Histoire chronologique de la marque avant Indianapolis (1911)

1890s : les frères Marmon travaillent dans le cadre de la société familiale "Nordyke & Marmon Company of Indianapolis" 1902 : une voiture motorisée est créée à Indianapolis par Howard C Marmon et son frère Walter: De plus , ils produisent des moteurs V2 refroidis par air 1903 : une seconde voiture sort des ateliers, sans doute motorisée par un V4 refroidi par air particulièrement fiable 1904 : sept voitures pour cette troisième année, la production est lancée 1907 : place à un 8 cylindres développant 60cv 1908 : 250 voitures produitent dans l'année 1909 : naissance du "model 32" en 4 cylindres développant autour de 80hp 1910 : déjà quelques succès en course comme l'atteste la réclame ci-contre

 

1911 : Indianapolis

1911 : La première course Indianapolis 500 a eu lieu en 1911. Le circuit est neuf et fait de 3.200.000 briques au sol avec un mur sur le pourtour extérieur. C'est un anneau comportant quatre virages à gauche développant au total 4km. Pour être qualifié en 1911, il fallait parcourir 400m à plus de 120 km/h. 40 pilotes l'ont fait 1911 Marmon Wasp Racer Marmon model 32 inspiration 1911 Wasp 1911 Marmon Wasp Racer Replica Ray Harroun a conduit ce 6cyl Marmon (441,7cid) à la victoire du tout premier Indy 500 en 1911 à la vitesse de 74,59mph Il l'a conçu, construite et conduite sans assistance et c'était le seul pilote à faire tout cela Il a été le premier a utiliser le retroviseur après l'avoir inventé Anecdote, le pilote en retraite était Harroun Ray qui a repris du service juste à cette occasion. Pour surveiller la course derrière et en l'absence d'un "navigateur" appelé "mécanicien", deux mirroirs ont dû être montés en catastrophe pour la première fois sur automobile: Le retard pris au départ fut rattrapé, la moyenne a été de 119km/h et la récompense $14000 Marmon remporte donc cette édition des 500 Miles d'Indianapolis, la voiture qui était surnommée la <<Marmon Yellow Wasp>>, était en réalité une monoplace alors que toutes les autres étaient des biplaces.

l'après Indianapolis

1914 : sortie du nouveau "model 48" avec un moteur qui sera le plus gros produit par la marque, plus de 9 litres de cylindrée en 6 cylindres, il est refroidi par eau et la carrosserie est en alumunium, Marmon est le premier constructeur à utiliser l'aluminium en carrosserie automobile 1916 : le <<model 34A>> a un moteur 5,7 litres, toujours une carrosserie aluminium, des roues indépendantes à l'avant et des double ressorts transversaux à l'arrière. Un exemplaire de ce model 34 bat le record du "côte à côte" 1920 : le <<model 34B>> apparait en "Speedster" 2places, en "Sedan" fermé de 4 ou 7 places, en "Victoria Coupe" 4 places et en "Limousine" à faire terminer. La Marmon est la "Pace Car Indianapolis" pour cette année et boucle son tour préliminaire à près de 130 km/h 1923 : ce modèle est équipé en 1923 de freins à l'avant 1922 MARMON 34 Speedster 1923 MARMON 34 Coupe 1923 MARMON 34 Roadster 1924 MARMON 34C 1924 MARMON 34C 1924 : le <<Marmon model 34C>> apparait et est vendu $3165 (alors que la <<Ford T >> de base était à $290 à vérifier); les carrosseries sont le "phaeton" 4 ou 7 places et le "speedster" 4 places 1925 : en début de cette décennie il se construit 2500 véhicules par an 1927 : sortie officielle de la "Little Marmon" en 8 cylindres et sept choix de carrosseries: voir ci-contre 1928 : fin du model 34 qui a gardé le même moteur depuis 1916 (6 cylindres de 340ci/5700cc); il est remplacé par un autre avec un 8 cylindres de la "Little Marmon" qui s'est très bien vendue, 1929 : le modèle <<Marmon Roosevelt>> débutant sous les $1000 se vendra à plus de 20000 exemplaires et grace à lui, ce sera la meilleure année de production avec 29216 unités

l'arrivée du "Sixteen" V-16

1930 : la <<Marmon V16>> de 8 litres développe 200cv. Existe en "Lmousine" bien-sûr mais aussi "Coach", "Coupe", "Convertible".... mais elle ne se vend que très peu. L'entreprise obtient le prix SAE récompensant la meilleure réalisation technique de l'année 1931 : commercialisation des V-16 pour s'arrêter en fin de l'année suivante 1933 : l'usine d'Indianapolis ferme ses portes 1931 MARMON (?) 1931 MARMON 16 Coupe 1931 MARMON Touring 1931 MARMON 16 Limo 1932 MARMON 16 Sedan 1932 MARMON 16 Sedan Conv 1932 MARMON 16 Coupe

la production

1902 1	1903 1	1904 7	1905 25	1906 50	1907 100	1908 250	1909 425
1910 476	1911 534	1912 486	1913 599	1914 378	1915 551	1916 1753	1917 4494
1918 2571	1919 3856	1920 3981	1921 3670	1922 3887	1923 3866	1924 4000	1925 4363
1926 3253	1927 10 489	1928 16 551	1929 29 216	1930 10 115	1931 3812	1932 1365	1933 86

et après ?

MARMON est à considérer au niveau des meilleurs de l'époque: Duesemberg, Packard, Lincoln, Cadillac mais lui arrête sa production dès 1933 Ensuite la Marmon Motor Company se transforme en Marmon-Herrington et se spécialise dans les 4x4 Il aura même une activité à usage militaire en France en collaboration avec Simca

Marmon en FRANCE

Quelques notes de 2001 : la première Marmon que j'ai vue était exposée dans un musée du Tennessee (spécial Ford 1913 à 1940), j'en ai appris beaucoup en discutant avec son propriétaire-restaurateur. Ces années étaient mon plaisir bien qu'encore mineur dans les sixtees; a ligne et la qualité de ce modèle m'ont bigrement intéressé alors qu'aujourd'hui je suis résolument US années 50 à 70 Et en rentrant en France que vois-je dans mon hebdomadaire, le LVA (La Vie de l'Auto) n° 985 du 10 mai 2001? Tout une page consacrée aux "Marmon en France" avec concession et garage itou. Le numéro suivant consacre une demi-page aux publicités Marmon. De plus j'apprends par LVA toujours, que RETROVISEUR a essayé une Marmon V16 dans son mensuel d'avril 2001 En 2016, AmériSud édite deux pages dans sa revue "Le Lien" n°21 Elles sont spécialement dédiées au modèle Sixteen (voir ci-contre) Toutes les revues sont consultables trois mois après la sortie donc ici été 2016

ou

des sites de https://trombinoscar.com