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creee
le 25 novembre 2013 et derniere mise a jour le 25 novembre
2013
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marque
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DUESENBERG
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modèle
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model
J
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finitions
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Convertible Coupe
(Rumble Seat)
proposé de 1929 à 1932 par Murphy
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année
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1 9 2
9
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quté/prix
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480 model J toutes
périodes
Châssis $8500 en 1929
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carrosserie
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cabriolet 2 portes 2
places
+2 en "belle-mère"
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moteur/boite
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Lycoming 8 cylindres
de 420cid - 265cv
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<<RETROMOBILE>>
PARIS 2013
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PRODUCTION model
J 1929/1937
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- le model
J a été fabriqué de 1929 à
1937 pour environ 480 exemplaires produits; 360 les trois
premières années et 120 les six
années suivantes. C'était la voiture
préférée des stars de cinéma,
de la politique, des gangsters, des nobles et des...
évangélistes. Elisabeth Arden, Mae West,
Jimmy Walker ont acheté une Duesenberg, en Europe
seuls les rois d'Espagne et d'Italie
- Le
châssis seul valait en 1929, $8500 et a atteint
$9500 en 1937. Il y avait des habillages-maison de
qualité et signés Gordon Buehrig mais les
"grands couturiers automobiles" étaient
préférés par les
acheteurs
- Il y a
eu des modèles appelés
- JN:
une dizaine carrossés par Rollston en plus
large et plus long mais aussi plus bas
- SSJ :
deux en plus long pour Clark Gable et Gary
Cooper
- les
carrosseries proposés tous carrossiers et toutes
années confondues
- Phaeton,
All-Weather Phaeton, All-Weather Cabriolet,
All-Weather Landau, Tourster
- Convertible
Roadster, Convertible Sedan, Convertible Berline,
Convertible Victoria, Convertible Phaeton
- Coupe,
Coupe 4pass
- Sedan,
Limousine, Beverly, Arlington, Prince of Wales
Sedan
- Town
Car, Town Sedan, Town Limousine, Formal Town
Car
- les
carrossiers furent
- 1929
: LeBaron, Murphy, Derham, Holbrook
- 1930
: LeBaron, Murphy, Derham, Holbrook, Weymann,
Rollston, Willourghby, Judkins, LaGrande
- 1931
: LeBaron, Murphy, Derham, Weymann, Rollston,
Willourghby, Judkins, LaGrande
- 1932
: LeBaron, Murphy, Derham, Rollston, Willourghby,
Judkins, LaGrande
- 1933
: LeBaron, Derham, Rollston, Willourghby, Judkins,
LaGrande
- 1934
: Derham, Rollston, Willourghby, Judkins,
LaGrande
- 1935
: Rollston, LaGrande
- 1936
: Rollston, LaGrande
- 1937
: Rollston
- le
SUPERCHARGER a équipé certains
châssis, 36 au total, de 1932 à 1935. Le
moteurJ passait de 265 à 320cv et le 160km/h
était atteint en 17". Les moteurs de
compétition atteignaient les 400cv; relevés
lors de l'Indianapolis 500 en 1932, 129mph soit
près de 208km/h et en 1935, près de
245km/h
- elle
côte aujourd'hui un minimum de $250 000
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CE QU'EN DIT LE
CATALOGUE "ARTCURIAL"
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- La
compagnie Duesenberg fabriqua des automobiles de
qualité et de compétition de 1913 à
1937. Elle fut créée par deux
frères, Fred et Auguste Düsenberg,
immigrés allemands aux Etats Unis
d'Amérique dans les années 1880, et
installés à Des Moines dans l'Iowa.
Dès 1914, une Duesenberg termina 10ème des
500 miles d'Indianapolis avec à son volant le
fameux aviateur Eddie Rickenbacker. Ce dernier rejoindra
l'équipe Peugeot à la fin de cette
année ou Peugeot remporta la seconde et la
quatrième place de cette même
épreuve. Mais la qualité et les
performances des Duesenberg éclatèrent au
grand jour lors du redoutable Grand Prix de France 1921
qui se tenait au Mans. Bien que blessé aux essais
une semaine auparavant, Jimmy Murphy conduisit une
Duesenberg à la victoire et passa la ligne
d'arrivée, bandé de la taille aux
épaules, avec un radiateur fuyant et deux pneus
crevés...suivi par un célèbre
aviateur français à la 4e place,
André Dubonnet, et à la 6e place, Albert
Guyot, et enfin à la 17e place par Louis
Inghilbert, lui aussi blessé dans l'accident des
essais. Une belle leçon de courage que le premier
américain à gagner un Grand Prix donna aux
pilotes européens. Ce fut la première
voiture de GP équipée de freins
hydrauliques, et le modèle A de 1921, fut la
première voiture de série
équipée de 4 freins hydrauliques.
Duesenberg remporta Indianapolis en 1924, 1925 et 1927 et
fabriqua sous licence les moteurs d'avion Bugatti aux
USA. L'usine fut déplacée en 1927 à
Auburn dans l'Indiana car son nouveau propriétaire
Erret Lobban Cord, déjà à la
tête de Cord et Auburn était très
intéressé par les talents des deux
frères Duesenberg, par la renommée sportive
de leurs automobiles de courses et par leur
qualité de fabrication. Le nouveau défi de
cette association fut de construire la meilleure et la
plus luxueuse voiture du monde, rien de moins. Cord
désirait présenter la voiture la plus
rapide, la mieux finie et la plus chère sur le
marché et entrer en concurrence avec les marques
européennes les plus prestigieuses: Hispano-Suiza,
Rolls-Royce, Isotta Fraschini et Mercedes-Benz. Il fallut
seulement 27 mois pour concevoir et révéler
trois exemplaires du premier model J au salon de New York
1928 dont un splendide roadster à capotage
escamotable par le carrossier Walter M. Murphy, à
ne pas confondre avec le pilote des premières
heures, tout cela sur fond de crise de 1929... Le model J
fut équipé d'un moteur Lycoming à 8
cylindres en ligne à double arbre à cames
en tête et à 4 soupapes par cylindre
dessiné par Fred Duesenberg lui-même. Ce
moteur de 7 litre développait 265 ch soit presque
100 ch de plus que la Cadillac V16 et 120 ch de plus que
la Packard roadster, ses concurrentes nationales
directes. Ce modèle essayé sur l'anneau de
vitesse d'Indianapolis atteignit 151 km/h en 2e et 187
km/h en 3e ainsi, chaque modèle était
essayé sur cet anneau pendant 160 km avant
d'être livré chez le carrossier
préféré du nouveau client. Le
tableau de bord du model J était le mieux
équipé alors, le compteur de vitesse
indiquait un très optimiste 150 mph, un
altimètre, un baromètre et des voyants
lumineux de service indiquant la prochaine
révision moteur étaient déjà
de mise. Le châssis s'autolubrifiait
automatiquement tous les 75 miles. La puissante " Duesie
" devint rapidement la coqueluche de l'élite et
transformait en symbole tout personnage que l'on voyait
à son volant. Les milliardaires de tous bords, les
entrepreneurs, artistes et aristocrates du monde entier
se l'arrachèrent. On peut compter parmi les plus
célèbres, Clark Gable, Greta Garbo, Howard
Hughes, Rudolph Valentino, le duc de Windsor, le prince
Nicolas de Roumanie, la reine Marie de Yougoslavie et les
rois Victor Emmanuel III d'Italie et Alphonse XIII
d'Espagne. Le distributeur parisien de la marque
n'était autre que Edmond Z. Sadovich. Cette
automobile a toujours été
considérée par les amateurs comme une des
plus puissantes, rapides et mieux fabriquées de
son temps. Les roadsters carrossés par Walter
M.Murphy de Pasadena en Californie, au nombre d'une
soixantaine, sont indéniablement les plus
racées, les mieux finies et il faut noter que les
roadsters à capotage non escamotable, comme celui
que nous présentons, laissant plus d'espace pour
les jambes dans le petit habitacle d'appoint à
l'arrière, seraient beaucoup plus rares.
- 1929
DUESENBERG MODEL J CABRIOLET MURPHY - Titre de
circulation hollandais - Châssis n° 2239 -
Moteur n° J-219
- "Best
of show" Concours d'Elegance de Pebble Beach 1981
- Estimation
850 000 - 1 100 000 ¤ - Vendu 1,036,344 ¤ +
frais à Retromobile Paris 2013
- Ce
modèle J, équipé de son capotage non
escamotable, fut vendu en 1929 par l'agence de New-York
pour 14500 dollars à Monsieur John R. Mac Kinnay,
un multimillionnaire et associé dans la Standard
Oil'S de Monsieur John D. Rockfeller Sr. Ce gentleman
avait son propre siège à la bourse de
New-York et était propriétaire de
différentes sociétés. En 1934, la
voiture fut vendue par Hilton Motors à Mr
H.P.Ammidown de New-York et fut ensuite
cédée en 1936 à Mr Kaysley Blake, du
Connecticut qui possédait déjà une
autre Duesenberg.
- En 1954, J-219 était en la possession de Mr
Clarence F. Roibichaud du Connecticut et en 1955 fut
achetée par Mr Paul Graehling d'Illinois. Ce
dernier possédait une importante collection de
voitures et elle fut envoyée chez Clinton Car
Parks Co. dans l'Iowa, où la restauration fut
menée par Sam Heend. En 1957, J-219 fut vendue
à Mr Floyd Du Val et Mr Ernest Paulus de Davenport
dans l'Iowa. Mr Du Val, restaurateur
émérite, compléta les travaux
commencés par Sam Heend. J-219 partit au Canada
dans l'Ontario en 1977 et le nouveau propriétaire
Mr Terry Radey commanda à Mr Harry Sherry de
Warsaw dans l'Ontario une restauration, cette fois-ci aux
standards des concours d'élégance. Ce
travail s'étala sur 3 ans et J-219 emporta le
premier prix du concours de l'ACD (Auburn, Cord,
Duesenberg), à Auburn dans l'Indiana.
L'année suivante, J-219 fut jugée " Best in
show " au prestigieux concours d'élégance
de Pebble Beach, recevant ainsi le prix le plus
prestigieux qu'une automobile classique puisse
recevoir.
- En 1991, J-219 fut acquise par Mr Bruce Meyer de
Beverly Hills, gagnant du concours du " Meguiar's Person
of the Year " en 1999 et membre fondateur du
célèbre musée Peterson Automotive de
Los Angeles. La voiture fut alors entretenue par l'expert
en Duesenberg Mr Randy Ema. Le respecté
collectionneur belge Mr Bob Lalement importa la voiture
en Europe, remportant à son tour plusieurs prix
tels que : Louis Vuitton Classique à Paris en
2002, le Best of Show au salon d'Essen en Allemagne en
2006 et le Best of Show du Classic Show à Anvers
en Belgique en 2007. L'actuel propriétaire acheta
la voiture en 2008, lors de la succession de Mr Bob
Lalmement.
- La Duesenberg model J est le fleuron de l'industrie
automobile américaine des années 30, et
figurera comme le fleuron de n'importe quelle grande
collection d'automobiles classiques.
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PHOTOS de la
DUESENBERG J CONVERTIBLE COUPE R/S MURPHY
1929
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