creee le 26 octobre 2003 et derniere mise a jour le 23 avril2012
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de la G.M.
la page CHEVROLET

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de la naissance à 1942
William Crapo DURANT et Louis CHEVROLET

un clic sur une petite photo mène à la fiche de la voiture

Création de la marque Chevrolet
avec le même moteur 4cyl pendant 15 ans
  • 1910 : WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit"
  • 1912 : Le premier juillet l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop lourde, trop grosse et trop chère à fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, c'est la <<Classic Six>>; néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait pas d'autre choix
  • 1913 : poursuite de la fabrication avec 5 987 exemplaires à $2500 cette fois
1912 CLASSIC Six Touring

1914 : les premières vraies populaires Chevrolet arrivent avec la Series H dénommée <<Light Four MB>> le nouveau moteur 4cyl/171cid qui restera en production jusqu'en 1928, soit pendant 15 ans. Il est déjà équipé du démarreur électrique en standard. Le roadster est appelé familièrement "Royal Mail" et le touring "Baby Grand".

1913 Four Touring

La <<Light Six>> vient en complément de la Classic,

1914 Series H Touring
  • Pour avoir une idée de positionnement, il suffit de comparer les trois torpédos en motorisation et en prix: 171cid/$875, 271cid/$1476, 299cid/$2500
1914 Series H Touring
1915 Series H Touring
1915 H Touring + moteur
1915 Series H Roadster
  • 1916 : Roadster et Touring sont sous la barre des $500 pour entrer en compétition avec la Ford T. Toute la gamme est en 4 cylindres
  • 1918 : nouveau modèle avec la <<Series D>> en roadster et touring avec un moteur V8/288cid/36cv. Autre nouveau modèle << Series FA>> en roadster, touring et sedan avec un moteur 4cyl/224cid/37cv
  • 1919 : Chevrolet entre dans le giron de la G.M. Le V8 est (déjà) abandonné et toute la gamme revient aux moteurs 4 cylindres
  • 1920 : WC Durant quitte la G.M. pour la seconde fois. La production annuelle dépasse les 150.000 unités, deux ans plus tard les 200.000
  • 1921 : une version 3 portes - deux a gauche et une centrale à droite - voit le jour que le <<model 490>>
  • 1923 : la production frise les 500.000 unités et le plus gros moteur 4cyl est remplacé par celui qui deviendra le plus petit: 4cyl/135cid/22cv. Mais ce moteur trop molasson ne dépassera pas l'année
  • 1927 : le nom <<Superior>> a vécu et dès cette année s'appellent <<Capitol>>, en 1928 <<National>>, en 1929 <<International>>, en 1930 <<Universal>>, en 1931 <<Independance>> et en 1932 <<Confederate>>

1922 Utility Coupe
1922 Touring 490
1923 Dirty RACER
1923 C Utility Coupe
1923 Superior B Sedan
1925 Motorhome

à venir en 2010/2011
1926 Superior Sedan

1926 Superior Roadster
1926 Superior Roadster
1928 National Touring
1928 National Coach

 

1929 : toute la gamme passe en 6 cylindres
  • 1929 : c'est la fin pour le moteur 171cid présent dès 1914 ainsi que pour les autres 4 cylindres. Le nouveau moteur est un 6 cylindres 194cid/46cv pour équiper le <<model AC>> avec pour slogan "A Six for the Price of a Four". Les prix ont tout de même augmenté de 5% au passage. La production bat tous les records avec 1328605 véhicules
1929 International Touring
1929 International Touring
1929 International Roadster
1929 International Coupe
1930 Universal Sedan
1930 Universal Sedan
1931 Independence Sedan
1931 Independence Coupe 5W
1931 Independence Kustom Rod
1931 Independence Coach
1931 Independence Sedan
1931 Independence Roadster
1932 Confederate Coupe
  • 1933 : finis les noms annuels, à partir de cette année, ceux de <<Master>> et <<Standard>> s'installent. Un second moteur plus moderne arrive en 6cyl/181cid/60cv
  • 1934 : autre moteur plus moderne qui remplace le 191cid, 6cyl/206,8cid/80cv. Ce sont les chromes et un prix inférieur de 10 à 20% qui font la différence entre la Standard et la Master. Le phaton qui n'a fait que 234 ventes ne sera plus reconduit. Le 13 novembre, la dix millionième Chevrolet sort des chaînes, elle sera offerte à la Police locale de Flint

1932 Confederate Sedan
1933 Master Eagle Roadster
1933 Master Eagle Coupe Racer
1933 Master Eagle Coach Racer
1934 Master Sedan
1934 Master Sedan
1934 Standard Coupe
1934 Master (Kustom)
1934 Standard Roadster
1935 Standard Sedan
  • 1936 : les freins sont hydrauliques et les coques "tout acier" sur toutes les voitures. La production frise le million. Seul le moteur 6 cylindres 208,6cid/79cv est conservé et sert à toute la gamme. Chevrolet est le premier vendeur de voitures légères

1935 Master Sport Sedan
1936 Standard Sedan

 

1937 : nouveau 6 cylindres
et toutes les Chevrolet sont "Master"
1937 Master Sedan
1937 Master DeLuxe Sedan
1937 Master DeLuxe Sedan
1937 Master DeLuxe Coupe
  • 1937 : nouveau moteur 6 cylindres de 216,5cid qui sera le seul et unique utilisé jusqu'à la guerre . Quant à la gamme, les <<Master >> remplacent les Standard et le haut de gamme est le <<Master DeLuxe>>

1937 Master Caisse nue
1937 Master Ton Sedan Kustom
1937 Master Town Sedan
1938 Master DeLuxe Sedan
1938 Master DeLuxe Sedan
1938 Master Sedan Police
  • 1939 : sortie du <<Station Wagon>> qui est sous-traité chez "Mid States Body Corp". Il sont de prix élevés: 430 Master à $848 (sedan à $689) et 989 Master DeLuxe à $883 (sedan à $745)
1939 Master DeLuxe Town Sedan
1939 Master DeLuxe Town Sedan

1939 Master 85 Sport Sedan
1939 Master 85 Town Sedan
1939 Master DeLuxe Sedan
1939 Master 85 Lowrider
1939 Master DeLuxe Sedan
1939 Master DeLuxe Sedan
1939 Master Sedan Kustom
1939 Master DeLuxe Coupe

1940 : Jean Manuel Fangio avec une Master Business Coupe, gagne les 6000 Miles d'Argentine à la moyenne de 88,5km/h. Le second arrive une heure après avec sa... Chevrolet, tout comme le troisième

1939 Master 85 Coupe
1939 Master Sedan Lowrider

1940 SSpecial DeLuxe Coupe
1940 Master DeLuxe Kustom
1940 Master DeLuxe Sedan
1941 Special DeLuxe Sedan
1941 Special DeLuxe Coupe
1941 Special DeLuxe Cabriolet
1941 Special DeLuxe Coupe
1941 Special DeLuxe Cabriolet
1941 Special DeLuxe Coupe

 

William Crapo DURANT
  •  
  • Si on peut difficilement séparer Chevrolet de Louis Chevrolet, c'est encore plus dur de la séparer de William Crapo Durant
  • 1908 : Durant est le fondateur de la G.M. (General Motors) en 1908 mais les banques le lâcheront deux ans plus tard
  • 1910 : A partir de ce moment, il n'a pas eu d'autre ambition que de reconquérir "sa" G.M.. Son instrument a été la marque Chevrolet et son homme, Louis.
    Comme il voulait construire une voiture à la française, c'est à dire légère et abordable, il a formé une équipe autour de lui composé de Louis Chevrolet, un suisse du "Racing Team Buick", William Walter, un autre suisse chocolatier dans son pays mais aussi mécanicien aux USA, Etienne Planche, un ingénieur français ayant participé à la création de la Mercer Automobile Company" avec Walter. Pour ce faire WC Durant crée la "Chevrolet Motor Car" puis rapidement la "Chevrolet Motor Company in Detroit"
  • 1911 : il décide de créer la marque "Little" avec William Little de chez Buick. Cette expérience durera deux ans et 3500 voitures tout de même dont une est dans le trombinoscar (voir la page vétérans)
  • 1912 : pendant ce temps après avoir collaboré avec James H Whiting (voitures Whiting de 1910 à 1912), il rachète les ateliers ainsi que la "Flint Wagon Works".La construction des Little se poursuit avec un second modèle <<Little Six>> à $1285. Mais ce nom ne convenait pas aux ambitions de Durant et il dissout la marque le premier mai. Le premier juillet dans ces locaux l'équipe termine la première Chevrolet de l'histoire. Elle est trop lourde, trop grosse et trop chère à fabriquer puisque le prix est de $2150, loin du projet initial de voiture populaire et de grande série, néanmoins, commercialisation de 2999 exemplaires Chevrolet avec le 6 cylindres de 299cid développant 40cv, il n'y avait pas d'autre choix
    Tout le trafic de Durant contrariait sérieusement Louis Chevrolet qui travaillait avec Frontenac pour construire et piloter des voitures de compétition à Indianapolis

 

 

Louis CHEVROLET

Louis Chevrolet n'est pas honoré que dans son village natal en Suisse, il l'est également au coeur du circuit d'Indianapolis aux Etats Unis par le monument ci-contre:

Il raconte brièvement en quatre tableaux de cuivre, sa carrière de 1911 à 1923

et ci-dessous son buste trônant sur le même monument

  • 1878 : naissance de Louis Chevrolet le 25 décembre à La Chaux de Fonds (Suisse), de parents horlogers
  • 1895 : il travaille localement dans une fabrique de bicyclettes, puis à Paris chez Mors et DeDion Bouton
  • 1900 : il part au Canada avec Arthur, son frère; puis très rapidement il se retrouve aux Etats Unis à travailler pour la filiale DeDion Bouton puis celle de Fiat.
  • 1905 : il en profite pour courir et emporter le record du Mile
  • 1908 : William Crapo Durant embauche les deux frères dans l'équipe "Racing Team Buick"
  • 1910 : Louis Chevrolet convainct son patron de le laiseer élaborer une voiture de dilmension plus modestes que les Buick et crée la voiture qui allait porter sen nom
  • 1913 : la Chevrolet Classic Six commercialisée mais les deux hommes ont un différent qui fera partir Louis. Il se fera embaucher chez Champion, spécialiste de l'allumage
  • 1915 : il se rapproche du président de la "Stutz Motor Company" pour créer et gérer la marque "Frontenac" qui fabrique des voitures de course à l'unité principalement pour Indianapolis avec des moteurs 4 et 8cyl.
  • 1919 : il termine 7e au 500 Miles après avoir "cassé" trois années consécutives. Albert qui l'avait suivi, s'en sortait mieux sur Frontenac également avant de mourir tragiquement l'année suivante sur le circuit de Beverly Hills (Californie)
  • 1922 : Louis vend également des culasses travaillées pour la Ford T avant d'en fabriquer des dérivés, les "Fronti-Ford" invincibles en course "dirt track"
  • Chevrolet terminera président de Frontenac. 1925 : La faillite de la marque est prononcée au moment où il cherche un financement pour la première voiture destinée à être "de grande série", la Frontenac 8cyl de 80cv
  • 1929 : il se consacre aux moteurs d'avion mais ne peut aller très loin à cause de la crise économique
  • 1941 : il meurt à Detroit

 

LES LIVRES QUE J'AI UTILISES

c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares
Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles etc etc
Jusqu'à 1942, c'est le moins précis au niveau des statistiques mais certainement le plus complet au niveau des marques automobiles

L'autre reprend uniquement la partie Chevrolet des 3 volumes

le troisième pour les utilitaires légers

ET LES AUTRES

Je ne connais pas ces livres

LA PRESSE FRANCAISE

Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO

 

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