dreams-cars, concept-cars de la FOrd MOtor COrporation classements par marque et chronologique

FORD

1941	a première étude du groupe est la PLASTIC CAR, rien de révolutionnaire en dehors de son matériau qui offrait la même solidité que l'acier avec un poids réduit d'un tiers
1953	la SYRIS est un concept coupé-cabriolet mais malheureusement à l'échelle 3:8e qu'affectionnera particulièrement le groupe pour ses ébauches
1954	la FX-ATMOS est inspirée de l'aviation avec ailerons et cockpit
1955	la MYSTERE est de même inspiration tout en ressemblant plus cette fois à une voiture
1960	avant cette date Ford tavaillait beaucoup avec des modèles 3:8e comme les Syrtis, MUROC, TOSCA, X1000, De PAOLO etc. Il y a même quelques engins sur coussin d'air
1962	la SEATTLE-ITE XXI utilise quatre roues directrices à l'avant, système repris plus tard en formule I. L'ALLEGRO est un prototype compact et relativement sage. L'événement incontestablement le plus marquant est la MUSTANG I qui pointe son museau le 7 octobre avec un moteur V4 de 89cv et deux places en roadster. La COUGAR 406 est un autre prototype à portes papillon et un moteur V8 de 406cid ci-contre la Mustang I
1963	la MUSTANG II se rapproche de la version définitive. La COUGAR II revient avec une forme proche de la Corvette C2. La THUNDERBIRD ITALIEN se présente en long coupé fastback
1964	l'AURORA est un station wagon particulièrement vitré qui reviendra cinq ans plus tard sous le nom d'AURORA II
1965	Galaxie, TBird et LTD sont trop proches des modèles de série ce qui n'est pas le cas de la XP COBRA pour prendre la relève et assez proche de la Cougar 406. Tout ce travail n'intéressera pas Caroll Shelby qui continuera à se tourner vers AC-England
1966	l'originalité vient de la MAGIC CRUISER, un long fastback Galaxie qui, en relevant l'arrière se transforme en wagon; cette expérience se poursuivra l'année suivante. Le BRONCO DUNE DUSTER est mis au point avec les fameux frères Barris (rois du Kustom) en genre roadster-pickup. La GT-P donnera le jour à la GT-40
1967	les pickups futuristes RANGER II puis III voient le jour ainsi que l'ALLEGRO II et les MACH I et II dont la I deviendra la base de la Mustang Mach I
1968	la TECHNA est un coupé à portes coulissantes, les TORINO, SATURN I et II, SUPERCOBRA, RANCHERO, SCRAMBLER et autres FIERA ou AURORA se greffent en partie sur la gamme existante
1970	à noter deux intéressants prototypes MAVERICK RUNABOUT et ESTATE COUPE oeuvrant déjà dans le style néo-classic
1971	la Tunderbird TRIDON est traitée à la Batman
1973	l'avenir s'annonce meilleur avec le SUV EXPLORER, un pickup très bas, à cabine avancée et la petite FLASHBACK
1978	la CORDOBA à portes papillon est un concept-car sur base Fiesta tout comme la FANTASY qui elle, se transforme en pickup ou en wagon. Il ne faut pas oublier la MEGASTAR puis la MEGASTAR II d'un design assez futuriste
1979	pendant six ans, les PROBE I à V ne préfigurent pas du tout le modèle de série
1980	quelques variations sur la base Mustang comme la IMSA et la RSX
1982	"a look into the future with Ford" et c'est certain avec la GHIA COCKPIT dont tout l'avant bascule pour accéder à l'habitacle. Quant à la GHIA BREZZA sur base Escord, elle est dotée d'un excellent Cx
1984	autres versions de la Fiesta (la GHIA BARCHETTA) et de la Mustang (la PPG)
1988	le SPLASH est un buggy moderne à demi-couvert, genre toît T-top
1990	année intéressante avec la barquette ZIG & ZAG ainsi que la CONTOUR.
suite	le retour de la THUNDERBIRD en 1998 qui ensuite a été commercialisée, la MUSTANG MACH III qui ne préfigure en rien le modèle 2005 et pour finir la GT-40 en 2002 qui sera produite en toute petite quantité ci-contre les concepts 2004 Ford Pick Up, 427 et Bronco

LINCOLN

1952	la NINETEEN-FIFTY X ou X100 était longue, basse et résolument moderne
1953	la XL500 comprend un toît-bulle et une double calandre avant. Son inverse, la 500XL sera utilisé par Ford 10 ans plus tard
1955	la FUTURA a fait date avec son toît en double bulles transparentes, ses ailerons très marqués à l'arrière et son avant en poisson-chat. A noter aussi le modèle INDIANAPOLIS plus raisonnable malgré les échappements dans les ailes avants
1965	pendant vingt ans, c'est la Continental qui sera transformée en CORONATION II, Town Sedan, Dual Cowl Phaeton, CONCEPT 90, CONCEPT 100 et QUICK SILVER
1986	apparition de la NEXT GENERATION MARK. Sans oubler cette année un essai VIGNALE qui perd l'orinalité avant, tout en mettant celle de l'arrière en valeur avec une fausse roue
suite	Après un sedan Navicross, les études se font principalement sur les cabriolets jusqu'à ci-contre, la 2003 Concept Navicross Sedan 2004 Lincoln Mark X Concept-Car

MERCURY

1954	la XM-800 est particulièrement élégante avec son hardtop très vitré
1956	la XM TURNPIKE CRUISER tout en restant sage, est le plus mémorable dream-car de la marque. L'originalité était qu'une partie transparente du toît se levait en même temps que la porte s'ouvrait. Cette voiture voyageait de ville en ville, de concession en concession dans un camion vitré
1962	le PALOMAR est un élégant station wagon 2 portes avec une partie arrière très vitrée et très moderne
1964	le SUPER MARAUDER est traité en barquette
1965	tout comme la COMET CYCLONE ESCAPADE (voir photo). Dans le même temps la PARKLANE WRIST TWIST équipée de deux petits volants, un pour chaque main, est présentée au public avec un gage de sécurité et de confort
1966	retour de la CYCLONE ESCAPADE (voir photo) sur les éléments de l'année
1969	même évolution en barquette pour la CYCLONE SUPER SPOILER
1970	la EL GATO, une Cougar futuriste
1971	le SPORTSHAULER est une Montego qui reçoit un Quad sur don plateau arrière
1987	la XM de chez Ghia comporte un rumble-seat style prototype AMC de 1966
1989	la ANSTER électrique est très anguleuse et malgré tout, très aérodynamique
suite	les prototypes sont très proches de la série, ce qui n'en fait plus des dream-cars 2004 Mercury Messenger Concept-Car

 

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