page créée le 15 décembre 2003 et mise à jour le 26 avril 2017
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(2 732 General Motors)

CHEVROLET + CADILLAC + BUICK + OLDSMOBILE + PONTIAC

G.M.

C L I Q U E R ci-dessous

1411 CHEVROLET

68 Chevrolet de 1912 à 1942 + 6 veterans
122 Chevrolet de 1946/54 & 1958/59
118 Chevrolet de 1955 à 1957
114 Chevrolet de 1960 à 1969
159 Chevrolet de 1970 à 2017
252 Utilitaires -GMC et Hummer
73 Chevrolet Chevelle/Malibu
151 Chevrolet Camaro
324 Chevrolet Corvette, cliquez -->
C1 - C2 - C3 - C4 - C5 - C6

410 CADILLAC

67 Cadillac 1920 à 1942 (+ 22 veterans et 8 ancêtres
65 Cadillac de 1946 à 1955
52 Cadillac de 1956 à 1959
58 Cadillac de 1960 à 1969
58 Cadillac de 1970 à 1979
93 Cadillac de 1981 à 2013
17 LaSalle toutes périodes

341 BUICK

157 Buick de 1903 à 1959 + 28 veterans
122 Buick de 1960 à 2004
47 Riviera de 1963 à 1999
15 à identifier

225 OLDSMOBILE

86 Oldsmobile de 1920 à 1959 + 47 veterans et ancêtres
134 Oldsmobile de 1960 à 2004

345 PONTIAC

73 Pontiac de 1926 à 1959 + 10 vétérans
122 Pontiac de 1960 à 2008
42 Pontiac G.T.O.
108 Pontiac Firebird et Trans-Am

CONCEPT CARS

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2002 : la G.M., un des trois grands
mais aussi le premier constructeur automobile mondial

l'excellent hebdomadaire AUTO PLUS (http://www.autoplus.fr) dans son N°770 nous communique les résultats des ventes automobiles mondiales pour l'année 2002: 58 840 000 véhicules. Les dix premiers groupes font 92% de ce total et les 6 premiers 75%.

  • le premier est le groupe GM avec 13 590 000 soit 23% du total de la production mondiale. nous le connaissons bien pour Chevrolet, Cadillac, Buick, Oldsmobile et Pontiac, voire Hummer et GMC mais il faut aussi ajouter Alfa-Romeo, Daewo, Fiat, Isuzu, Lancia, Opel, Saab, Subaru, Suzuki-Maruti.......
  • le second groupe est la FoMoCo avec 7 774 000 soit 13,3%. Ford, Lincoln, Mercury, Edsel n'ont pas de secret pour nous mais il y a aussi Aston-Martin, Jaguar, Land-Rover, Mazda, Volvo..........
  • le troisième est TOYOTA avec en plus Daihatsu, Hino, Lexus...... avec 11,2%
  • le quatrième est Daimler-Chrysler avec 6 278 000 soit 10,7% avec nos bien connus Mopar (Chrysler, Imperial, Dodge, Plymouth, DeSoto) et AMC, Jeep mais aussi Mercedes, Smart, Mitsubishi........
  • le 5e est Renault avec 8,6%, le 6e VW et le 7e PSA
2003 : la G.M., toujours en premier

le mensuel CAPITAL de septembre 2004 classe lui aussi et pour l'année 2003, les grands constructeurs mondiaux

  • le premier est toujours le groupe G.M. avec 8,6 millions de véhicules pour un CA de 147,3 milliards d'euros et 3 milliards d'euros de bénéfices. Il a de plus en plus de mal à résister à son challenger devenu Toyota, malgré des rabais importants; en cause, ce sont les coûts des retraites et de l'assurance-maladie. En Europe les filiales GM (Vauxall, Opel, Saab) sont négatives.
  • le second est Toyota avec 6,8 millions de véhicules pour un CA de 114,8 milliards d'euros et 5,6 milliard d'euros de bénéfices
  • le troisième est la FOMOCO avec 6,5 millions de véhicules pour un CA de 130,4 milliards d'euros et un bénéfice de 393 millions d'euros. La FomOCo a fait des bénéfices après trois ans de pertes aux Etats-Unis alors qu'elle est toujours déficitaire en Europe (plus d'un milliard d'Euros en 2002)
  • le quatrième est Renault-Nissan avec 5,4 millions de véhicules pour un CA de 89,7 milliards d'euros et un bénéfice de 4,5 milliards d'euros
  • le cinquième Volkswagen,
  • le sixième DAIMLER-CHRYSLER avec 4,4 millions de véhicules pour un CA de 136,4 miiliards d'euros et un bénéfice de 446 millions d'euros. Handicapé principalement par Chrysler, c'est l'allemand qui tire vers le haut malgré une baisse de 7% des ventes
  • le septième PSA Peugeot-Citroen et le huitième Hyundaï qui fera beaucoup parler de lui en 2004.
2011 : l'élagage de General Motors

l'hebdomadaire "L'ARGUS" fait le point 2011 du mercato automobile

  • Le géant américain a finalement conservé Opel, mais il a dû tailler dans son portefeuille de marques. Exit Saab, Hummer, Saturn, Pontiac.
  • Après le succès initial de sa mise en Bourse, il s'apprête à quitter le giron de l'État américain.
  • Mais aucun grand constructeur ne s'est précipité pour entrer dans son capital. Le chinois SAIC, partenaire de GM en Chine et en Corée, a tenté une timide participation de 1%