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créé
le 16 octobre 2007 et mise à jour le 4 fevrier
2016
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les DeLOREAN
du
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La DeLorean
a eu une vie particulièrement courte malgré le
déferlement publicitaire: 1981/1982 et 8742
unités fabriquées
Peut-on la
considérer comme voiture américaine avec sa
fabrication irlandaise et sa motorisation V6-PRV
européenne?
Pour son
concepteur John DeLorean, j'aurais tendance à dire
oui, pour le reste... moins de la moitié, autour de
4000, ont franchi l'Atlantique pour etre appelés aux
Etats-Unis, une "imported Car" alors que le siège
social se trouve à... New-York City. Je vous renvoie
sur des sites plus spécialisés et vous laisse
juge.
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John Z
DeLorean
une carrière aux débuts
brillants
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- 1925
: naissance de John Z Delorean le 6 janvier à
Detroit (Michigan). Son père Zacharie est
d'origine roumaine et travaille à ce qui deviendra
la FoMoCo (Ford de Dearborn). Sa mère Kathryn
Pribak est d'origine hongroise et travaille à la
General Electric.
- 1942
: A un moment indéterminé il
européannise son nom en passant de Delorean
à DeLorean. Ses etudes sont excellentes jusqu'au
divorce de ses parents. Il suit alors sa mère
à Los Angelès où il travaillera pour
faire vivre la famille, sa mère et les trois
autres enfants
- 1947
: il retourne à Detroit, reprend ses études
et sort diplômé Ingenieur
Mécanique
- 1950
: (ou 1957 selon source) il obtient son diplôme MBA
d'ingénieur motoriste chez Chrysler,
- 1952
: il travaille pour le centre de recherche Packard, pour
la boite automatique de la marque
- 1956
: il rejoint Pontiac pour créer une lignée
de voiture sportives et muscle car
- 1961
: on lui doit 5 ans plus tard la Tempest, puis LeMans
puis GTO
- 1965
: il devient Directeur Général de la
division Pontiac de la GM où il développera
les Firebird, Trans-AM et Grand Prix.
- 1968
: Pontiac avec lui, frisera le million de voitures
vendues
- 1969
: toujours chez G.M. il passe chez Chevrolet où il
occupe le même poste. Il mène une vie de
paillettes en s'entourant de starlettes et mannequins. Il
peut se le permettre puisque la GM vend alors plus de 3
millions de véhicules par an
- 1972
: il est promu Vice-Président avec la
responsabilité auto et camion
- 1973
: il démissionne ou est poussé à
démissionner en mars, c'est selon les
versions
- 1974
: il est nommé président de la NABM
(National Alliance of Business Men)
- 1973/1982
: il crée sa propre firme et s'occupe du
modèle DMC-12; La maison-mère est à
New-York City et la production en Irlande du
Nord
- 1982
: Le 19 octobre il est arrêté à
l'aéroport de Los Angeles (LAX) et accusé
de trafic de cocaïne. Ce trafic avait pour but de
renflouer sa société
- 1986
: (ou le 16 août 1984 selon source) en
décembre il est blanchi pour la cocaïne par
faute du FBI mais il doit près de $10 millions au
gouvernement américain et $80 au gouvernement
britannique
- 2005
: c'est bien-sûr ruiné qu'il meurt le 19
mars à 80 ans
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De Lorean Motor
Corporation
xyz
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- 1973
: il quitte déjà la G.M. avec pour
objectif de créer sa propre marque
- 1975
: le 24 octobre il crée les "John Z De Lorean
Corporation" et "De Lorean Motor Car Company". La "Bank
of America" apportent les premiers capitaux. A remarquer
que sur tous les papiers officiels DeLorean
s'écrit désormais De Lorean. Premier essai
de style chez "Giorgetto Giugiaro's Ital Design" et de
motorisation avec un 4 cylindres Citroën mais sans
résultat probant
- 1976
: les premiers essais se font finalement avec le bloc
V6 PRV
- 1977
: après avoir pensé produire à
Porto Rico c'est finalement l'Europe qui est choisie,
à Dummurry (ou à Antrim selon d'autres
sources à priori moins fiables) près de
Belfast en Irlande du Nord. Le gouvernement lui fourni
des aides (plus de $70 millions) contre de l'emploi
local: avec l'obligation d'embaucher 50% de catholiques
et 50% de protestants
- 1978
: la construction de l'usine débute en octobre et
se terminera debut 1980. Création de la "De Lorean
Motor Car Limited" pour la construction et la "De Lorean
Research Partnership" pour son
évolution
- 1979
: la publicité indique que les premiers
modèles arrivent en juin
- 1981
: mais finalement ce sera pour avril, pratiquement
deux ans de retard. Et encore, les 345 concessionnaires
américains devront attendre juillet pour les
vendre $25000, en réalité plutôt
$18500 en moyenne. Et cela malgré les 2500
employés que comprend le holding
DeLorean
- 1982
: le prix monte au catalogue à $30000
l'année suivante mais elle sera vendue en moyenne
$21900. le 21 octobre Margaret Tatcher stoppe les
subventions.
- 1985
: renaissance gràce au film de portée
mondiale "Back to the Future" mettant en scène une
DeLorean que vous trouverez détaillée plus
bas
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DeLorean
DMC-12
Caractéristiques
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- monocoque
à 4 roues indépendantes
- posé
sur châssis réalisé par Colin Chapman
(Lotus Ltd)
- acier
inox sur fibre de verre (difficile à
entretenir)
- moteur
PRV de 2L850 développant 130 ch SAE à 5500
tour minute BVM Renault 4 rapports ou BVA Coachwork 3
rapports en option
- bloc alu
à double arbre à came en tête
- compression
de 8.8:1 et une injection électronique
Bosch
- 0
à 96km/h en 8"5 et 210km/h en pointe
- garantie
5 ans ou 80 000 km
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LA SOURCE LA
PLUS COURANTE
- 8 742
exemplaires construits au total des deux années
(autre source = 9200 unités)
- 1981
- 7 407
unités produites, vendues $18500
2 plaque or vendues $85000
- 1982
- 1 332
unités produites vendues $21900
- 1
plaque or de prix inconnu
- au total
environ 4 000 pour les USA
- moteur
PRV (Peugeot/Renault/Volvo) bloc aluminium de 2L850
développant 130cv SAE à 5500t/mn avec une
compression de 8.8:1 et injection
électronique
AUTRES
SOURCES
- environ
9200 unités produites
- pour
1983 : s'il
existe des modèles 1983, ils sont en
réalité fabriqués fin 1982 par la
firme Kapac et avec les stocks restants
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- WIKIPEDIA
- FICHE
(pages 8 & 9 de la revue)
- SITE
OFFICIEL
- SITES
FRANCAIS
- FORUM
FRANCAIS
- CLUB
FRANCAIS
- ARTICLE
LE PLUS CRITIQUE MAIS AUSSI LE PLUS
DOCUMENTE
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1981
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1981
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1981
vu
par LVA en 2011
1982
