Harry Miller est né pauvre et mort pauvre. Mais entre ces deux moments il a consacré sa vie au sport automobile. Il a commencé par améliorer les carburateurs puis les pistons avant de livrer des moteurs complets et de faire courir des voitures. C'est à Indianapolis que son talent s'est exercé le plus souvent au point que 39 voitures victorieuses aux Indy 500 de 1923 à 1968 avaient un équipement Miller!

• 1875 : Harry A Miller nait à Menomonee Falls (Wisconsin)
• 1915 : il s'installe à Los Angeles et crée une firme fabriquant des carburateurs
• 1916 : il crée son premier moteur 4 cylindres en ligne et quatre soupapes par cylindres inspiré (cocorico) du moteur Peugeot 1912 à double-arbre à came en tête. L'objectif était de motoriser un avion léger mais ce moteur fut néanmoins utilisé pour un coupé en compétition se révélant plus rapide que la Packard Twin Six (donc 12 cylindres) de Ralph de Palma qui était la référence à cette époque

• 1920 : il embauche Leo Gossen et Fred Offenhauser
• 1922: il construit un second moteur 8 cylindres en ligne de 3 litres cette fois développant 125cv à 4000 t/mn, pour Tommy Milton (voir plus bas) qui terminera 24e sur problèmes mécaniques. Mais avec le même moteur Jimmy Murphy emporte l'Indy 500 de cette année sur Duesenberg
  c'est la voiture ci-contre (cliquez pour en savoir plus)

• 1923 : avec ce succès il a pour client Harry C Stutz ou encore le fils de William C Durant. Stutz fait courir et emporte l'Indy 500 avec une Miller déguisée en son écurie HCS, cette même voiture la même année finira 3e à Monza (I)
• 1924 : sortie de la monoplace "Junior 8" à moteur 2 litres qui terminera 2e à l'Indy 500 derrière..; une Duesenberg

• 1926 : nouveau moteur à compresseur de 1491cc développant 154cv à 7000t/mn pour la nouvrelle monoplace "Miller 91" fabriquée à 40 exemplaires en propulsion et 10 exemplaires en traction avant. Les douze premières places sauf la cinquième à l'Indy 500, furent prises par ces Miller 91
• 1927 : sur 33 voitures au départ de l'Indy 500, 28 ont un moteur Miller et les cinq autres un moeur Duesie; mais c'est (pour la dernière fois) une Duesenberg pilotée par George Sanders qui emportera le Grand Prix
• 1929 : quelques courses européennes avec des Miller via Duray (F) ou D Hawkes (GB) sans résultat. Neanmoins Ettore Bugatti en achète 4 exemplaires "model 91"

1928 Miller 91 modèle à traction avant

• 1930 : retour au 6 litres de cylindrée toujours en 8 cylindres en ligne. L'Indy 500 est remportée par une "Miller-Hartz" de 2L5, première traction avant à remporter la plus célèbre des courses
  Pendant ce temps les difficultés financières rattrappent Harry et il y a liquidation de l'entreprise Miller. Il crée immédiatement la "Rellimah Engineering Company" avec ses somplices de longue date (voir 1920) Gossen et Offenhauser
• 1931 : toujours une Miller victorieuse à l'Indy mais en propulsion et à moteur 3L7
• 1932 : la Rellimah est déjà en faillite mais a pris le temps de créer un moteur V16 de 5 litres et un 4 cylindres particulièrement moderne de 3L5 dérivé du Miller Marine de 1926
• 1933 : le destin sépare les chemins

1932 Miller - Hartz Special

• Harry A Miller continue de travailler sur commande dont trois monoplaces à traction avant et moteur Ford V8 en 1935 ainsi que peut avant guerre un 6 cylindres de 3 litres. En 1938 l'apothéose avec une Miller propulsion à moteur avant équipé de... freins à disques
  Pas de nouvelle pour Leo Gossen qui a suivi Offy (Offenhauser)
  Quant à Fred Offenhauser,embauché en 1920 par Harry Miller, il crée sa propre entreprise lors de la faillite de son patron en rachetant locaux et matériels dont le fameux moteur d'origine marine. Il crée la "Offy Racing Engines" et porte le moteur à 4L2 et remporte l'Indy 500. Cette première victoire sera suivie par de nombreuses autres, même après guerre. Mais lui arrête son activité pendant la guerre et revend l'ensemble à Lou Meyer et Dale Drake (voir plus bas)
• 1943 : Harry A Miller meurt dans le dénuement et l'indifférence totale