créé
le 1er juin 2007 et mise à jour le 6 juin 2007
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marque
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FORD
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modèle
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MUSTANG
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finitions
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GT Coupe
Hardtop
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année
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1 9 6
6
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quantité
/ prix
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499 751
exemplaires / $2416 + GT
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carrosserie
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coupé
2 portes sans montant 4 places
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moteur/boite
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voir
production
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D'UN DE MES
CORRESPONDANTS
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PRODUCTION
FORD 1966 = 2.425.422 dont 580 767 MUSTANG :
- production
de 580 767 pour l'année calendaire et de 607568
pour l'année modèle
- trois
carrosseries disponibles toutes en 4 places et 2
portes
- 499
751 COUPE HT vendus $2416
- 35
698 COUPE FASTBACK vendus $2607
- 72
119 CONVERTIBLE vendus $2653
- 253 200
à 6 cylindres et 354 400 à V8
- quatre
moteurs disponibles
- IN
LINE SIX
- moteur "T"
- 6 cylindres en ligne - 200cid - compression 9,2:1 -
120cv à 4400t/mn - carburateur Ford Autolite
double corps
- CHALLENGER
V8
- moteur "C"
- V8 - 289cid - compression 9,3:1 - 200cv à
4400t/mn - carburateur Ford Autolite double
corps
- CHALLENGER
FOUR BARREL -
moteur "A"
- V8 - 289cid - compression 10,0:1 - 225cv à
4800t/mn - carburateur Ford Autolite quadruple
corps
- CHALLENGER
HI-PERFORMANCE
- moteur "K"
- V8 - 289cid - compression 10,5:1 - 271cv à
6000t/mn - carburateur Ford Autolite double
corps
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CE QU'EN DIT LE
PROPRIETAIRE
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- Mustang
1966 Hardtop : V8 289 Carbu 4 corps / 225
CV
- Le
"GT equipment group" avait pour but de dynamiser la
conduite de la "molle" Mustang de série, tout en
étant réservé à
"l'élite" des acheteurs, aux vrais connaisseurs et
amateurs de conduite de belles mécaniques. En
effet ce groupe d'options n'était disponible
uniquement que si vous choisissiez dans la très
longue liste d'options l'un des deux V8 à
carburateur 4 corps disponibles au catalogue, soit le 289
4V de 225 chevaux
- S'il
y avait restriction au niveau de la motorisation, en
revanche le choix de la carrosserie était libre,
Hard-top, convertible ou fastback, c'était selon
les goûts........ et la bourse !
- Ce
groupe d'options ajoutait à la Mustang classique
des bandes de décoration au niveau des bas de
caisse, soit blanches soit noires suivant la couleur de
la carrosserie. Elles étaient constituées
par une large bande soulignée par une plus petite
de chaque côté et courrants du début
de passage de roue avant au passage de roue
arrière. La bande centrale était
interrompue par le lettage chromé "Mustang" au
niveau de l'aile avant. Exit donc les moulures de bas de
caisse chromées ou autre sigle Mustang d'aile
avant, ce dernier était remplacé par un
sigle GT. Exit également la fausse prise d'air
d'aile arrière, épurant ainsi la ligne
latérale de l'auto.
- Le
groupe d'options ajoutait des projecteurs antibrouillard
de part et d'autre de la calandre ainsi qu'un nouveau
tableau de bord à 5 cadrans ronds.
- Ce
tableau de bord changeait toute la donne puisqu'il
permettait enfin de se différencier de
l'austère Falcon dont la Mustang reprenait la
planche de bord avec son gros compteur plat et ses
voyants peu précis. La possibilité de
troquer ce compteur par un plus moderne et joli
était là un avantage certain du pack
!
- Mais
les options les plus intéressantes
n'étaient pas là ! Avoir le look et le
moteur sportif est une chose, pouvoir en profiter en est
une autre ! C'est pourquoi le groupe d'option GT jouait
aussi la carte de la dynamisation de la tenue de route.
Afin de limiter le tanguage de la caisse sur routes
sinueuses, les ressorts d'origine furent troqués
contre des nouveaux plus durs, et les amortisseurs furent
réglés différemment. A ceci
était adjoint une barre stabilisatrice d'un plus
gros diamètre.
- La
deuxième chose dont se plaignaient les amateurs de
conduite sportive était le freinage peu endurant
de la Mustang, composé il est vrai de 4 freins
à tambours. Exit donc les tambours avant,
remplacés par des freins à disques
ventilés non assistés (assistance en
option) de 10 pouces de diamètre. Et afin de
passer les successions de virages sans devoir mouliner
des bras, on monta un boîtier de direction moins
démultiplié, mais toujours sans assistance
de série !
- Pour
finir la dotation déjà richement
composée, le groupe d'options GT ajoutait une
double ligne d'échappement (qui était
toutefois livrée d'origine avec l'option du 289
HP) débouchant au travers de la jupe
arrière. Cette double ligne se terminait par de
jolis embouts chromés qui lui donnait une allure
à la fois élégante et
sportive.
- L'ensemble
de ces options n'étaient pas uniquement
réservées aus possesseurs de Mustang
équipées du groupe d'options GT ! En effet
les phares antibrouillards restaient une option
disponible au catalogue, tout comme les amortisseurs,
ressorts plus durs et la plus grosse barre stabilisatrice
qui faisaient eux partie du Special Handling package,
quant au compteur à 5 cadrans, il était
disponible également dans le cas du choix du
"decor interior group", plus connu sous le nom de "Pony
interior". Non, ce qui était exclusif à la
Mustang GT étaient ses bandes de décoration
accompagnées du lettrage Mustang et du sigle
d'aile GT ainsi que de la double sortie dépassant
de la jupe arrière.
- Mais
la direction de Ford allait tout faire pour profiter au
maximum de l'aspect marketing de la chose en proposant en
accessoires disponibles dans toutes les concessions Ford
ces fameuses bandes de décoration ou encore la
double sortie d'échappement ! Ainsi, pour un prix
modique, n'importe quel possesseur de Mustang standard
pouvait s'offrir le look GT !
- Prix
de base en 1966 :
- Groupe
d'options GT (disponible uniquement sur V8 289 4V et HP)
: 152,20 $
- (inclu
le special handling package, un tableau de bord à
5 cadrans ronds, une double ligne d'échappement
avec résonnateurs GT et "trompettes" d'embout
d'échappement, des bandes de décoration
spécifiques de bas de caisse, des projecteurs
additionnels dans la calandre soutenus par une barre
chromée verticale venant joindre l'insigne de
calandre et l'option des freins à disque à
l'avant) Visibility group : 29,81 $
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PHOTOS DE LA FORD
MUSTANG GT COUPE HARDTOP 1966
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