marque DUESENBERG modèle model
J finitions Tourster
Derham année 1 9 3
0 quté/prix 8 exemplaires / $9500
le châssis nu carrosserie torpedo 4 portes 4/5
places moteur/boite 8 cylindres de 6882cc
- 265cv
la côte d'une Duesie dépasse toujours les
300.000 Euros
Félicitons ici même le Mustang
Club de France et
l'ACCF,
voire aussi Ford Obsolete qui y tiennent un stand tous
les ans.
A noter de Chrysler a fait une retrospective des
lettrées après avoir fait une
rétrospective Jeep l'an dernier
Au coeur de toutes les Duesenberg Model J, se
trouve l'énorme moteur qui, malgré une
compression modeste de 5.2 : 1, produisait une
arrivée de puissance époustouflante,
propulsant un torpédo bien équipé et
pas vraiment léger de 15 à 130km/h en
3ème vitesse en 22 secondes et permettant une
vitesse maximale proche des 190km/h. La mécanique
était complétée d'un excellent
châssis, surbaissé pour descendre le centre
de gravité. L'attention portée aux
détails était infinie. En juin 1929,
l'illustre styliste Gordon Buehrig fut engagé par
Duesenberg. Ses créations furent un succès
immédiat et restent parmi les plus réussies
de l'époque. Alors que les dessins de Buehrig
pouvaient être exécutés par un
carrossier au choix, le Tourster fut exclusivement
construit par Derham et seulement huit exemplaires de ce
modèle merveilleux furent réalisés.
Le premier fut exposé au Salon de Chicago en 1930
et peu de temps après acquis par l'acteur
hollywoodien Gary Cooper, qui l'échangea plus tard
pour un nouveau speedster SSJ. Ce sont les proportions
parfaitement équilibrées de sa carrosserie
et la fluidité de ses lignes qui
contribuèrent à rendre le Tourster si
attirant et d'en faire l'une des Duesenberg les plus
désirables de toutes. Le dessin tendu de la capote
aussi, combiné avec une carrosserie relativement
compacte sur un châssis long, contribuait à
donner à l'automobile une allure très
sportive. Buehrig avait obtenu un profil d'ensemble
très bas en plaçant les sièges
arrière devant l'essieu et en creusant le plancher
entre les rails du châssis. Un signe très
distinctif particulier au Tourster était le
pare-brise arrière fortement incliné et
rétractable, qui fut ensuite repris et
popularisé par Cadillac et Chrysler. Heureusement,
à l'opposé du torpédo à
double habitacle, il n'y avait pas véritablement
sur le Tourster de pontage ni de déflecteurs
latéraux compliquant
l'accès.
Bien que le titre américain accompagnant les
documents mentionne l'année 1932, le châssis
2335 fut initialement livré en avril 1930 à
New York, et carrossé en limousine par Lela suite,
son moteur (J441) fut monté sur un autre
véhicule, un cabriolet Rollston Victoria ayant
appartenu à la famille Pulitzer. Avec le temps, il
semble qu'aucun des deux véhicules ne
survécut intact. Vers la fin des années 60,
John North, un collectionneur du Maryland, acheta un lot
important de pièces Duesenberg à Jim Hoe,
le restaurateur bien connu de Duesenberg sur la
côte Est. Dans ce stock figuraient le châssis
2335 et le moteur J441, tous deux complets. Il
plaça le moteur dans le châssis, ajouta des
ailes, des marchepieds et un capot, et vendit le projet
à Carl Amesly de Pennsylvanie. Ce dernier, un
carrossier compétent, décida de
réaliser une réplique de Tourster Derham.
Peu de temps après, il vendit le projet en cours
à un autre collectionneur, Don Vesley, pour le
compte de qui il continua de travailler et exécuta
une carrosserie de qualité très
professionnelle. En 1973, le Tourster, en apprêt et
sans sellerie, passa chez John Wheatley. Lui-même
le céda à son tour aux frères
McGowen du Connecticut qui le revendirent peu de temps
après à Jack Miller de Géorgie. Ce
dernier décida que l'auto méritait une
révision mécanique complète et que
la carrosserie et la sellerie devaient être
terminées par l'un des restaurateurs les plus
qualifiés aux Etats Unis, John Griffin (Monsieur
Griffin effectua entre autre beaucoup de travaux pour
Bill Harrah et restaura également la fameuse
Duesenberg Morman Meteor). Bien que ce projet fût
mené sans restrictions budgétaires, il
avança lentement car, d'une part, John Griffin
déménagea de l'Alabama en Caroline du Nord
et, d'autre part, Jack Miller avait d'autres contraintes
financières liées à son entreprise.
Vers 1984, alors que le projet était fini à
90 il reçut une offre de Joe K. Smith,
également de Géorgie, qu'il estima ne pas
pouvoir refuser. Le contrat spécifiait toutefois
que les travaux devaient être terminés et
John Griffin les mena donc à bonne fin. Lors d'un
récent entretien avec Jack Miller, il confirma
qu'il avait conduit la voiture achevée, que le
résultat lui avait plu beaucoup et qu'elle
était probablement mieux construite qu'un Derham
Tourster d'origine. En 1987, 2335 fut vendu à un
autre collectionneur de grand renom, William Lassitter de
West Palm Beach en Floride qui se sépara de
celle-ci en janvier 1989, quand elle rejoignit la
collection Lüscher.
En toute probabilité, cette remarquable Duesenberg
fut très peu utilisée depuis la fin de sa
restauration dans le milieu des années 80.
L'état général de la peinture est
très bon et quasiment de qualité concours,
à l'exception de quelques petits éclats sur
les ailes avant, les bords de chaque côté du
capot, les coffres sur les marchepieds et le bas des
portes. Le compartiment moteur est très propre et
n'aurait besoin que de légères attentions
pour arriver à un niveau concours. Les chromes et
la sellerie sont en excellent
état.
des
sites de
https://trombinoscar.com