marque FORD modèle MUSTANG finitions Mach I
SportsRoof année 1 9 7
1 quantité
/ prix 36 449
exemplaires / $3268 carrosserie coupe 2
portes 4 places moteur/boite V8 de
351cid
PRODUCTION
FORD 1971 = 2.176.335 dont 130488 MUSTANG : Cette
Mustang, je l'ai achetée en 1996 (déjà
4 ans !).
Lorsque j'ai appelé le vendeur, il m'a dit qu'elle
était de couleur lilas. Sur le coup, je n'ai pas
osé demander si c'était lilas blanc ou lilas
mauve, de peur qu'il me réponde mauve ! Pas de
chance, c'était mauve... Bon, une peinture, c'est pas
bien grave.
Je
fais le tour de la bête : intérieur en
excellent état d'origine, état carrosserie
impec', ailes arrières élargies mais
très bon travail effectué car les extensions
sont réalisées en tôle, mécanique
super et seulement 2 pneus à changer. J'ouvre le
capot et, aïe, quelle horreur ! Du rose un peu partout
(mastervack, pompe direction assistée, pompe à
essence, radiateur), quelques touches d'orange par ci par
là, et du rouge nacré (!) sur le reste. Les
goûts et les couleurs.... C'est pas grave, je me dis
qu'une petite séance de démaquillage suffira
et je repars donc avec.
Par contre, le 351 Cleveland respire bien : collecteurs
d'échappements 4/1, collecteurs d'admission
Edelbrock, carburateur Holley double pompe, arbre à
cames changé. Pour un "petit" 5,8L, ça marche
vraiment bien, et j'ai été très
agréablement surpris.
Je la ramène directement en cabine de peinture, pour
virer illico cette horrible peinture. Mon choix se porte sur
un bleu métallisé trouvé dans le
teintier Porsche (Cobalt Blue 37U).
Presque finie ? Manque plus qu'à remonter le
bas-volet avant et le becquet arrière !? Eh ben, non,
c'était juste une impression : il allait encore se
passer de nombreuses choses...
Quelques temps après, je récupère
l'engin pour finir le remontage. Et là, je mets le
doigt dans un engrenage : au lieu de la remonter et d'en
profiter rapidement, je suis victime d'une crise de
"ça pourrait être mieux".
Je commence par les jantes car elles ne brillaient pas assez
à mon goût. Je reprend le même
modèle, mais je mets du 14 à l'avant pour la
rabaisser un peu car je trouve que l'avant plus haut que
l'arrière c'est pas bien joli.
Puis, c'est le bas volet avant : sa finition ne me convient
pas. Démontage, décapage, préparation,
retour à la cabine et remontage. Ah, c'est
déjà mieux !
Au tour des planchers : pas de rouille, mais c'est pas net :
décapage jusqu'à la tôle, une couche
d'apprêt, puis une couche d'anti-gravillons.
Evidemment, au passage l'essieu arrière, le
réservoir d'essence et la double ligne
d'échappement ne sont pas restés intacts.
Puisqu'il fallait les démonter pour faire
correctement le plancher, autant les décaper et les
refaire à neuf.
Mais à chaque fois que j'ouvrais le capot, j'avais
des nausées à cause de l'état du
moteur. Nous sommes en janvier 1998, je sors l'ensemble
moteur-boîte pour lui refaire une petite
beauté. J'en profite pour faire une petite inspection
: j'ôte le carter d'huile, et quelle surprise : tout
est neuf (bielles, pistons, etc) ! Je démonte les
cache-culbuteurs, et deuxième bonne surprise : c'est
également neuf !
Donc, décapage du bloc, peinture, traitement des
collecteurs d'échappement, faisceau de câbles
de bougies neufs et c'est beaucoup plus
présentable.
J'en profite pour mettre un allumage électronique, et
remplacer la pompe à essence et la pompe à eau
par des éléments neufs.
C'est un peu plus présentable qu'avant ! Le (big)
filtre à air n'est là que pour la photo. Le
moteur étant prêt, il était temps de
s'attaquer au compartiment moteur : démontage,
décapage, vous connaissez la suite...
Et puis en faisant le tour du compartiment, j'ai vu que les
tôles de phares et que les ferrures de pare-chocs
n'étaient pas à la hauteur. Donc,
démontage du bloc avant, décapage, etc.
Décembre 1998, tout a repris sa place sous le capot.
Bon, ça y est au printemps 1999, je roule avec. Et
puis je jette un oeil dans les passages de roues : bof, pas
terrible ! Décapage, etc.... Dans la foulée,
les bas de caisse, les bas d'ailes arrières et le
bas-volet arrière sont attaqués.
Maintenant, tout est nickel, sauf qu'on est
déjà en octobre 2000 !
Plus la peine que je me presse cette année, que je me
dis. Allez, encore un petit coup dans les intérieurs
de porte, deux ou trois petits détails... Promis,
elle sera finie au printemps !
1973
2003
et
+
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