créé le 15 mai 2008 et dernière mise à jour le 15 mai 2008

marque

FORD

modèle

MUSTANG

finitions

Coupe hardtop GT/CS
California Special

année

1 9 6 8

quantité / prix

249 447 exemplaires / $2602 + options

carrosserie

coupé 2 portes sans montant 4 places

moteur/boite

V8 de 390cid

<<POMONA SWAP MEET>> A LOS ANGELES (Janvier 2008)
  • hôte : Pomona Swap Meet à Los Angeles (Californie - USA) est une vaste bourse et une exposition ou vente-expo d'autos par les propriétaires eux-mêmes. Dire qu'il y a 25km d'allées et 4000 voitures est exagéré donc vous divisez par quatre pour approcher la réalité. De toutes façons cela a peu d'importance car entre 5H et 14H vous n'aurez pas le temps de tout voir
    C'est sans doute comparable à Hershey mais avec l'avantage d'avoir lieu pratiquement tous les deux mois et d'être localisé en Californie
  • voitures américaines : elles sont majorité surtout Chevrolet pour 50% et Ford pour 25%. Pour les étrangères ce sont exclusivement Cox et Porsche
  • photos : webmestre du trombinoscar en janvier 2008

PRODUCTION 1968

PRODUCTION FORD 1968 = 2.393.924 dont 345194 MUSTANG :

  •  production de 345194 pour l'année calendaire et de 317148 pour l'année modèle
  • trois carrosseries disponibles toutes en 4 places et 2 portes
    • 249447 COUPE HT vendus $2602
    • 42325 COUPE FASTBACK vendus $2712
    • 25376 CONVERTIBLE vendus $2814
  • 141500 moteurs 6 cylindres et 330600 moteurs V8
  • huit moteurs disponibles
    • IN LINE SIX - moteur "T" - 6 cylindres en ligne - 200cid - compression 8,8:1 - 115cv à 3800t/mn - carburateur Ford Autolite simple corps. C'est le moteur de base de 1968
    • CHALLENGER V8 - moteur "C" - V8 - 289cid - compression 8,7:1 - 195cv à 4400t/mn - carburateur Ford Autolite double corps
    • 302 FOUR BARREL V8 - moteur "J" - V8 - 302cid - compression 10,0:1 - 230cv à 4800t/mn - carburateur Motorcraft quadruple corps
    • 302 HI-PERFORMANCE V8 - moteur "G ou J hi-Perf" - V8 - 302cid - compression 10,0:1 - 306cv à 6000t/mn - carburateur Motorcraft double corps
    • 390 V8 - moteur "X" - V8 - 390cid - compression 10,5:1 - 280cv à 4800t/mn - carburateur Holley quadruple corps
    • GT 390 V8 - moteur "S" - V8 - 390cid - compression 10,5:1 - 325cv à 4800t/mn - carburateur Holley quadruple corps
    • HIGH PERFORMANCE V8 - moteur "W" - - 427cid - compression 10,9:1 - 390cv à 4600t/mn - carburateur Motorcraft quadruple corps
    • COBRA JET 428 V8 - moteur "R" - - 428cid - compression 10,7:1 - 335cv à 5600t/mn - carburateur Holley quadruple corps

SUR LES FORUMS.....
  • signé "ponyboy"
  • Un peu d'histoire au sujet des Mustang "California Special" :
  • Au milieu de l'année 1967, Lee Grey, un des dirigeants de la division des ventes de la zone californienne (DSO), a l'idée de développer une version spéciale de la MUSTANG pour la Californie, basé sur le coupé hardtop. Sachant que les entreprises de Carroll Shelby ont réalisé un modèle expérimental sur la base du coupé au début de l'année, la Shelby "Little Red", Grey se rend à l'usine "American Shelby" en octobre 1967 où il rencontre Carroll Shelby qui, séduit par le projet, n'hésite pas à lui prêter la "Little Red" pour une semaine.
  • Dans les jours qui suivent, Lee Grey rencontre Lee Iaccocca afin de lui exposer son idée. À la base, Grey envisageat la création d'un modèle proche de la "Little Red". Les modifications devaient être réalisées par les concessionnnaires à partir de pièces spéciales achetées à l'entreprise A.O. Smith, une entreprise collaborant déja avec "American Shelby".
  • Iaccocca ayant donné son aval au projet, FORD demande à l'entreprise de Carroll Shelby ("Shelby Automotive") de développer le nouveau modèle, lequel s'appellera "California Special". Initialement, on prévoyait de réaliser une seule série de 6180 "California Special". Ce nombre ne fut jamais atteint et la production totale fut revisée à la baisse à au moins deux (2) reprises en cours d'année.
  • il est à noter qu'à la même époque, FORD avait développé son propre prototype, la "GT/Sport Coupe" (GT/SC), laquelle devait être offerte dans tout le territoire américain . Dans les faits, ce modèle ne fut jamais mis en production, les responsables du projet "California Special" l'ayant rejeté à la faveur de celui élaboré par Shelby, plus proche de la "Little Red" 1967.
  • À la mi-janvier 1968, une compagnie de Burbank, ACSCO, est mandatée pour produire certaines pièces et servir de site californien pour le développement final des derniers détails. Un peu plus tard, cette même entreprise est également retenue pour réaliser et produire les bandes décoratives exclusives à la "GT/CS", bandes dessinées par un jeune designer japonais peu connu du nom de Larry Shinoda (il sera le père des Mustang Boss!!!), et ce, en remplacement du fournisseur attitré de Shelby. À la fin du mois de janvier, la version finale est définitivement approuvée, la production peut commencer.
  • Du 1er au 10 février, sept (7) prototypes sont réalisés pour être présentés aux concessionnaires FORD de la zone californienne lors de leur rencontre annuelle prévue pour le 15 du même mois, au prestigieux "Century Plaza Hotel" de Los Angeles. Lors de cette présentation, l'engouement est immédiat et 1000 commandes sont passées à cette occasion, et ce, en plus des sept prototypes qui furent aussi vendus. Le 17 février 1968, la production de série débute à l'usine FORD de San Jose, sur la base de la MUSTANG Coupé. Le concessionnaire "Coberly Ford" de Los Angeles est le premier à recevoir des modèles de production de la "GT/CS", le 22 février 1968. Par ailleurs, la première "California Special" de production vendue, le sera le 1er mars suivant.
  • À partir de la mi-avril, la "California Special" devient disponible pour tous les concessionnaires de la partie ouest des États-Unis et non seulement ceux de la Californie. Le 11 mai 1968, il est décidé de réduire le chiffre de production totale de 22%, passant de 5500 unités à 4325, les ventes étant moins importantes que ce qui avait été envisagé au départ. À partir de juin 1968, à la demande insistante des concessionnaires de la division des ventes de Denver (Denver DSO), la production de la "High Country Special " débute, cette dernière étant identique à la "California Special", aux logos et bandes décoratives prêts. La production des deux modèles cesse définitivement le 30 juillet 1968.  

PHOTOS DE LA FORD MUSTANG HARDTOP COUPE GT/CS 1968

 

 

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