chaque mini photo couleur
mème à une fiche de la
voiture
Tempest GTO -
LeMans GTO - Ventura GTO
le premier
muscle-car de l'histoire de l'automobile
américaine
(49)
1961
: Deux hommes sont responsables de la naissance du
premier muscle car américain, juste avant la
mythique Ford Mustang, même si la G.T.O.
débute par une option plutôt qu'un
modèle à part entière. Ces
deux hommes sont le directeur général
de la Pontiac Motor Division of G.M. (Peter Estes)
et son ingénieur en chef (John DeLorean), le
PdG étant toujours Benkie Knudsen. La
définition du muscle car étant la
mise en place d'un gros moteur (de full size) dans
une carrosserie moyenne (middle size), c'est la
toute jeune de l'année Tempest qui est
choisie mais rien de bien documenté pour
cette année La
sportivité de la marque Pontiac est connue
puisqu'elle remporte cette année 21 des 52
"NASCAR Grand National" de l'année avec des
Catalina et Bonneville La Tempest
apparaît sur le marché des
compact/middle, c'est un succès avec 98 779
unités vendues équipées d'un 4
cylindres "Indy Four" de 194,5cid
développant 110cv . Il faut en ajouter 2007
qui ont été motorisés en
option pour $216 par Buick avec le V8 de 215cid
développant 155cv. La puissance est encore
loin du muscle car 1962
: peut-être un coup de pouce intervient avec
le départ de Knudsen pour la division
Chevrolet et son remplacement chez Pontiac par
Peter Estes. Excellente
année sportive avec la victoire de 14
courses de stock-car (voiture de série) sur
18 USAC et 22 NASCAR sur 53. La Catalina avec le
moteur 421cid/405HP et Jim Wanger au volant,
parcourt le 400m D.A. en 14,5" en atteignant
172km/h, le 0 à 96km/h étant atteint
en 6,5". Carol Cox sur une voiture
préparée le parcourt en
13,06" La Tempest ne
change pas et 141 535 sont équipés du
4 cylindres. 1658 auront le moteur Buick V8
porté à 185cv. C'est donc toujours
l'économie qui prime pour ce
modèle 1963
: le G.T.O. prend forme quelques essais ont lieu
d'abord avec le moteur V8 de 326cid et de
très bons chronos. Ensuite le moteur de
389cid et 325cv puis le 421cid jusqu'à 410cv
qui ont permis un net gain en vitesse. Toutefois
pour la commercialisation c'est le moteur V8 maison
de 326cid/260HP qui est choisi en option
simple. Le moteur Super
Duty 421cid de 390, 405 ou 410cv est monté
sur une petite centaine de voitures dont onze
Tempest sans doute pour les essais
ci-dessus La Tempest se
divise en Tempest Standard (4 cylindres passant
à 115/120cv) et Tempest LeMans (V8 de 326cid
et 260cv) à ventes à peu près
équivalentes. Pourtant la différence
de prix n'est que de $124 soit environ
+5%
1964
: la
Tempest qui se divise dorénavant en
Standard, Custom et LeMans, passe en 6 cylindres
Chevrolet de 215cid et 140cv. L'option V8 de 326cid
et 280cv est possible pour un supplément
inconnu. Autre option qui nous intéresse
plus, c'est l'OPTION GTO valable sur la LeMans
exclusivement. Deux possibilités avec le
moteur V8 de 389cid : 325cv avec le carburateur
quadruple corps et 348cv avec le Tri-Power (3
carburateurs double corps). Le supplément de
base pour cette option GTO est de $285 à
$407 soit +15%, il faut ajouter $??? pour le
Tri-Power 1965
: Peter Estes part chez Chevrolet et c'est John
DeLorean qui devient PdG. Les GTO sont toujours des
options des LeMans. Le moteur passe à 335cv
et 360cv gràce à une augmentation du
nombre de tours. L'option Tr-Power est
facturée $116 ci
contre en haut :
Il a été produit 32 450 Tempest
LeMans avec cette option GTO. Le cabriolet avec le
carburateur quadruple corps atteignait le 96km/h en
7,7" et le 400m DA en 15,8" atteignant le 142km/h
pour une vitesse de pointe de 185km/h. Le Hardtop
avec le Tri-Power faisait lui respectivement 6,6"
et 14,8". On voit par ces chiffres que le muscle
car est remarquable plus par son
accélération que par sa vitesse de
pointe
1964
Tempest LeMans GTO
modèles 1965 Tempest LeMans Convertible
et Hardtop
-->>
1966
: La gamme
Tempest ajoute un modèle: Tempest GTO qui
n'est donc plus une option mais un modèle
à part entière avec les variantes
habituelles, Coupe, Hardtop et Convertible. Par
contre l'option Tri-Power disparait laissant seul
la version carburateur quadruple corps et 335cv. Il
atteint maintenant 6,8" pour le 96km/h et 15,5"
pour le 400m, en hardtop comme en
cabriolet La marque Pontiac
atteint 10% du marché automobile
américain en conservant toujours la
troisième place (avec 866385
unités) 1967
: le moteur est un V8 de 400cid à
carburateur quadruple corps développant
toujours 335cv à 5000t/mn c'est
l'année de la sortie de la Firebird qui dans
sa version la plus performante, reprendra le
même moteur pratiquement pour le même
prix
1968
: c'est cette fois un modèle complet,
Pontiac GTO laissant le choix entre le Hardtop et
le Convertible, le Coupe disparaissant. Le moteur
passe à 350cv d'origine avec option à
360 et 366cv en augmentant le nombre de
tours La production de
Firebird dépasse celle des GTO et sont
presque au même prix
1969
: malgré une offre plus importante, les
ventes stagnent. Apparition de la version "the
Judge" le 19 décembre 1968 qui comprend le
moteur "Ram Air 400" développant 370cv; elle
atteint le 96km/h en 6,2" et le 400m en 14,5". Ce
moteur ainsi que le "Ram Air V" de 366cv sont
proposés en option sur la GTO pour +$558
soit +15/20% du prix de vente 1970
: les prix
de vente se sitent entre la Firebird et la
Trans-Am. La GTO comprend une option possible "The
Judge" pour $337, les performances atteignent 6"
pour 96km/h mais c'est au niveau des meilleures
Firebird. Donc les ventes continuent de baisser en
dépassant à peine les 40000 sont 10%
de Judge. D'ailleurs Pontiac tombe drastiquement de
la troisième à la sixième
place des constructeurs américains et James
McDonald remplace John DeLorean comme
PdG 1971
: 10 532 unités vendues et 374 option Judge
à $395, quatre fois moins que l'année
précédente. Au niveau des moteur la
GTO reçoit le V8/400cid développant
300cv avec une compression descendue à
8.2:1. L'option Judge, le moteur V8/455cid
développant 325cv en compression 8.2 et
335cv en 8.4:1. Pontiac regrimpe à la
troisième place mais seulement avec 7.4% de
part de marché
1969
GTO Hardtop
1969
GTO Hardtop
1972
: en plus du modèle GTO, le cabriolet
disparait aussi ne laissant l'option possible que
sur LeMans de base en Hardtop et en Coupe à
2 portes. Pour $344 de supplément la LeMans
reçoit en lieu et place du V8 de
350cid/160cv, le V8 de 400cid/250cv et carburateur
quadruple corps. 5807 acheteurs ont pris l'option
GTO 1973
: c'est année de la plus forte production
Pontiac dépassant les 900 000 unités,
L'option GTO s'élargit au modèle
LeMans Sport Hardtop et LeMans Hardtop 4 portes.
Les mêmes caractéristiques moteur que
l'année précédente, ce qui
séduit 4806 acheteurs
1974
: l'option GTO est réservée cette
dernière année aux Ventura Coupe pour
$195 de supplément mais avec le moteur
V8/350cid de 200cv. Elle a séduit 7058
acquéreurs 1975
: c'est l'année de la disparition de
l'option GTO ou du modèle après onze
ans d'existance. Le coût des assurances et le
pétrole déjà de plus en plus
cher ont eu raison des muscle cars une forme de
retour?
1974
Ventura GTO Coupe
total 5
807 total 4
806
18 422 Hardtop
6 644 Convertible
73 785 Hardtop
12 798 Convertible
LeMans Sport Coupe
73 785 Hardtop
12 798 Convertible
65 176 Hardtop
9 517 Convertible
9 980 Convertible
7 328 Convertible
6 725 Judge HT
108 Judge Conv
3 615 Convertible
3 629 Judge HT
168 Judge Conv
661 Convertible
357 Judge HT
17 Judge Conv
l'inégalable
WIKIPEDIA au http://fr.wikipedia.org/wiki/Pontiac_GTO Le "STANDARD
CATALOG of American Cars 1946/1975" de John Gunnell
(3e Edition) vérifications
sur le site EBAY MOTORS au http://pages.motors.ebay.com/browse/collector.html
LE LIVRE QUE J'AI UTILISE
pour faire
mes pages Pontiac GTO Sur toutes les marques
américaines de 1646 à 1975 SPECIFIQUES sur les GTO
(en anglais) A l'extrême
gauche c'est un livre et à côté
un DVD MUSCLE CARS dont les GTO
(en anglais) <<--- (en
français) (en allemand)
--->> (en anglais) ci-contre
----->> et ci-dessous
Ce sont des liens
pris chez amazon France qui à priori les
entretient.
Quand aucun prix ne suit le mot "neuf" c'est que le livre
est vendu d'occasion par un particulier
c'est la bible, tout y
est mais les photos sont rares
Caractéristiques année par
année, choix des moteurs, quantités
vendues par modèles, options etc
etc
LES LIVRES généralistes des MUSCLE
CARS
Pour ce dernier vérifiez la
compatibilité de votre lecteur
Mais aussi le fait que le contenu en version
française passe régulièrement
sur AB Moteurs et Motor TV
des sites de https://trombinoscar.com