cree le 15 avril 2016 et
derniere mise a jour le 23 avril 2016
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MARMON
(1902
/ 1933)
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photos
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Histoire
chronologique de la marque
avant Indianapolis (1911)
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- 1890s
: les frères Marmon travaillent dans le cadre de
la société familiale "Nordyke & Marmon
Company of Indianapolis"
- 1902
: une voiture motorisée est créée
à Indianapolis par Howard C Marmon et son
frère Walter: De plus , ils produisent des moteurs
V2 refroidis par air
- 1903
: une seconde voiture sort des ateliers, sans doute
motorisée par un V4 refroidi par air
particulièrement fiable
- 1904
: sept voitures pour cette troisième année,
la production est lancée
- 1907
: place à un 8 cylindres développant
60cv
- 1908
: 250 voitures produitent dans l'année
- 1909
: naissance du "model 32" en 4 cylindres
développant autour de 80hp
- 1910
: déjà quelques succès en course
comme l'atteste la réclame ci-contre
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1911 :
Indianapolis
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- 1911 :
La première
course Indianapolis 500 a eu lieu en 1911.
Le circuit est neuf et fait de 3.200.000 briques au sol
avec un mur sur le pourtour extérieur. C'est un
anneau comportant quatre virages à gauche
développant au total 4km.
Pour être qualifié en 1911, il fallait
parcourir 400m à plus de 120 km/h. 40 pilotes
l'ont fait
-
- Ray Harroun a conduit ce
6cyl Marmon (441,7cid) à la victoire du tout
premier Indy 500 en 1911 à la vitesse de
74,59mph
Il l'a conçu, construite et conduite sans
assistance et c'était le seul pilote à
faire tout cela
Il a été le premier a utiliser le
retroviseur après l'avoir inventé
Anecdote, le pilote en retraite était Harroun Ray
qui a repris du service juste à cette occasion.
Pour surveiller la course derrière et en l'absence
d'un "navigateur" appelé "mécanicien", deux
mirroirs ont dû être montés en
catastrophe pour la première fois sur automobile:
Le retard pris au départ fut rattrapé, la
moyenne a été de 119km/h et la
récompense $14000
- Marmon remporte donc
cette édition des 500 Miles d'Indianapolis, la
voiture qui était surnommée la
<<Marmon Yellow Wasp>>, était
en réalité une monoplace alors que toutes
les autres étaient des biplaces.
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- 1914
: sortie du nouveau "model 48" avec un moteur
qui sera le plus gros produit par la marque,
plus de 9 litres de cylindrée en 6
cylindres, il est refroidi par eau et la
carrosserie est en alumunium, Marmon est le
premier constructeur à utiliser
l'aluminium en carrosserie
automobile
- 1916
: le <<model 34A>> a un moteur 5,7
litres, toujours une carrosserie aluminium, des
roues indépendantes à l'avant et
des double ressorts transversaux à
l'arrière. Un exemplaire de ce model
34 bat le record du "côte à
côte"
- 1920
: le
<<model 34B>> apparait en
"Speedster" 2places, en "Sedan" fermé de
4 ou 7 places, en "Victoria Coupe" 4 places et
en "Limousine" à faire terminer. La
Marmon est la "Pace Car Indianapolis"
pour cette année et boucle son tour
préliminaire à près de 130
km/h
- 1923
: ce
modèle est équipé en 1923
de freins à l'avant
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1922
MARMON 34 Speedster
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- 1924
: le
<<Marmon model 34C>> apparait et est
vendu $3165 (alors que la <<Ford T
>> de base était à $290
à vérifier); les carrosseries sont
le "phaeton" 4 ou 7 places et le "speedster" 4
places
- 1925
: en début de cette décennie il se
construit 2500 véhicules par
an
- 1927
: sortie officielle de la "Little Marmon" en 8
cylindres et sept choix de carrosseries: voir
ci-contre
- 1928
: fin du model 34 qui a gardé le
même moteur depuis 1916 (6 cylindres de
340ci/5700cc); il est remplacé par un
autre avec un 8 cylindres de la "Little Marmon"
qui s'est très bien vendue,
- 1929
: le
modèle <<Marmon Roosevelt>>
débutant sous les $1000 se vendra
à plus de 20000 exemplaires et grace
à lui, ce sera la meilleure année
de production avec 29216
unités
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l'arrivée
du "Sixteen" V-16
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- 1930
: la <<Marmon V16>> de 8 litres
développe 200cv. Existe en "Lmousine"
bien-sûr mais aussi "Coach", "Coupe",
"Convertible".... mais elle ne se vend que très
peu. L'entreprise
obtient le prix SAE récompensant la meilleure
réalisation technique de
l'année
- 1931
: commercialisation des V-16 pour s'arrêter en fin
de l'année suivante
- 1933
: l'usine d'Indianapolis ferme ses portes
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1902
1
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1903
1
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1904
7
|
1905
25
|
1906
50
|
1907
100
|
1908
250
|
1909
425
|
1910
476
|
1911
534
|
1912
486
|
1913
599
|
1914
378
|
1915
551
|
1916
1753
|
1917
4494
|
1918
2571
|
1919
3856
|
1920
3981
|
1921
3670
|
1922
3887
|
1923
3866
|
1924
4000
|
1925
4363
|
1926
3253
|
1927
10 489
|
1928
16 551
|
1929
29 216
|
1930
10 115
|
1931
3812
|
1932
1365
|
1933
86
|
MARMON est à
considérer au niveau des meilleurs de
l'époque: Duesemberg, Packard, Lincoln, Cadillac
mais lui arrête sa production dès 1933
Ensuite la Marmon Motor
Company se transforme en Marmon-Herrington et se
spécialise dans les 4x4
Il aura même une activité à usage
militaire en France en
collaboration avec Simca
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- Quelques notes de 2001 :
la première
Marmon que j'ai vue était exposée dans un
musée du Tennessee (spécial Ford 1913
à 1940), j'en ai appris beaucoup en discutant avec
son propriétaire-restaurateur. Ces années
étaient mon plaisir bien qu'encore mineur dans les
sixtees; a ligne et la qualité de ce modèle
m'ont bigrement intéressé alors
qu'aujourd'hui je suis résolument US années
50 à 70
Et en rentrant en France que vois-je dans mon
hebdomadaire, le LVA (La Vie de l'Auto) n° 985 du 10
mai 2001? Tout une page consacrée aux "Marmon en
France" avec concession et garage itou. Le numéro
suivant consacre une demi-page aux publicités
Marmon.
De plus j'apprends par LVA toujours, que RETROVISEUR a
essayé une Marmon V16 dans son mensuel d'avril
2001
- En 2016, AmériSud
édite deux pages dans sa revue "Le Lien"
n°21
Elles sont spécialement dédiées au
modèle Sixteen (voir ci-contre)
Toutes les
revues sont consultables
trois mois après la sortie donc ici
été
2016
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des sites de https://trombinoscar.com