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creee
le 18 novembre 2003 et derniere mise a jour le 23 avril
2013
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57
dream-cars et concept-cars des grands
groupes
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0+3+1+2
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classement
alphabétique des autres
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A
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ACC pour AMERCAN CUSTOM
COACHWORKS : rallonge
les Cadillac et les Lincoln, c'est le n° de la
spécialité
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BARRIS
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BARRIS
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B
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C
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CORBIN
: petite voiture
électrique de ville avec une bouille extra mais
à l'opposé de ce que l'on attend de voir aux
USA
CHRYSLER
CORPORATION : 1941
Thunderbolt, 1941 Newport, 1953 Special Ghia, 1963 Turbine,
2006 Akino... voir la page https://trombinoscar.com/concept/chrysler.html
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D
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E
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F
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G
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GENERAL MOTORS : 1954
Firebird I, 1956 Firebird II, 1958 Firebird III, 1996 et
1997 EVI Electric, 2008 Autonomy, voir la page
https://trombinoscar.com/concept/gm.html
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H
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J
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|
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L
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M
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N
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O
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O'GARA-HESS
& EISENHARDT :
blinde les voitures
existantes en transformant le look, fournisseur de la Maison
Blanche
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P
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PICASSO
COACH BUILDER
: autre fabricant de
limousines à rallonge sur base Cadillac et Lincoln,
basé à New-York
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Ed
ROTH
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S
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T
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U
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V
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W
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Z
|
ZEDER : voir
Storm
Z-250
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(cliquez pour agrandir),
les concept
cars toutes marques
américaines
Avis du webmestre :-))
:
très riche et assez complet pour les
trois grands de Detroit
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sans doute tous les
concept cars mondiaux vol
1
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sans doute tous les
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calendrier
1photo/jour du célèbre "Car &
Driver" à commander dès
l'été pour
2005
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les dream-cars de
Cubaautant dire les années
antérieures à 1960 et qui y roulent
encore
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PROD
U.S.
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va
de
|
à
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nb
pages
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nb
photos
|
prix
$
|
euros
|
édition
|
critique
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OBS
|
|
Am
Dream Cars
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1939
|
2001
|
352p
|
?
|
$27
|
21¤
|
oct 2002
|
acm
(:-))
|
-
|
|
Concept
Cars
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
indispo
|
voir
occase
|
|
Car
Design vol1
|
-
|
-
|
288p
|
?
|
$42
|
29¤
|
oct 2002
|
mondial
|
vol 1
|
|
Car
Design vol2
|
-
|
-
|
288p
|
?
|
$34
|
29¤
|
oct 2003
|
mondial
|
vol 2
|
|
Calendar
2005
|
?
|
?
|
365p
|
365
|
$12
|
11¤
|
aout
2004
|
acm
(:-)))
|
dispo a/c
août
|
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US
Car Cuba
|
?
|
1960
|
?
|
?
|
$?
|
?¤
|
?
|
dreamCar?
|
indispo voir
occase
|
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BOHMAN &
QCHWARTZ
|
- 1932 : Christian
Bohman et Maurice schwartz ont été
formé chez Murphy de Pasadena (Californie). Quand
la firmeé a fermé ses portes, avec quelques
autres toliers, ils ont fondé leur propre
société dans les mêmes
locaux
- 1944 : elle a
cessé son activité
|
EXEMPLES
TROMBINOSCAR
Duesenberg
1935
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BREWSTER
|
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Brewster
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BRIGGS
|
- >1920 : la
"Briggs Manufacturing Company "dans les
années vingt est fournisseur de Ford.
- 1926 : Ford
s'acquiert les droits et l'exlusivité
|
Ford
T
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BRUNN
|
- 1908 :
création de la firme à Buffalo (NY) par
Herman A Brunn pour devenir carrossier des grandes
marques
- 1914 : travaille
principalement pour Lincoln
- 1918 : y ajoute
Pierce Arrow. Création totale d'un Coupe de Ville
pour le Shah de Perse. Poursuite de modèles
uniques et habillages de Stutz DV32 deux Duesemberg (dont
une pour E.L. Cord)
- 1937 : habille
des Packard en convertibles très luxueux et
très chers
- 1938 : se tourne
vers les modèles plus courants de la gamme Lincoln
Zephyr
- 1941 : cessation
d'activités
|
Packard
1922
Lincoln
1937
|
|
BUDD
|
- 1921 : fabrique
de carrosseries pour Dodge et Ruxton, entièrement
en acier, une première aux USA
- 1931 :
arrêt des activités et les brevets furent
cédés à... Citroen
- Renit-il de ses cendres
en 1962? Je ne sais pas
|
Budd
1962
|
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DARRIN
|
- 1922 : Howard
Darrin avec Thomas Hibbard (voir Le Baron) quittent le
nouveau continent pour s'installer à Paris et
carrosser des châssis principalement Minerva,
Rolls-Royce et Mercedes. Leur entreprise s'appelle
"Hibbard & Darrin"
- 1931 : Hibbard
quitte l'association pour retourner aux Etats-Unis et
rejoindre la G.M. Darrin alors s'associe avec un riche
banquier pour former la "Fernandez &
Darrin"
- 1937 :
l'entreprise faute de clients, ferme ses portes. Darrin
rejoint alors Hollywood et travailler pour les stars du
moment en habillant leurs voitures et en les baptisant
"Darrin of Paris"
- 1939 : il
travaille pour Packard avec quelques exemplaires maintes
fois reproduits; mais aussi le fameux convertible
européannisé Packard 120
- 1941 : il dessine
la Packard Clipper
- 1953 : c'est
l'année de la fameuse Kaiser Darrin à
portes coulissant dans les ailes avants
- 1954 : il passe
chez Rolls-Royce USA
- 1972 : il est
toujours en activité
|
Packard
1941
deux
1954
Kaiser
Darrin
Frazer
1951
|
|
DERHAM
|
- 1887 : Joseph
Derham fonde une fabrique de chariots à Rosemont
(Pennsylvanie)
- 1907 : vingt ans
plus tard ouverture d'un département "carrosserie
automobile"
- 1916 : vu le
succès l'entreprise s'agrandit fortement. James,
le fils de Joseph, prend la responsabilité des
modèles de série et Enos l'autre fils,
celle des commandes spéciales pour Chrysler,
Franklin, Lincoln, Packard mais aussi pour son futur
concurrent Le Baron. A cette époque, le plus grand
succès fut le Packard Convertible
Roadster.
- > : beaucoup
de réalisations spéciales pour Duesenberg,
Rolls-Royce, Lincoln, Pierce-Arrow et Stutz mais aussi
des modèles de série comme la Duesenberg
Coupe de Ville et la Packard Super Eight
- 1940 :
l'entreprise survit gràce à la construction
de carrosseries économiques, d'ambulances et de
voitures blindées
- aujourd'hui :
l'entreprise existe toujours et a tourné sa
production vers des repliques, des modifications de
voitures de série et la restauration de voitures
anciennes
|
EXEMPLES
TROMBINOSCAR
Stutz
1932
Duesenberg
1933
Cadillac
1940
Packard
1934
|
|
DIETRICH
|
- 1925 : les firmes
Murray et Briggs arrivent à convaincre Raymond H
Dietrich de quitter Le Baron et de former cette nouvelle
entreprise la "Dietrich Custom Body Company".
L'activité principale se fait autour des marques
Lincoln et Packard et chez Murray
- années
trente : Dietrich est également
conseiller-styliste de Chrysler, Studebaker et Franklin;
et pour finir des frères Graham
- 1939 :
dissolution et Murray reprend son entreprise et Dietrich
sa liberté. Il se fera rapidement engager comme
styliste chez Chrysler
|
Lincoln
1932
Packard
1926
|
|
FISHER
|
- 1908 :
l'entreprise est fondée par Charles et Fred
Fisher. Dès cette année, ils
réalisent une des toutes premières
carrosseries fermées sur une E.M.F.
- 1910 : Cadillac
leur commande 150 carrosseries fermées les
incitant à créer une autre
société "Fisher Closed Body" aux
Etats Unis puis au Canada
- 1915 : ils
fusionnent leurs trois sociétés en une
seule "Fisher Body Corporation"
- 1919 : G.M.
achète 60% de la société
- 1921 : invention
des lève-glaces latérales et des
sièges réglables
- 1925 : Fisher
achète l'intégralité de Fleetwood et
se diversifie au point de carrosser 197.000 Chrysler rien
que cette année, ce qui n'est pas au goût de
la G.M.
- 1926 : G.M. prend
le contrôle total de Fisher
- 1930 :
application de joints en caoutchouc aux portières
avec un dispositif anti-buée
- 1959 : depuis sa
création, Fisher a carrossé 52,5 millions
de châssis
- 1976 : depuis 50
ans c'est à dire depuis 1926, Fisher est le plus
important carrossier automobile au monde
|
Cadillac
1924
LaSalle
1927
Pontiac
1928
Cadillac
1932
|
|
FLEETWOOD
|
- 1912 : entreprise
créée par H.C. Ulrich à Fleetwood
(Pennsylvanie). Il carrosse les plus grandes marques
américaines (Cadillac, Lincoln...) et
européennes aux Etats Unis (Rolls Royce, Mercedes,
Isotta...). Mais son plus gros et idèle client est
Packard
- 1921 : carrosse
les célèbres Duesenberg A
- 1924 : cesse de
carrosser les Lincoln
- 1925 : Fisher
rachète l'entreprise pour tenter
l'exclusivité Cadillac, un autre Fisher en
étant le PdG
- 1926 : Fisher
donc Fleetwood est racheté par la G.M.
L'entreprise carrosse encore quelques autres marques non
GM, en particulier Packard
- 1929 : devient
carrossier exclusif Cadillac - La Salle
aujourd'hui Fleetwood habille et désigne la
meilleure finition des Cadillac
|
Cadillac
1937
Cadillac
1940
|
|
JUDKINS
|
- 1857 :
création de la "Judkins et Goodwin" à
Merrimae (Massachusetts); c'est la plus ancienne fabrique
après Brewster
- 1905 : travaille
pour Stevens-Duryea, Alco, Locomobile, Mercer, White,
Peerless etc
- 1911 :
après la mort du fondateur, l'orientation vers les
voitures automobiles est prisedéfinitivement,
c'est donc la dernière année pour les
voitures à chevaux
- 1921: le meilleur
client deviendra Lincoln avec 5904 commandes au total
alors que tout a débuté cette année
avec une cinquantaine d'exemplaires du même
modèle et l'histoire se terminera en octobre
1937.
Jusqu'à peu après la crise
financière Judkins réalisait environ 500
carrosseries par an dont 12 Stearns-Knight, 27
Duesenberg, 95 Pierce-Arrow et 144 Packard (et 5904
Lincioln)
- 1935 : vu la
difficulté de vendre des carrosseries
spéciales, Judkins fabrique desormais
également des... cercueils de luxe
- 1942 : la
dernière carrosserie fut faite sur un
châssis Lincoln en Touring pour le PdG de
l'époque et petit fils du fondateur. Après
la fermeture de son entreprise, il alla travailler
jusqu'en 1948, dans un établissement
spécialisé dans la fabrique des
corbillards
|
EXEMPLES
TROMBINOSCAR
Lincoln
1931
|
|
LA
GRANDE
|
- Oeuvre d'un nouveau
carrossier pour Duesenberg, LaGrande. Moins cher que les
autres, il permettait de baisser un tout petit peu le
prix final pour les 29 produits au total.
- A remarquer que LaGrande
semble être un intermédiaire ou un
assembleur puisqu'elles ont été
fabriquées par "Union City Body Company" par
"Central Manufacturing Company" et par "AH Walker Body
Company"
|
Duesenberg
1934
|
|
LE
BARON
|
- 1920 : Tom
Hibbard et Ray Dietrich fondent la société
à New-York pour y créer des dessins de
carrosseries originales sur ordre des concessionnaires ou
des acheteurs avec beaucoup de succès dans ces
années folles. Ils ont même dessiné
pour d'autres carrossiers comme Demarest, Fleetwood,
Locke, Derham et Bridgeport
Ils se sont associés à la "Bridgeport Body
Company" puis ont été racheté par la
"Briggs Body Company"
Le nom "Le Baron" a été choisi par les
créateurs pour sa consonnance française,
pays d'où sortaient les meilleures
carrosseries
- 1921 :
arrivée dans l'association de Ralph Roberts,
chroniqueur dans les revues automobiles
- 1923 : Tom
Hibbard quitte la firme pour fonder en France avec Howard
Darrin, la société Hibbard & Darrin
à Paris
- 1924 : rachat de
la société "Bridgeport Body Company"
de Bridgeport (Connecticut) qui va leur permettre de
construire réellement
- 1925 : Ray
Dietrich s'associe à d'autres carrossiers pour
former une entreprise à son nom
- 1926 :
dernière année pour Ralph Roberts car la
société Briggs obtient les droits
d'exploiter le nom de "Le Baron" et carrosse des Lincoln
et des Chrysler
- 1931 :
après la crise, la firme travaille en
étroite collaboration avec les marques automobiles
comme Lincoln, Packard, Pierce-Arrow, Ford V8 et Hudson
et le nom "Le Baron" s'estompe
- 1953 : la
compagnie et ses marques sont rachetées par
Chrysler
- 1957 : le nom
revient pour désigner les modèles les plus
chers de Chrysler et s'associe ensuite à Imperial
pour former Imperial-Le Baron
- 1974 : une
Duesenberg J carrossé Le Baron a été
vendue aux enchères en avril pour $205000. A cette
date aucune enchère automobile n'avait atteint ce
prix
|
Duesenberg
1931
Stutz
1931
Chrysler
1932
Marmon
1932
Franklin
1933
Packard
1941
|
|
LOCKE
|
- 1902 :
l'entreprise de carrosserie est fondée à
New-York par J.V. Locke. Il travaille principalement pour
Lincoln, Franklin et Chrysler. De plus il était
importateur Hotchkiss
- 1921 : il vit son
plus beau succès avec Durant
- 1926 :
déménagement pour Rochester puis mort du
fondateur. Collaboration toujours efficace avec Lincoln
pour les modèles V8-K et V8-L avec près de
2000 exemplaires, de type 163A, 164 et 165
- 1932 :
arrêt des activités
|
Chrysler
1927
|
|
MURPHY
|
- 1921 : le plus
important carrossier de l'ouest américain,
installé à Pasadena (Californie). Il
habillait les Lincoln pendant sa période d'avant
Ford. Puis travaille beaucoup pour les édiles du
cinema et Hollywood. Egalement conseiller de Packard,
Hudson, Studebaker, Rolls Royce, Perless et Stutz
principalement
- 1925 : fabrique
plus de 50% des carrosseries Auburn, les convertibles et
les roadsters mais aussi 125 Duesenberg,
- 1932 : fabrique
en 112 exemplaires les roadsters Lincoln et les Cord
L29
- 1933 : ferme sa
société et deux employés
continuèrent sous le nom de société
"Bonham-Schwartz"
- 1944 : fermeture
de la firme Bonham-Schwartz
|
Doble
1925
Duesenberg
1934
|
|
MURRAY
|
- Murray Body
Company, dans les années vingt fournisseur de
Ford puis en association avec Dietrich (voir ce nom) pour
Lincoln et Packard
|
Hupmobile
1929
|
|
ROLLSTON
|
- en attente de
renseignements
|
Duesenberg
1931
|
|
WATERHOUSE
|
- 1928 : entreprise
de carrosserie à Webster (Massachussetts).
Tavaille essentiellement pour "Du Pont"
- 1929 :
présentation de la carrosserie d'un convertible
"Packard" qui précédera le fameux
<<Packard Victoria>> coupé deux portes
de 104cm chacune avec une seule glace et à capote
sans compas extérieur. Au total, Waterhouse a
carrossé une centaine de voitures pour Packard en
deux ans.
Il a aussi carrossé des Chrysler Imperial, Lincoln
427 (pour $5900), Pierce Arrow, 3 <<Du Pont Town
Car>> et <<Du Pont Speedster>>,
<<Stutz DV32>>, 2 <<Marmon Torpedo
V16>>
- manque de doc pour aller
plus loin.....
|
Lincoln
1931
|
|
WILLOURBY
|
- 1908 : fondation
d'un atelier de carrosseries fermées à
Utica et un autre à Rome (état de
New-York). L'entreprise y travaille avec beaucoup de
discrétion (sans apposer sa marque) pour Marmon,
Packard, Studebaker, Locomobile, puis ensuite plus
officiellement en créant 370 Rolls Royce, 49
Duesenberg, 852 Lincoln
- 1940 :
étant devenu exclusif pour un modèle de
Lincoln, disparait avec lui
|
EXEMPLES
TROMBINOSCAR
|
|
les
différentes carrosseries
|
- COACH = berliine
à 2 portes et 2 rangs de siège toît
dur
- CONVERTIBLE ou
CONVERTABLE = cabriolet toilé à glaces
latérale déscendantes; 2 portes depuis
après guerre sauf Linciln, Kaiser et
Frazer
- COUPE = voiture
à 2 portes et un ou deux rangs de sièges et
un arrière tronqué
- HARDTOP = berline
ou coupé à 2 ou 4 portes à
toît dur sans soutènement
central
- HARDTOP COUPE =
la combinaison des deux
- LANDAULET =
caisse carrée places arrières
découvrables
- LIMOUSINE =
berline rallongée avec une troisième glace
latérale et parfois à l'intérieur
deux strapontins supplémentaies avant guerre ou un
divan et bar après-guerre
- PHAETON = on
pense à un touring luxueux
- PICK-UP =
combinaison d'une berline 2 ou 4 portes et d'un plateau
de chargement à l'arrière
- RETRACTABLE
HARDTOP : c'est une berline-cabriolet à
toît rigide
- RACEABOUT =
carrosserie minimum sans porte ni capote pour voiture
performante
- ROADSTER =
carrosserie souvent deux places, ouverte et
performante
- RUMBLE SEAT =
coupé 2 portes ou cabriolet 2 tortes avec un
diège supplémentaires 2 places non
abrité en lieu et place du coffre
- RUNABOUT =
voiture à carrosserie minimum sans porte ni
capote
- SEDAN = berline
à 4 portes et toît dur
- SPEEDSTER =
roadster de grand luxe
- STATION WAGON =
beline avec un toît se poursuivant en
parallèle jusqu'à l'arrière; nos
breaks
- TOURING =
cabriolet 4 portes avec une toile en guise de toît
et sans vitre latérale
- TOWN CAR = caisse
carrée fermée sauf pour la banquette avant
à l'air libre ou toilée
- VAN = monospace
sur base utilitaire et de grande
capacité
AUTRES DEFINITIONS EN
FRANCAIS par RMC-CARS
|
un site de https://trombinoscar.com
