créé le 1er juin 2007 et mise à jour le 6 juin 2007

marque

FORD

modèle

MUSTANG

finitions

GT Coupe Hardtop

année

1 9 6 6

quantité / prix

499 751 exemplaires / $2416 + GT

carrosserie

coupé 2 portes sans montant 4 places

moteur/boite

voir production

D'UN DE MES CORRESPONDANTS
  • hôte : HERVE fait partie du V8 Forever, le club lyonnais de voitures américaines
    site web et forum :
    club V8 Forever et le forum du Club V8 Forever
  • photos : elles sont d'Hervé, le propriétaire

PRODUCTION 1966

PRODUCTION FORD 1966 = 2.425.422 dont 580 767 MUSTANG :

  •  production de 580 767 pour l'année calendaire et de 607568 pour l'année modèle
  • trois carrosseries disponibles toutes en 4 places et 2 portes
    • 499 751 COUPE HT vendus $2416
    • 35 698 COUPE FASTBACK vendus $2607
    • 72 119 CONVERTIBLE vendus $2653
  • 253 200 à 6 cylindres et 354 400 à V8
  • quatre moteurs disponibles
    • IN LINE SIX - moteur "T" - 6 cylindres en ligne - 200cid - compression 9,2:1 - 120cv à 4400t/mn - carburateur Ford Autolite double corps
    • CHALLENGER V8 - moteur "C" - V8 - 289cid - compression 9,3:1 - 200cv à 4400t/mn - carburateur Ford Autolite double corps
    • CHALLENGER FOUR BARREL - moteur "A" - V8 - 289cid - compression 10,0:1 - 225cv à 4800t/mn - carburateur Ford Autolite quadruple corps
    • CHALLENGER HI-PERFORMANCE - moteur "K" - V8 - 289cid - compression 10,5:1 - 271cv à 6000t/mn - carburateur Ford Autolite double corps

CE QU'EN DIT LE PROPRIETAIRE
  • Mustang 1966 Hardtop : V8 289 Carbu 4 corps / 225 CV
  •  Le "GT equipment group" avait pour but de dynamiser la conduite de la "molle" Mustang de série, tout en étant réservé à "l'élite" des acheteurs, aux vrais connaisseurs et amateurs de conduite de belles mécaniques. En effet ce groupe d'options n'était disponible uniquement que si vous choisissiez dans la très longue liste d'options l'un des deux V8 à carburateur 4 corps disponibles au catalogue, soit le 289 4V de 225 chevaux
  • S'il y avait restriction au niveau de la motorisation, en revanche le choix de la carrosserie était libre, Hard-top, convertible ou fastback, c'était selon les goûts........ et la bourse !
  • Ce groupe d'options ajoutait à la Mustang classique des bandes de décoration au niveau des bas de caisse, soit blanches soit noires suivant la couleur de la carrosserie. Elles étaient constituées par une large bande soulignée par une plus petite de chaque côté et courrants du début de passage de roue avant au passage de roue arrière. La bande centrale était interrompue par le lettage chromé "Mustang" au niveau de l'aile avant. Exit donc les moulures de bas de caisse chromées ou autre sigle Mustang d'aile avant, ce dernier était remplacé par un sigle GT. Exit également la fausse prise d'air d'aile arrière, épurant ainsi la ligne latérale de l'auto.
  • Le groupe d'options ajoutait des projecteurs antibrouillard de part et d'autre de la calandre ainsi qu'un nouveau tableau de bord à 5 cadrans ronds.
  • Ce tableau de bord changeait toute la donne puisqu'il permettait enfin de se différencier de l'austère Falcon dont la Mustang reprenait la planche de bord avec son gros compteur plat et ses voyants peu précis. La possibilité de troquer ce compteur par un plus moderne et joli était là un avantage certain du pack !
  • Mais les options les plus intéressantes n'étaient pas là ! Avoir le look et le moteur sportif est une chose, pouvoir en profiter en est une autre ! C'est pourquoi le groupe d'option GT jouait aussi la carte de la dynamisation de la tenue de route. Afin de limiter le tanguage de la caisse sur routes sinueuses, les ressorts d'origine furent troqués contre des nouveaux plus durs, et les amortisseurs furent réglés différemment. A ceci était adjoint une barre stabilisatrice d'un plus gros diamètre.
  • La deuxième chose dont se plaignaient les amateurs de conduite sportive était le freinage peu endurant de la Mustang, composé il est vrai de 4 freins à tambours. Exit donc les tambours avant, remplacés par des freins à disques ventilés non assistés (assistance en option) de 10 pouces de diamètre. Et afin de passer les successions de virages sans devoir mouliner des bras, on monta un boîtier de direction moins démultiplié, mais toujours sans assistance de série !
  • Pour finir la dotation déjà richement composée, le groupe d'options GT ajoutait une double ligne d'échappement (qui était toutefois livrée d'origine avec l'option du 289 HP) débouchant au travers de la jupe arrière. Cette double ligne se terminait par de jolis embouts chromés qui lui donnait une allure à la fois élégante et sportive.
  • L'ensemble de ces options n'étaient pas uniquement réservées aus possesseurs de Mustang équipées du groupe d'options GT ! En effet les phares antibrouillards restaient une option disponible au catalogue, tout comme les amortisseurs, ressorts plus durs et la plus grosse barre stabilisatrice qui faisaient eux partie du Special Handling package, quant au compteur à 5 cadrans, il était disponible également dans le cas du choix du "decor interior group", plus connu sous le nom de "Pony interior". Non, ce qui était exclusif à la Mustang GT étaient ses bandes de décoration accompagnées du lettrage Mustang et du sigle d'aile GT ainsi que de la double sortie dépassant de la jupe arrière.
  • Mais la direction de Ford allait tout faire pour profiter au maximum de l'aspect marketing de la chose en proposant en accessoires disponibles dans toutes les concessions Ford ces fameuses bandes de décoration ou encore la double sortie d'échappement ! Ainsi, pour un prix modique, n'importe quel possesseur de Mustang standard pouvait s'offrir le look GT !
  • Prix de base en 1966 :
  • Groupe d'options GT (disponible uniquement sur V8 289 4V et HP) : 152,20 $
  • (inclu le special handling package, un tableau de bord à 5 cadrans ronds, une double ligne d'échappement avec résonnateurs GT et "trompettes" d'embout d'échappement, des bandes de décoration spécifiques de bas de caisse, des projecteurs additionnels dans la calandre soutenus par une barre chromée verticale venant joindre l'insigne de calandre et l'option des freins à disque à l'avant) Visibility group : 29,81 $

PHOTOS DE LA FORD MUSTANG GT COUPE HARDTOP 1966

  

 

 

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