créée le 17 mars 2004 et mise à jour du 7 avril 2004

dreams-cars, concept-cars de la
FOrd MOtor COrporation
classements par marque et chronologique

FORD
1941

a première étude du groupe est la PLASTIC CAR, rien de révolutionnaire en dehors de son matériau qui offrait la même solidité que l'acier avec un poids réduit d'un tiers

1953

la SYRIS est un concept coupé-cabriolet mais malheureusement à l'échelle 3:8e qu'affectionnera particulièrement le groupe pour ses ébauches

1954

la FX-ATMOS est inspirée de l'aviation avec ailerons et cockpit

1955

la MYSTERE est de même inspiration tout en ressemblant plus cette fois à une voiture

1960

avant cette date Ford tavaillait beaucoup avec des modèles 3:8e comme les Syrtis, MUROC, TOSCA, X1000, De PAOLO etc. Il y a même quelques engins sur coussin d'air

1962

la SEATTLE-ITE XXI utilise quatre roues directrices à l'avant, système repris plus tard en formule I. L'ALLEGRO est un prototype compact et relativement sage. L'événement incontestablement le plus marquant est la MUSTANG I qui pointe son museau le 7 octobre avec un moteur V4 de 89cv et deux places en roadster. La COUGAR 406 est un autre prototype à portes papillon et un moteur V8 de 406cid

ci-contre la Mustang I

1963

la MUSTANG II se rapproche de la version définitive. La COUGAR II revient avec une forme proche de la Corvette C2. La THUNDERBIRD ITALIEN se présente en long coupé fastback

1964

l'AURORA est un station wagon particulièrement vitré qui reviendra cinq ans plus tard sous le nom d'AURORA II

1965

Galaxie, TBird et LTD sont trop proches des modèles de série ce qui n'est pas le cas de la XP COBRA pour prendre la relève et assez proche de la Cougar 406. Tout ce travail n'intéressera pas Caroll Shelby qui continuera à se tourner vers AC-England

1966

l'originalité vient de la MAGIC CRUISER, un long fastback Galaxie qui, en relevant l'arrière se transforme en wagon; cette expérience se poursuivra l'année suivante. Le BRONCO DUNE DUSTER est mis au point avec les fameux frères Barris (rois du Kustom) en genre roadster-pickup. La GT-P donnera le jour à la GT-40

1967

les pickups futuristes RANGER II puis III voient le jour ainsi que l'ALLEGRO II et les MACH I et II dont la I deviendra la base de la Mustang Mach I

1968

la TECHNA est un coupé à portes coulissantes, les TORINO, SATURN I et II, SUPERCOBRA, RANCHERO, SCRAMBLER et autres FIERA ou AURORA se greffent en partie sur la gamme existante

1970

à noter deux intéressants prototypes MAVERICK RUNABOUT et ESTATE COUPE oeuvrant déjà dans le style néo-classic

1971

la Tunderbird TRIDON est traitée à la Batman

1973

l'avenir s'annonce meilleur avec le SUV EXPLORER, un pickup très bas, à cabine avancée et la petite FLASHBACK

1978

la CORDOBA à portes papillon est un concept-car sur base Fiesta tout comme la FANTASY qui elle, se transforme en pickup ou en wagon. Il ne faut pas oublier la MEGASTAR puis la MEGASTAR II d'un design assez futuriste

1979

pendant six ans, les PROBE I à V ne préfigurent pas du tout le modèle de série

1980

quelques variations sur la base Mustang comme la IMSA et la RSX

1982

"a look into the future with Ford" et c'est certain avec la GHIA COCKPIT dont tout l'avant bascule pour accéder à l'habitacle. Quant à la GHIA BREZZA sur base Escord, elle est dotée d'un excellent Cx

1984

autres versions de la Fiesta (la GHIA BARCHETTA) et de la Mustang (la PPG)

1988

le SPLASH est un buggy moderne à demi-couvert, genre toît T-top

1990

année intéressante avec la barquette ZIG & ZAG ainsi que la CONTOUR.

suite

le retour de la THUNDERBIRD en 1998 qui ensuite a été commercialisée, la MUSTANG MACH III qui ne préfigure en rien le modèle 2005 et pour finir la GT-40 en 2002 qui sera produite en toute petite quantité

ci-contre les concepts 2004 Ford Pick Up, 427 et Bronco

 

LINCOLN
1952

la NINETEEN-FIFTY X ou X100 était longue, basse et résolument moderne

1953

la XL500 comprend un toît-bulle et une double calandre avant. Son inverse, la 500XL sera utilisé par Ford 10 ans plus tard

1955

la FUTURA a fait date avec son toît en double bulles transparentes, ses ailerons très marqués à l'arrière et son avant en poisson-chat. A noter aussi le modèle INDIANAPOLIS plus raisonnable malgré les échappements dans les ailes avants

1965

pendant vingt ans, c'est la Continental qui sera transformée en CORONATION II, Town Sedan, Dual Cowl Phaeton, CONCEPT 90, CONCEPT 100 et QUICK SILVER

1986

apparition de la NEXT GENERATION MARK. Sans oubler cette année un essai VIGNALE qui perd l'orinalité avant, tout en mettant celle de l'arrière en valeur avec une fausse roue

suite

Après un sedan Navicross, les études se font principalement sur les cabriolets jusqu'à ci-contre, la

2003 Concept Navicross Sedan
2004 Lincoln Mark X Concept-Car

 

MERCURY
1954

la XM-800 est particulièrement élégante avec son hardtop très vitré

1956

la XM TURNPIKE CRUISER tout en restant sage, est le plus mémorable dream-car de la marque. L'originalité était qu'une partie transparente du toît se levait en même temps que la porte s'ouvrait. Cette voiture voyageait de ville en ville, de concession en concession dans un camion vitré

1962

le PALOMAR est un élégant station wagon 2 portes avec une partie arrière très vitrée et très moderne

1964

le SUPER MARAUDER est traité en barquette

1965

tout comme la COMET CYCLONE ESCAPADE (voir photo). Dans le même temps la PARKLANE WRIST TWIST équipée de deux petits volants, un pour chaque main, est présentée au public avec un gage de sécurité et de confort

1966

retour de la CYCLONE ESCAPADE (voir photo) sur les éléments de l'année

1969

même évolution en barquette pour la CYCLONE SUPER SPOILER

1970

la EL GATO, une Cougar futuriste

1971

le SPORTSHAULER est une Montego qui reçoit un Quad sur don plateau arrière

1987

la XM de chez Ghia comporte un rumble-seat style prototype AMC de 1966

1989

la ANSTER électrique est très anguleuse et malgré tout, très aérodynamique

suite

les prototypes sont très proches de la série, ce qui n'en fait plus des dream-cars

2004 Mercury Messenger Concept-Car

 

 

des sites de http://www.mainguet.c