page créée le 1er juin
2001 et hébergée sur le site de l'amicale 4A
jusque sa fermeture en mars 2004
réactualisée le 30 juin 2004
et
mise à jour du 30 juin 2004
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Les
musées automobiles du
K E N T U C K Y
(2001)
Trois points d'intérêts
automobiles
es notes
n'ont pas d'autre prétention que d'aider le futur
voyageur à se préparer, exclusivement sous
l'angle "US Cars". Si vous retenez qu'il faut absolument
aller voir le musée Corvette, mon objectif sera
atteint
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le <<Model "A" Ford
Museum>> alias Rineyville Sandblasting se
mérite. Il faut d'abord le localiser (à
l'Ouest d'Elisabethtown vers Fort Knox) puis s'y rendre par
des routes sans pancarte et tortueuses qui vous font perdre
le Nord. Je l'ai trouvé grace à l'heure et la
position du soleil et à un croisement décisif,
une vielle pancarte complètement
délavée où seule apparait, une ombre de
Ford A. Une fois sur place, il faut qu'Ernest Pyzocha le
propriétaire soit là puis payer $2 et vous
pouvez entrer dans un musée hors du
commun.
Hors du commun, parce qu'il
ne présente que des Ford A ,donc de 1928 à
1931, mais sous toutes les coutures: Coupe, Pick-Up, Sedan
2dr et 4dr, Roadster, Phaeton; et dans tous les états
de l'épave au bon état en attente de
restauration (deux photos ci-dessus).En plus vous aurez
droit à des pièces de "A" tant carrosserie que
moteur, présentées un peu partout et par
centaines.
Ca peut être sympa si vous ne ramez pas trop pour
trouver, à franchement indispensable si vous
restaurez ou avez ce genre de véhicule car on
bénéficie de tous les angles de vue et tous
les états. A remarquer que seuls deux exemplaires
paraissent en état de rouler: un 1929 Ford A truck 1
ton similaire à celui de la série TV "the
Waltons" et dont la photo est ci-contre et le pick-up dont
on voit la benne juste au dessus
L'inattendu et l'originalité sont partout mais Dieu
aussi: mystique et bucolique. Des nains dans la benne (photo
en haut à gauche), des écureuils sur le moteur
(photo ci-dessus), des ex-voto sur les radiateurs ou leurs
bouchons, mais aussi des figurines de TV au volant, des bras
écrasés, le tout plus proche du
côté bon enfant des américains que du
goût français.
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haut/Top
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LE
"PLAN TOUR" Corvette de Bowling
Green
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Toutes
les marques automobiles ne laissent pas voir leurs
chaînes de construction (encore moins d'y laisser
suivre sa propre voiture): eh bien pour une Corvette
à Bowling Green, c'est possible et facilement. Il
suffit de se rendre sur le parking du site puis de
rejoindre, 10/15mn à pied, la salle d'accueil pour
9,00h ou 14,00h les jours ouvrables. Une petite messe
d'entrée extraordinairement courte
précède la séparation des participants
par groupe d'une quinzaine environ. Et c'est
parti
Bowling Green ne fabrique
pas, il assemble. Dès l'entrée des chariots
suspendus laissent voir les éléments polyester
de carrosserie, un par voiture ce qui donne un
défilé multicolore à
prédominance rouge. Ils descendent pour rejoindre les
châssis qui viennent d'ailleurs, c'est le point de
départ: le montage des roues arrière, puis des
éléments d'ailes et de jupes, un peu plus loin
les sièges, les portes et leurs garnitures. A
remarquer déjà qu'il y a des coupés des
cabriolets, des hard-tops, des jaunes, des verts des bleus:
nous comprenons que tout est géré par des
planches de codes-barres et vient méticuleusement
former la voiture telle qu'elle est prévue au
départ; à la chaîne, oui, mais
personnalisée.
Les explications sont
données à chaque niveau (en anglais). Puis la
chaîne que nous suivons, rejoint celle des moteurs qui
si ma compréhension est bonne, viennent du Canada,
tels que. C'est un grand et long moment: mise en place,
explications, branchements nous font presque oublier toute
une série d'ouvrières qui, derrière ce
spectacle, montent les tableaux de bord. Comme je n'y
connais pas grand-chose en mécanique, j'ai
été plus attiré par ce spectacle. A
côté et bien protégés du reste,
des hommes soudent, sans doute le châssis.
Puis l'avant est
assemblé et l'on arrive aux finitions
intérieures: une personne par groupe est choisie pour
y participer symboliquement. Passage en chambre à
rouleaux pour la vérification des régimes
moteur et de la boîte ainsi que toute l'installation
électrique. Puis elles partent dans un grand hangar
et nous dans une petite boutique plein de souvenirs...
Corvette
L'ensemble n'excède
pas deux heures, est agréable, même pour un
néophyte. Et puis retour au début:
<<Toutes les marques automobiles ne laissent pas voir
leurs chaines de construction...>>
Pas de photo sur le
site, j'ai appliqué la consigne par respect
pour mes hôtes d'un moment. Donc pas de photo pour ce
paragraphe!
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le
"N
A T I O N A L
C O R V E T T E
M U S E U
M"
de
Bowling
Green
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Si un jour on m'avait dit
que j'allais visiter l'usine d'assemblage des Corvette et
son musée, je ne l'aurais pas cru. Et pourtant cela
vient d'arriver par un concours de circonstances:
Une rapide initiation par le
biais de la dizaine de modèles déjà
présente sur trombinoscar,
mais surtout par l'excellent site de Francis Bertrand
(Passion
Corvette) et la
partie "Historique" que j'ai imprimée avant mon
départ. Sept pages qui ont été ma
lecture dans l'avion mais aussi et surtout sept pages en
français bien documentées qui m'ont
accompagnées durant toute la visite du musée,
bravo et merci à l'auteur du site.
Bowling Green se trouve au
Kentucky à 60 miles de Nashville (Tennessee) et
à 100 miles de Cincinnati (Ohio) donc au centre droit
des Etats Unis. On peut se rendre dans cette région
par passion pour les chevaux (avec le Bluegrass), pour la
Country Music (avec Nashville), pour la Country Blues (avec
Memphis) ou encore pour le whiskey (avec Lynchburg et
Bardstown): autant de raisons qui peuvent venir
compléter la visite Corvette, à vous de
trouver le thème de votre voyage.
L'aéroport
international le plus proche se trouve à Nashville
que l'on atteint via Cincinnati ou Atlanta pour un prix
inférieur à 700 euros sur un vol
régulier Air France, compagnie qui a l'avantage de ne
compter aucun supplément pour un
préacheminement de la province. Ensuite la location
d'une voiture pour trois jours par exemple vous
coûtera aux alentours de 100 euros. Pour l'hotel vous
visez les chaînes Motel 6 (du groupe français
Accor se situant en qualité entre Ibis et Novotel) ou
similaire pour moins de 100 euros les deux nuits, les repas
peuvent être pris dans les nombreux Mac Donald ou
équivalent (essayez les Subway qui sont "cholesterol
free"). Il existe moultes variantes possibles comme le bus
GreyHound toujours folklorique, descendre à
Cincinnati pour 150 euros de moins, de prendre l'hotel
près du site, à vous de voir.
Si je précise tout cela, c'est parce qu'aujourd'hui
je comprends mal comment on peut être amateur et
propriétaire de ce genre de véhicule sans
aller à "la Mecque des Corvette": le voyage rapide en
deux jours coûte 1% du prix du véhicule
neuf!
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l'ENVIRONNEMENT:
Pour
atteindre le musée c'est facile car il est
très visible de l'autoroute et
signalé sur celui-ci. L'usine d'assemblage
beaucoup plus importante est de l'autre
côté mais moins visible, il suffit de
demander un plan à la réceptionLe
spectacle commence à l'extérieur.
Sur le parking "Corvette Only" ou s'alignent celles
appartenant aux visiteurs du musée mais ce
sont pratiquement toutes des C4 & C5,
celles sur les camions transporteurs, celles de
compétition qui sont exposées devant
l'entrée, celles des accessoiristes qui
présentent leurs objets et le festival
toujours amusant des plaques minéralogiques
américaines (ci-dessus,
photographiées la même
matinée)
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L'entrée
assez vaste comprend pas mal de choses parfois
inattendues comme l'office de tourisme de Bowling
Green mais aussi du Kentucky; vous verrez qu'il y a
de quoi s'occuper en plus de ce musée. Plus
conventionnel on y trouve le modèle Corvette
en cours sur un plateau tournant, un stand
d'assurances, un autre d'oeuvre caritative avec une
C5 à gagner, la boutique avec plein de
goodies pas toujours futiles et pas toujours
chers.
Mais ce qui vous frappera ce sont les briques sur
le parvis (voir photo à droite) et les
plaques au mur de cette entrée, toutes aux
noms de propriétaires ou de clubs. Le
musée a son excellent site internet officiel
sur lequel vous verrez les prix de toutes ces
"participations" qui cultivent l'appartenance puis
l'élitisme. Je travaille pour une
boîte américaine, donc ce culte je
connais et il est bénéfique
finalement aux salariés, mais là il
est bénéfique... au constructeur! Ca
me choque sans me scandaliser, ça me fait
plutôt sourire finalement et puis acceptons
le fait qu'une autre culture provoque d'autres
moeurs.
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Pour finir
avec cette entrée et ce préambule, le
guichet vous demandera $8 (2001)
vous tamponnera la main pour pouvoir revenir dans
la journée.
Correct pour tout ce que vous allez
découvrir d'après moi en cinq
parties
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LES JEUNES
ANNEES (C1)
est le nom que je
donne à la première partie. Elle est
très agréable car elle met les
véhicules exposés in situ; ici une
pompe à essence, là un garage, plus
loin la vitrine d'un concessionnaire... cet
atmosphère très feutré ajoute
du plaisir à la visite et des
difficultés à prendre les photos.
D'entrée on voit une 1953 blanche qui
précède une MG type F de la
même année: bonjour le contraste, le
look est radicalement différent! Le tout se
présente dans un décor de station
service de très bon goût nous aidant
faire un flash-back de 50 ans.. pour ceux qui
peuvent. Presqu'en face deux autres (1960
rouge et 1958 turquoise) sur gravillon avec
décor mural. Toujours dans la même
aire et dans la pénombre, une 1954
rouge trône face à une carte des
States.
Il faudra se rendre dans la grande salle ronde pour
trouver une autre 1958 rouge dans un
très bel état.
De cet univers très fifties, on sort par un
couloir bordé à gauche d'une 1955
blanche suivie d'une C3 et à droite un
concessionnaire présentant en vitrine trois
C3
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LES PERFORMANCES
(Moteurs, Boîtes de Vitesses et
Compétition)
est certainement le
thème de la seconde partie. Dans une couronne nous
sont présentés sur le petit pourtour
l'évolution des moteurs de 1953 à nos jours et
sur le grand pourtour quelques Corvette qui ont concouru.
Une est présentée en situation de
ravitaillement dans un stand. Grace aux feuilles
imprimées du site
de Francis Bertrand,
"j'ai tout compris" moi l'ignard en mécanique
automobile.
Ci dessous vous voyez trois exemples mécaniques et
deux autres "in situ"
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LES PROTOTYPES
est le thème de la
troisième salle, celle couronnée par un fin
cône plein, visible de l'extérieur. Ignorons le
côté droit qui présente les Corvette de
l'année dans leurs couleurs disponibles, par contre
le côté gauche est riche d'exclusivités:
au moins quatre véhicules intéressants.
- Il y a une très intéressante 1963
Grand Sport, la n°002 des cinq construites en Coupe et
transformé en roadster la même année
- une étude spécifique pour Indianapolis
(photo de droite)
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- un modèle
1963 Convertible hautement et originalement
équipé
- et pour terminer le 1964 prototype XP819 à
moteur en porte à faux arrière (photo de
gauche)
Pour rejoindre la salle suivante nous avons droit aux
résultats des crashes tests avec voiture à
l'appui (photo ci-contre), aux structures préfigurant
l'arrivée de la génération 3 et bien
d'autres explications techniques
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LA GRANDE SALLE
Elle est couronnée par un large cône
vitré visible de l'extérieur. A deux
exceptions près, on y retrouve les post soixante
huitardes.photos de gauche: et puis si à
l'entrée il y a un Flipper modèle Corvette,
c'est cette grande salle qui accueille la copie du Wurlitzer
des années'50 à l'effigie des Corvette de la
même décennie. Des exemplaires sont à
vendre pour la (modique) somme de $8600 soit près de
10000Euros
photos de droite: quelques originalités de la grande
salle: modèle 1983, conduite à droite, la
millionième Corvette, ZR1 Spyder, le moteur Falconer
etc.
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Les Corvette de cette salle,
vous les retrouverez toutes une à une dans le
trombinoscar
ainsi que par
génération, sur le tableau en bas de cette
page
autres renseignements sur la période: 1968/1982. et
1984/1995. Merci de revenir ensuite!
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RETOUR VERS L'ACCUEIL,
les C2:
les véhicules sont placés dans un couloir
très large mais en "rang d'oignons": ça j'ai
horreur car, par exemple dans ce cas, allez apprécier
le bel arrière du coupé split window de
1963.... c'est la seule vraie faute de goût de ce
musée d'autant qu'elles sont vraiment
serrées.
Ca commence bien-sûr par un modèle 2001 Coupe
laissé généreusement par le
propriétaire et ça finit par une convertible
2000 dans laquelle vous pouvez monter "pour voir" ou "pour
la photo".
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Entre-deux, toutes les C2
Sting Ray avec des modèles intéressants comme
deux L84 (une 1963 L84 grise et une 1963 L84
blanche).
Au niveau compétition il y a dans cette rangée
deux autres Sport Coupe concernés, un rare (199 C2)
Z06 de 1963 et un Daytona Racer 1966.
Ne ratez pas le cabriolet, il n'y en a qu'un
dénommé 1967 Roadster.
La lassitude ne s'installe pas malgré la disposition
toujours identique et le peu d'évolution
esthétique de 1963 à 1967.
autres renseignements sur la période: 1963/1967 Merci
de revenir ensuite!
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LE MOT DE LA
FIN:
Mon objectif est si vous
aimez les Corvette, raison de plus si vous avez ou vous
voulez en acquérir une, de vous inciter à vous
rendre à Bowling Green au Kentucky.Pour le "National
Corvette Museum" et pour le "Plant tour" qui fait partie
d'une autre page. Vous apprendrez plus en deux jours qu'en
cinq ans d'internet ou en un an de meetings et diverses
réunions; vous ne verrez que des voitures en
excellent état et conforme à l'origine ce qui
est très loin d'être le cas sur notre vieux
continent. Je crois qu'après la visite, vous
regarderez la votre ou vous en rechercherez une avec un tout
autre regard, une espèce de mélange de
rationnel et d'affectif.
Pour prendre mon cas,
jusqu'à avril 2001 je n'aimais pas les Corvette et
ersatz, à la limite les muscle cars de la fin des
années 60. Non, mon truc c'est plutôt les
carrosseries des années 1945/65, de les admirer plus
que de les posséder d'où le trombinoscar et la
tournée des musées américains que j'ai
commencés fin 2000. Ce qui ne m'a pas
empêché de prendre mon pied à la visite
du musée au point de, comme c'était un
dimanche, coucher à Bowling Green pour dès le
lundi matin, parfaire ma visite par celle des ateliers
d'assemblage. Aujourd'hui je peux dire que si je ne me vois
pas encore au volant un convertible C3, par contre une 63/67
pourrait me tenter bigrement....
Bien à vous tous et
merci de m'avoir lu
Alain-Claude
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La
carte des sites 
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ou