mise à jour de la page en novembre 2013 au total 62 véhicules différents

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE PAIGE DETROIT & JEWETT PAIGE-DETROIT 1908 : la société "Paige-Detroit" est fondée dans cette ville production d'un roadster 2 places à moteur 3 cylindres 2 temps 2 litres 1910 : le roadster est remplacé par un 4 places de 4 cylindres et 4 temps 1911 : la dénomination change pour "Paige" 1914 : apparition de la première 6 cylindres qui sera fabriquée durant deux ans 1916 : nouvelle gamme avec 2 modèles; la <<PAIGE 6-36>> avec un moteur de 3,7 litres et souvent fabriquée en limousine et la <<PAIGE 6-46>> avec un moteur de près de 5 litres et souvent fabriquée en roadster, torpedo et sedan 1919 : dorénavant Paige utilise des moteurs extérieurs comme les 6 cylindres Continental de 5 litres pour la <<PAIGE LARCHMOND>>et le 6 cylindres Duesenberg de 3,5 litres pour la <<PAIGE LINWOOD>> 1922 : la <<PAIGE DAYTONA>> est la plus célèbre, il est vrai qu'elle a tourné à 164km/h. C'est un roadster 3 places avec un moteur 6 cylindres de 6 litres et elle a été produite jusqu'à la fermeture de l'entreprise 1923 : lancement de la marque "Jewett Motor Inc" (Jewett = nom du PdG) pour lancer des véhicules moyens à tous niveaux avec un moteur de 2,5 litres en 6 cylindres. La production totale a toutefois dépassé les 40.000 exemplaires 1927 : année de la dernière Paige avec moteur 8 cylindres et très peu produite Graham absorbe la société 1921 Paige Glenbrock Touring 1924 Paige Sedan JEWETT 1922 : lancement de la marque "Jewett Motor Inc" (Jewett = nom du PdG) pour lancer des véhicules moyens à tous niveaux avec un moteur de 2,5 litres en 6 cylindres.Premier modèle la <<1922 JEWETT SIX>> avec le moteur 6 cylindres développant 50cv. Elle sera produite jusqu'en 1925 et vendue au départ en Touring pour $1065 et en Sedan pour $1395 1926 : les quatre freins sont hydrauliques sur le nouveau modèle la <<1926 JEWETT NEW DAY>> équipée d'un moteur 6 cylindres développant 40cv, produite en Sedan Standard à $995 et en Sedan DeLuxe et Touring à $1095 1923 Jewett Touring 1923 Jewett Touring

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE GRAHAM-PAIGE et GRAHAM GRAHAM-PAIGE 1927 : Les frères Joseph, Ray et Robert Graham achètent la firme "Paige-Detroit" et forme la leur sous le nom de <<Graham-Paige>> 1928 : 80000 Graham-Paige furent vendues dans l'année. La gamme comprenait des 6 et 8 cylindres allant jusqu'à 5 litres 1930 : c'est la dernière année. Les Graham Paige deviendront progessivement Graham 1928 Graham-Paige 1929 Graham-Paige 1929 Graham-Paige (Movie Car) GRAHAM 1931 : la dénomination se réduit à <<Graham>> 1932 : sortie du modèle <<GRAHAM BLUE STREAK>> à ailes avants proéminantes; sans doute cette voiture a lancé la mode 1934 : les 8 cylindres peuvent être vendus avec un compresseur en option et roulaient alors à 150km/h 1936 Graham Sedan 1937 Graham Crusader 1935 : construction de voitures plus économiques de 6 cylindres en ligne et inférieur à 3500cc. Sauf la <<GRAHAM CAVALIER>> qui pouvait être acheté en moteur classique (80cv) ou en moteur compressé (112cv) 1936 : sortie de la <<GRAHAM CRUSADER>> à $600 avec un moteur 6 cylindres de 2800cc 1938 : arrivée des formes particulières comme vous le jugerez avec ce modèle avec la particularité également d'avoir les passage de roues arrières, carénées 1938 Graham 697 Sedan 1938 Graham 96 Sedan 1939 Graham 97 Sedan 1939 Graham 97 Sedan 1941 Graham Hollywood 1941 Graham Hollywood 1941 Graham Hollywood 1941 Graham Hollywood 1941 : sortie du modèle <<GRAHAM HOLLYWOOD>> sans succès. Il faut dire que c'était la carrosserie de la Cord 810. La guerre lui fait arrêter la production 1946 : la société Graham est revendue à "Kaiser-Frazer"

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE KAISER-FRAZER 1945 : création le 9 août de l'entreprise "Kaiser-Frazer Company" par Henry J Kaiser fabricant de bateaux désireux de se lancer dans l'industrie automobile et de Joseph Frazer dirigeant de la Graham-Paige. Ils désirent fonder deux marques distinctes, la Kaiser et juste au-dessus la Frazer 1947 : ils rachètent la Graham-Paige qui n'avait pas redémarré ses activités depuis la fin de la guerre. Les premiers modèles Kaiser et Frazer sortent dès cette année 1949 : Kaiser-Frazer se lance dans le montage de ses voitures aux Pays-Bas 1950 : création de la marque "Henry J" en octobre pour commercialiser des voitures économiques dès l'année suivante 1951 : dernière année pour la marque Frazer. Création de la marque "AllState" le 20 décembre. qui est ni plus ni moins qu'une "Henry J" construite par Kaiser-Frazer et commercialisé par "Sears, Roebruck & Companie" principalement au sud et sud-est des Etats-Unis. Kaiser-Frazer se lance dans le montage de ses voitures en Israël, au Canada et au Japon. Restyling complet des Kaiser et des Frazer 1952 : les nouvelles "Allstate" sortent le 20 décembre 1951 et les "Henry J" de 2e année le lendemain. Le 6 octobre, la 700000e Kaiser sort des chaînes et les invendus de l'année précédente font l'objet d'une serie spéciale 1953 : le 28 avril Kaiser achète Willys (voir la suite à cette marque) et les dénominations des marques changent pour "Kaiser Motors Corp" et pour "Willys Motors Inc". L'achat se fait malgré de fortes pertes lors de cet exercice. Mais la réorganisation est plus économique car les installations Kaiser de Willow Run (Michigan) sont revendues à la G.M. et tout est regroupé à Toledio (Ohio) chez Willys 1955 : en juin les dernières Kaiser sortent des chaînes et sont principalement envoyées en Argentine où la commercialisation durera encore quelques années 1956 : Henry J Kaiser, Joseph Frazer et leur équipe se consacrent à la marque Willys-Jeep qui devriendra Kaiser-Jeep en 1963 (1947/1955) (1947/1955) 1946 : la <<Kaiser Special>> en août donc comme modèle 1947 et la <<Kaiser Custom>> un mois plus tard. A noter que la Special se vendra $1868 à 65062 exemplaires alors que la Custom à $2301, seulement à 5412 exemplaires 1948 : les ventes sont excellentes pour la Special qui fait 98% du total avec 90558 exemplaires 1949 : malgré une vaste déclinaison des modèles en 4 portes (sedan, convertible, hardtop, utility, taxi...) les ventes s'effritent tout comme chez Frazer 1947 Kaiser Sedan 1948 Kaiser Six Sedan 1948 Kaiser Special Sedan 1949 Kaiser Convertible 4dr 1950 : les ventes de 1949/1950 dépassent tout juste celles de 1948 1949 Kaiser Virginian Hardtop 1949 Kaiser Sedan 1950 Vagabond Traveler 1951 : les Special et DeLuxe se déclinent chacune en cinq finitions ou carrosseries et sans doute gràce à sa nouvelle robe, les ventes repartent à plus de 150000. La boîte auto devient une option possible 1952 : les <<Kaiser Virginian>> sont en réalité les modèles invendus de l'année précédente reproposés au même prix et valables en Special et DeLuxe. Les nouveaux modèles eux, n'arrivent que la 14 mars. La Dragon est présentée le jour d'Halloween 1951 Kaiser DeLuxe Sedan 1951 Kaiser Business Coupe 1951 Kaiser Special Traveler 1951 Kaiser Explorer Show Car 1952 Kaiser Manhattan Sedan 1952 Kaiser Manhattan Sedan 1952 Kaiser Manhattan Sedan 1952 Kaiser Virginian Utility 1953 : la Special devient <<Kaiser DeLuxe>> et la DeLuxe devient <<Kaiser Manhattan>>. Deux nouveaux modèles apparaissent: la <<Kaiser Carolina>> modèle de base à un prix inférieur de $140 et la <<Kaiser Dragon>> modèle haut de gamme à un prix supérieur de $1400 (oui, +1400). Aucune des deux ne dépassera 1500 unités tandis que les modèles classiques se vendront à 7242 exemplaires. Un prototype convertible 2 portes 2 places original en fibre de verre est présenté sous le nom de <<Kaiser Darrin>> 1953 Kaiser Sedan 1953 Kaiser Manhattan Sedan 1953 Kaiser Manhattan Sedan 1953 Kaiser Manhattan Club Sedan 1953 Kaiser Dragon Sedan 1954 : deux nouvelles series encore pour liquider les invendus. Puis retour de la <<Kaiser Special>> et la <<Kaiser Manhattan Supercharged>> avec le même moteur mais porté à 140cv (4325 exemplaires). Le convertible <<Kaiser Darrin>> est commercialisé à $3655 avec un moteur Continental 6 cylindres 161cid/90cv. Il ne s'en vendra que pendant une année et en 435 exemplaires. La faible production permet d'utiliser les chaînes pour construire des Jeep Willys 1954 Manhattan 1954 Manhattan 1955 : c'est la fin pour Kaiser. Les dernières sortent de chaine et souvent pour l'exportation en Argentine. 1954 Manhattan 1955 : On estime la production de l'année à 1021 pour ce pays et à 210 pour les Etats Unis. Les chaînes de production continueront encore sept ans en Argentine 1951 Frazer Convertible 4dr 1951 Frazer Convertible 4dr 1951 Frazer Standard Sedan 1946 : la <<Frazer Standard>> sort des chaînes le 29 juin donc en modèle 1947, avec un moteur 6 cylindres de 226,2cid/100cv. Il s'en vendra 36120 exemplaires à $2053 1947 : en mars apparition de la "Frazer Manhattan>> qui à $2550, se vendra en 32655 exemplaires pour l'année modèle 1948 : la 200.000e Frazer est construite et c'est une Manhattan 1949 : effondrement des ventes avec pour cette année et la suivante, 24720 voitures dont seulement 70 Convertible Manhattan 4 portes. Il est vrai qu'il valait $700 de plus que ceux de sa classe. 1951 : c'est la fin et la disparition de la marque Frazer toujours avec les mêmes modèles et le même moteur qui atteint cette année 115cv. Malgré un nouveau modèle <<Frazer Utility Sedan>> précurseur de la 5e porte ou du Hatchback, les ventes feront à peine plus de 10000 unités   HENRY J (1951/1954) 1951 Henry J Standard 1951 Henry J DRAG Car 1951 Henry J DeLuxe Six 1951 Henry J DeLuxe Six 1952 Henry J "Kustom" 1952 Henry J Corsair 1953 Henry J Corsair (hot rod) 1953 Henry J Corsair 1951 : la marque "Henry J" est créée par Henry John Kaiser (Henry John = Henry J). L'objectif est de fabriquer des voitures compacts à petits moteurs. Le premier modèle s'appelle tout simplement <<HENRY J STANDARD>> et <<HENRY J DELUXE>> selon la finition et le moteur 4 ou 6 cylindres. Succès correct (voir production) 1952 : l'entreprise poursuit en transformant les modèles ou plutôt les finitions. La Standard et DeLuxe s'appellent désormais <<HENRI J VAGABOND>> puis rapidement en cours d'année les <<HENRI J CORSAIR>> mais les ventes totales baissent néanmoins des deux tiers 1953 : la Henry J 1953 gagne la "Mobilgas Economy Run" le premier mai 1954 : fin de la production et disparition de la marque voir les fiches pour avoir une idée de la production   ALLSTATE (1952/1953) 1952 Allstate Sedan 1952 Allstate Sedan Allstate est une version à peine personnalisée par Alex Tremulis de la Henry J pour la vente dans les magasins "Sears, Roebruck & Company" implantés principalement dans le sud et sud-ouest des Etats Unis 1953 Allstate Sedan 1952 : deux modèles berline 2 portes 5 places sont disponibles, la <<Allstate A 230>> avec le moteur 4 cylindres Hurricane Four 134,2cid/68cv de la Jeep et 3 finitions pour 900 exemplaires vendus; Basic à $1395, Standard et DeLuxe à $1539. La <<Allstate A 240>> avec un moteur 6 cylindres de 161cid/80cv a été vendu en 602 exemplaires en deux finitions Basic à $1594 et en DeLuxe à $1693 1953 : la A 230 n'est plus proposée qu'en finitions Standard et DeLuxe pour 425 exemplaires et la A 240 uniquement en DeLuxe pour 372 exemplaires. Puis c'est la fin de collaboçration avec Kaiserr et la disparition de la marque Allstate  Kaiser en B.D. : "Les Mercenaires" (Jimmy Tousseul) DARRIN (1946/1958) 1946 : Howard "Dutch" Darrin de la "Darrin Motor Car of Los Angeles" construit un prototype convertible en fibre de verre, sans doute le premier construit à cette date. Il était équipé d'un moteur 6 cylindres Continental. Cet exemplaire unique sera vendu $1955 1953 : ce designer qui a souvent travaillé pour Packard et Studebaker, cette fois travaille pour Kaiser et lui permet d'exposer un prototype convertible <<Kaiser Darrin>> dès le 22 février 1954 Kaiser Darrin 1954 Kaiser Darrin 1954 Kaiser Darrin 1954 Kaiser Darrin 1954 Kaiser Darrin >1954 Kaiser Darrin 1954 : commercialisation de cette Kaiser Darrin en 435 exemplaires à $3655. La particularité essentielle étant les portes coulissantes dans les ailes avants. Une seule année de production 1955 : il récidive seul chez lui à Hollywood, cette fois avec les mêmes caractéristiques principales sauf un hardtop et un moteur Cadillac V8 de 365cid et 305cv 1956 : la production continue mais avec un autre moteur Cadillac V8 de 365cid et 305cv, puis 325cv l'année suivante et 335cv la dernière année 1958 : arrêt de la production, on estime a 50, le nombre d'exemplaires construits par Darrin 1954 Kaiser Darrin 1954 Kaiser Darrin

LA SUITE DE KAISER SE TROUVE SUR LA PAGE WILLYS (JEEP)

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES

<<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 11 pages et 13 photos pour les Kaiser ainsi que 4 pages et 5 photos pour les Frazer. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys Et les références de X livres disponibles en anglais sur les Kaiser/Frazer (courant 2004) je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les Kaiser/Frazer Toutes marques américanes c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles etc etc Jusqu'à 1942, c'est le moins précis au niveau des statistiques mais certainement le plus complet au niveau des marques automobiles ET LES AUTRES

 
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