HAYNES INVENTE LA PREMIERE AUTOMOBILE AMERICAINE ci-contre : 1894 première Haynes-Apperson 1889 : Elmer et Edgar Apperson ouvrent une boutique au centre de Kokomo (Indiana), la "Riverside Machine Works". 1890 : Elwood Haynes est régisseur à la "Natural Gas & Oil Company of Kokomo" 1893 : Haynes achète un moteur marin monocylindre deux temps de marque "Sting" à la boutique des frères Apperson à condition que ceux ci, l'aident à construire son chariot motorisé en exemplaire unique. 1894 : On ne sait pas grand chose sur la construction et elle a été source de beaucoup de polémiques. Il aurait copié un certain John Lambert qui avait ce projet trois ans plus tôt, les frères Apperson seraient fortement intervenus dans la construction, etc, néanmoins ce véhicule carburant à l'essence est aujourd'hui reconnu comme étant le premier à transport autonome de passagers pour les Etats-Unis. Il est aujourd'hui exposé au Musée des Sciences de Washington et sa réplique existe à l'Heritage Museum de Kokomo (Indiana), ville ou le véhicule est né et a fait ses premiers tours de roues le 4 juillet 1895 : Elwood Haynes quitte son job pour se consacrer entièrement à sa découverte et il construit toujours avec les frères Apperson, quelques autres modèles sans en connaître aujourd'hui le nombre et les caractéristiques 1898 : il s'associe avec les frères Apperson pour fabriquer à Kokomo (Indiana) et vendre officiellement des automobiles. L'objectif passera rapidement de un toutes les deux à trois semaines à deux par semaine en bicylindre 1899 : la firme tourne 24heures sur 24 pour répondre à la demande. Pendant ce temps là, Haynes et Apperson rejoignent New-York City en 73 heures ce qu'Elwood appellera le "Premier 1000 Miles des Etats Unis" 1901 : réalisation en quelques exemplaires d'un modèle a moteur bicylindre arrière de 3 litres mais la mésentente nait entre les fondateurs tandis que les frères Apperson fondent leur propre entreprise en novembre: "Apperson Brothers Automobile Company" 1902 : séparation officielle entre les frères Apperson et Elwood Haynes en juin et chacun part de son côté ci-contre : 1896 Haynes-Apperson Motor Carriage première et dernière maison d'Haynes 1900 Haynes-Apperson 1901 Haynes-Apperson 1902 Haynes-Apperson

HAYNES

APPERSON

ci-contre 1905 Haynes model L Stanhope 1902 : malgré la séparation, les Haynes continuent à s'appeler Haynes-Apperson avec des deux cylindres puis des 4 cylindres 1905 : la production prend dorénavant le nom de "Haynes", les modèles L (2cyl/7cv) et M (4cyl/37cv) avec succès. un troisième modèle s'appelle "King of Belgium". L'entreprise s'appelle désormais "Haynes Automobile Company". A partir de cette date, Elwood s'approprie totalement linvention pour sa publicité "Comment j'ai construit la première voiture automobile" 1906 : toute la gamme passe en 4 cyl (models O et R) 1907 : une Haynes court à Vanderbilt Cup et arrive troisième. De ce fait un modèle équivalent sera commercialisé en speedster, la model V (4cyl/50cv) 1911 Haynes 20 Speedster 1913 : : nouveau modèle, une grosse 6 cylindres de 8 litres et très cher , elle sera produite néanmoins en quantité raisonnable 1915 : toute la gamme est en 6 cylindres 1916 Haynes 32 Touring   1916 : le <<model 40/41>> est motorisé par un nouveau V12 de 5800cc/70cv présenté au Salon de New-York City en janvier, il sera produit à partir de aout. La publicité précise qu'un exemplaire sera offert en échange de la plus ancienne Haynes que l'on peut ramener et ce sera une rarissime Haynes-Apperson 1897, presque vingt ans d'âge.... 1917 : la gamme s'organise autour de la <<Light Six>> et la <<Light Twelve>> pendant cinq ans 1921 : le modèle roadster obtient un franc succès 1921 Haynes 75 Touring 1922 Haynes 55 Touring 1923 Haynes 75 Touring 1922 Haynes 75 Touring 1924 Haynes 75 Touring 1922 : le V12 bien plus cher, ne fait que 10% des ventes et vit donc sa dernière année de production. Le classicisme se traduit par un manque de hardiesse, de style et de nouveautés et fait que les clients petit à petit se détournent de la marque 1923 : Elwood Haynes décide de casser les prix de 20%, puis encore 20* l'année suivante mais cela n'enraye pas la chute des ventes 1924 : la faillite annoncée est confirmée en septembre au tribunal d'Indianapolis 1925 : arrêt de production après écoulement des stocks et deux cents dernières Haynes Elwood meurt le 13 avril d'une pneumonie

1902 : création de la firme à Kokomo (Indiana) mais dans de nouveaux locaux. Sortie en juillet d'un modèle à deux cylindres horizontaux (moteur Sting) remplacé ensuite par 4 cylindres verticaux classiques 1904 : la gamme comprend les <<model B>> en 2cyl/24cv et <<model A>> 4cyl/40cv mais l'année suivante, toutes seront en 4cyl 1906 : la publicité affirme "14 ans d'expérience dans la construction automobile" 1907 : sortie de la <<Jack Rabbit>>, voiture de course à deux places 4cyl/55cv vendue $5000 ou 4cyl/96cv plus de 120km/h vendue... $15000! Sortie d'une limousine vendue $7500, un record à ce niveau qui a fait que les ventes ne suivaient pas 1908 : sortie de modèles de cylindrée moyenne comme la << O>> et d'autres 4cyl et 6cyl. Les années suivantes les speedsters s'appelleront Jack Rabbit puis toute la gamme dès 1913 1915 : sortie de la <<Chummy>>, un roadster à 4 places 1916 : sortie de la <<Roadplane>> avec un moteur V8/31cv, d'autres modèles reçoivent le Lycoming de 8cyl en ligne 1915 Apperson Rabbit Touring 1917 Apperson Pick-up Truck 1917 : sortie de la <<Silver>>, une serie de très grande classe 1920 : décès de Elmer à 58 ans (cardiopathie) sur un circuit de Los Angeles en tant que spectateur 1923 Apperson Six Touring 1924 : changement de dénomination pour la "Apperson Pioneer Automobile Co" 1926 : faillite de la firme le 20 juillet

PRODUCTION HAYNES-APPERSON 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1 ? ? 3 5 30 192 240 248 237 233 PRODUCTION HAYNES PRODUCTION APPERSON 1902 = 248 1903 = 237 1904 = 233 1905 = 243 1906 = 238 1907 = 308 1908 = 367 1909 = 363 1910 = 1083 1911 = 1110 1912 = 1310 1913 = 1336 1914 = 1883 1915 = 5610 1916 = 9813 1917 = 5586 1918 = 2236 1919 = 3746 1920 = 3993 1921 = 6021 1922 = 5637 1923 = 4231 1924 = 2129 1925 =330 1902 = 4 1903 = 163 1904 = 176 1905 = 194 1906 = 20 1907 = 183 1908 = 247 1909 = 312 1910 = 936 1911 = 921 1912 = 833 1913 = 986 1914 = 1111 1915 = 1512 1916 = 1817 1917 = 1210 1918 = 937 1919 = 730 1920 = 863 1921 = 1112 1922 = 613 1923 = 748 1924 = 682 1925 = 674 1926 = 103

DEUX MUSEES A KOKOMO le premier musée est installé dans la dernière maison de Haynes et tout en son honneur. La Haynes model L de cette page y est exposée l'autre musée est municipal, de cette ville qui doit tant à l'automobile, encore aujourd'hui: c'est l'Automotive Heritage Museum qui fait la part belle à Haynes cliquez ici POUR VOIR LE COMPTE-RENDU SUR LES DEUX MUSEES

QUATRE LIVRES SUR LE SUJET Elwood Haynes a écrit en 1917 "The Complete Motorist", il a été réédité en 1977, il en reste quelques exemplaires en papier jauni au musée qui lui est dédié deux livres non importés par amazon France, sont néanmoins disponibles sur amazon USA: il s'agit de "History of Haynes-Apperson", entièrement dédié et de "Indiana Cars" qui lui aborde de nombreux autres marques. Attention $9 de port (surface) et à l'arrivée peut-être les taxes de douane et la TVA N'oublions pas que la bible Krause le "Standard catalog" années 1805 à 1942" consacre 5 pages/26photos à Haynes et 5pages/28photos à Apperson

ou

des sites de https://trombinoscar.com