créée le 7 février 2001 et mise à jour du 21 février 2003

marque

FORD

modèle

MUSTANG

finitions

Mach I SportsRoof

année

1 9 7 1

quantité / prix

36 449 exemplaires / $3268

carrosserie

coupe 2 portes 4 places

moteur/boite

V8 de 351cid

DU SITE <<MUSCLE CAR AND CO>>
  • hôte : http://www.MuscleCarsAndCo.com site d'un particulier avec son accord
  • voitures américaines : il n'y a que ça sur ce site
  • page internet : les explications et photos sont tirées du site http://www.MuscleCarsAndCo.com allez lui rendre visite car il y en a plein d'autres
  • photos : webmestre du site

PRODUCTION 1971

PRODUCTION FORD 1971 = 2.176.335 dont 130488 MUSTANG :

  • production de 130488 pour l'année calendaire et de 149678 pour l'année modèle
  • Pour le millésime 1971, la Mustang s'offre un lifting complet, plus longue, plus large comme en 1967 mais aussi plus basse
  • production totale : 149678 véhicules tous en deux portes et quatre places
    • 65693 Coupe HT au prix de $2911 à $3006
    • 23956 Coupe Fastback au prix de $2973 à $3068
    • 6121 Convertible au prix de $3059 à $3145
    • 17046 Grande au prix de $3117 à $3212
    • ? Boss 351 à $4124
    • 36449 Mach I à 3268
  • Options choisies par les acheteurs
    • 5% ont été livrés en boite manuelle 4 vitesses
    • 2% avec les vitres électriques
    • 29% avec un toît vinyl
    • 6% avec la radio cartouche 8 pistes
  • sept moteurs disponibles
    • SIX CYLINDER - moteur "L" - 6 cylindres en ligne - 250cid - compression 9,0:1 - 145cv à 4000t/mn - carburateur Motorcraft simple corps. C'est le moteur de base de 1971
    • 302 V8 - moteur "F" - 302cid - compression 9:0:1 - 210cv à 4600t/mn - carburateur Motorcraft double corps
    • 351 V8 - moteur "H" - 351cid - compression 9,0:1 - 240cv à 4600t/mn - carburateur Motorcraft double corps
    • 351 CLEVELAND FOUR BARREL V8 - moteur "M" - 351cid - compression 10,7:1 - 285cv à 5400t/mn - carburateur Holley quadruple corps
    • BOSS 351 V8 - moteur "Q" - 351cid - compression 11,1:1 - 330cv à 5400t/mn - carburateur Holley quadruple corps
    • COBRA JET 429 V8 - moteur "C" - 429cid - compression 11,3:1 - 370cv à 5400t/mn - carburateur Holley quadruple corps
    • SUPER COBRA JET 429 V8 - moteur "J" - - 429cid - compression 11,5:1 - 375cv à 5600t/mn - carburateur Holley quadruple corps
CE QU'EN DIT LE PROPRIETAIRE

 PROPRIETAIRE :

Cette Mustang, je l'ai achetée en 1996 (déjà 4 ans !).
Lorsque j'ai appelé le vendeur, il m'a dit qu'elle était de couleur lilas. Sur le coup, je n'ai pas osé demander si c'était lilas blanc ou lilas mauve, de peur qu'il me réponde mauve ! Pas de chance, c'était mauve... Bon, une peinture, c'est pas bien grave.
Je fais le tour de la bête : intérieur en excellent état d'origine, état carrosserie impec', ailes arrières élargies mais très bon travail effectué car les extensions sont réalisées en tôle, mécanique super et seulement 2 pneus à changer. J'ouvre le capot et, aïe, quelle horreur ! Du rose un peu partout (mastervack, pompe direction assistée, pompe à essence, radiateur), quelques touches d'orange par ci par là, et du rouge nacré (!) sur le reste. Les goûts et les couleurs.... C'est pas grave, je me dis qu'une petite séance de démaquillage suffira et je repars donc avec.
Par contre, le 351 Cleveland respire bien : collecteurs d'échappements 4/1, collecteurs d'admission Edelbrock, carburateur Holley double pompe, arbre à cames changé. Pour un "petit" 5,8L, ça marche vraiment bien, et j'ai été très agréablement surpris.
Je la ramène directement en cabine de peinture, pour virer illico cette horrible peinture. Mon choix se porte sur un bleu métallisé trouvé dans le teintier Porsche (Cobalt Blue 37U).
Presque finie ? Manque plus qu'à remonter le bas-volet avant et le becquet arrière !? Eh ben, non, c'était juste une impression : il allait encore se passer de nombreuses choses...
Quelques temps après, je récupère l'engin pour finir le remontage. Et là, je mets le doigt dans un engrenage : au lieu de la remonter et d'en profiter rapidement, je suis victime d'une crise de "ça pourrait être mieux".
Je commence par les jantes car elles ne brillaient pas assez à mon goût. Je reprend le même modèle, mais je mets du 14 à l'avant pour la rabaisser un peu car je trouve que l'avant plus haut que l'arrière c'est pas bien joli.
Puis, c'est le bas volet avant : sa finition ne me convient pas. Démontage, décapage, préparation, retour à la cabine et remontage. Ah, c'est déjà mieux !
Au tour des planchers : pas de rouille, mais c'est pas net : décapage jusqu'à la tôle, une couche d'apprêt, puis une couche d'anti-gravillons. Evidemment, au passage l'essieu arrière, le réservoir d'essence et la double ligne d'échappement ne sont pas restés intacts. Puisqu'il fallait les démonter pour faire correctement le plancher, autant les décaper et les refaire à neuf.
Mais à chaque fois que j'ouvrais le capot, j'avais des nausées à cause de l'état du moteur. Nous sommes en janvier 1998, je sors l'ensemble moteur-boîte pour lui refaire une petite beauté. J'en profite pour faire une petite inspection : j'ôte le carter d'huile, et quelle surprise : tout est neuf (bielles, pistons, etc) ! Je démonte les cache-culbuteurs, et deuxième bonne surprise : c'est également neuf !
Donc, décapage du bloc, peinture, traitement des collecteurs d'échappement, faisceau de câbles de bougies neufs et c'est beaucoup plus présentable.
J'en profite pour mettre un allumage électronique, et remplacer la pompe à essence et la pompe à eau par des éléments neufs.
C'est un peu plus présentable qu'avant ! Le (big) filtre à air n'est là que pour la photo. Le moteur étant prêt, il était temps de s'attaquer au compartiment moteur : démontage, décapage, vous connaissez la suite...
Et puis en faisant le tour du compartiment, j'ai vu que les tôles de phares et que les ferrures de pare-chocs n'étaient pas à la hauteur. Donc, démontage du bloc avant, décapage, etc.
Décembre 1998, tout a repris sa place sous le capot. Bon, ça y est au printemps 1999, je roule avec. Et puis je jette un oeil dans les passages de roues : bof, pas terrible ! Décapage, etc.... Dans la foulée, les bas de caisse, les bas d'ailes arrières et le bas-volet arrière sont attaqués.
Maintenant, tout est nickel, sauf qu'on est déjà en octobre 2000 !
Plus la peine que je me presse cette année, que je me dis. Allez, encore un petit coup dans les intérieurs de porte, deux ou trois petits détails... Promis, elle sera finie au printemps !

PHOTOS DE LA FORD MUSTANG MACH I SPORTSROOF 1971

  

 

 

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