marque PONTIAC modèle FIREBIRD finitions année quantité/prix carrosserie moteur/boite
copie du film "KNIGHT RIDER"
-1- PHIL(du Québec) le
21/11/05 : Trans Am 1982
3e
génération qui a servi de voiture vedette de
la téléséries Knit Rider piloté
par David Hasselof , la voiture avait comme surnom Kitt ! a
remarquer le dash assez spécial pour l'époque,
on peut encore voir cette émission au canal D cable
20
(Phil du Quebec
https://www.cardomain.com/id/philr)
A noter que la
6e photo vient du
site
de Phil R du Quebec: -2- ALAIN
(B) le
28/11/05 : k2000 (knight rider) 1991
J
adore cette voiture et c'est ma serie preferee; j aimerais
trouver la meme -3- ARNAULT
le 15/12/05 : Firebird Trans Am «
réplique Knight Rider / K2000
Celle
de la série télévisée est une
1982
-4- FRED'Z
le 22/01/06 = REPLIC K2000 modele Trans
am 1982 GUILLAUME
B le 4
février 2006 propose Trans-Am 1991 92 et le justifie
comme ceci: Je m'explique au
niveau de l'année dans un 1er temps. Maintenant,
concernant le modèle lui-même. Ca ne peut
être une GTA car les GTA n'avaient pas ce type de
sièges AV. Elles possédaient des sièges
avec maintiens lombaires gonflables et des
appuies-tête complétement différents. Ca
ne peut pas non plus être une Formula car le capot
n'est pas le bon. Le capot qu'on voit sur cette photo n'est
pas le capot à bosse (le même que K2000) qui a
été conçu pour les Trans AM 82-84 et
Formula 87-92. En effet, il n'est pas "pareil", même
si extrêmement ressemblant pour un oeil non-averti. La
prise d'air a quelque chose de différent, pour moi
elle n'a pas les mêmes proportions que le vrai capot
des Firebird 3ème génération, elle
semble plus carrée et plus étroite dans son
rétrécissement. En fait, pour être
honnête, je soupçonne qu'il y ait eu
récupération de la prise d'air d'un capot de
Trans AM Turbo de 1980-1981 (oui oui, il n'y a pas d'erreur,
je parle bien d'un capot de Trans AM 2ème
génération). Si vous souhaitez comparer, je
peux vous envoyer une photo de ma voiture prise sous le
même angle, vous verrez que les 2 prises d'air ne
rendent pas pareil. Quoiqu'il en soit le travail
effectué ici semble très bien
réalisé. Ca ne saute pas aux yeux
immédiatement qu'il y a une réelle
différence. Voilà, je
crois n'avoir rien oublié, et comme je l'ai dit plus
haut, cela ne vaut que si la voiture n'a pas
été modifiée (hormis les feux, les
jantes et éventuellement les ailes AV), car dans ce
cas, ça pourrait très bien être une
Trans AM 91-92 à laquelle on a retiré les bas
de caisse, changé le capot et les ailes AV. Mais en
aucun cas, pour moi, ça ne peut être une
Formula 91-92 ou GTA 91-92.
Je
ne suis pas d'accord avec l'ensemble des réponses
données, exceptée celle d'Alain au niveau de
l'année.
La voiture en question est une Firebird 91-92 (en admettant
que la voiture n'ait pas été modifiée
en ce qui concerne son esthétique ou encore les
pièces spécifiques de son
année-modèle). Il est vrai que la voiture
originale de la série K2000 est basée sur une
Pontiac Trans AM 1982, mais ici ça n'est pas le
cas.
Cette voiture possède un clapet de phare AVG
spécifique, avec les lettres du nom Pontiac en
creux. Ce signe est typique des modèles 91-92, les
modèles 82-90 ayant un clapet de phare AVG lisse (le
sigle Pontiac étant dans ce cas collé sur
l'entourage de phare AVG, qui est alors visible puisque le
nez des 82-90 est ouvert à ce niveau, les veilleuses
étant alors de part et d'autre de chaque phare, et
non pas placées dans le bas du nez, comme sur les
années 91-92). D'ailleurs on peut apercevoir les
veilleuses 91-92 d'origine de la voiture, qui sont toujours
placées dans les ouvertures du nez K2000. Elles sont
situées complétement à
l'extérieur de chaque ouverture, et ne sont pas
carrées, contrairement aux feux AB ou
longues-portées rajoutés.
Le pare-choc AR est lui aussi typique d'un modèle
91-92, sans bas de caisse. En effet, les pare-chocs des
modèles 82-90 sont complétement
différents (il n'y a pas de décrochage entre
le bas des feux AR et le profil du pare-choc, contrairement
à la photo sur cette page) et de plus, les pare-chocs
AV et AR des Firebird 85-90 sans bas de caisse
possèdent des renforts en plastique noirs, ce qui
n'est point le cas ici.
L'aileron AR est également spécifique des
modèles 91-92, l'aileron 85-90 étant beaucoup
plus gros et entourant complétement les bords du
hayon au dessus des feux AR.. Les panneaux
d'intérieur de portes sont quant à eux
typiques de la période 87-92. En 91-92, il n'y avait
d'ailleurs plus que ce modèle-ci. La console centrale
(du moins le pommeau de sélection de vitesse et la
plaque de sélection) est typique également des
modèles 85-92.
De visu, seules les jantes avec
les enjoliveurs proviennent d'une Firebird ou
Trans AM 82-84, ainsi que les feux AR car on ne peut monter
ce type de cache en plexi fumé que sur ce
modèle de feux AR, complétement plat au niveau
du profil, contrairement aux feux AR de 85-90 et 91-92. J'ai
également un doute concernant les ailes AV, car il me
semble voir un extracteur d'air (derrière le passage
de roue AV et entre la porte) sur la photo prise de 3/4 AVG.
Ce qui pourrait vouloir dire, si ma vue est bonne, que les
ailes viennent d'une Trans AM 82-90 et les extracteurs d'air
d'une T/A 82-84 (car apparemment ça serait le
modèle avec la grande ouverture, typique des Trans
AM 82-84).
des sites de https://trombinoscar.com
