de la G.M. les pages CHEVROLET - G.M.C. - HUMMER prewar postwar soixante modernes utilitaires U T I L I T A I R E S en cliquant sur les petites chotos, vous accédez à la fiche du véhicule Accès direct : Pickup et Panel jusqu'à 1959 Pickup et Panel à partir de 1960 El Camino Chevy Van Firetruck G.M.C. Hummer

UTILITAIRES CHEVROLET LES DEBUTS jusqu'à 1959 1918 : les premiers utilitaires Chevrolet sortent des chaînes, 879 exactement pour cette première année.; un moteur 4cylindres de 170,9cid ou 224did développant chacun 22cv et 1/2Ton ou 1Ton de chargement. 8179 exemplaires l'année suivante avec en plus le <<Light Delivery>> 1921 : d'autres carrosseries sont dorénavant disponibles,même le châssis nu et le châssis-cabine. Ils sont fabriqués à Flint au Michigan mais aussi les états de New-York, Montana, Californie et au Canada 1923 : arrivée du "panel" ou fourgon tôlé. Le Light Delivery est abandonné au profit du <<Superior>> A et B et le model G est remplacé par le <<Superior D>>. Il ne reste plus que le moteur 4 cylindres 170,9cid porté à 35cv à 1900t/mn 1924 : les lettres des séries changent mais les véhicules restent globalement les mêmes 1926 Superior Flatbed 1928 Capitol AA Flatbed 1928 National AB "US Mail" 1928 National LP Panel Truck 1929 AC Pick-Up 1/2Ton 1929 : les 500 000 utilitaires sont atteints et même 641 482 en fin d'année. Sans doute gràce à l'arrivée du moteur 6 cylindres/194cid/46cv sur les mêmes séries <<Light >> et <<Utility Truck>> 1929 AC Towing Truck 1930 AD Roadster Pickup 1930 LR Chassis 1.5Ton 1931 : Chevrolet a le tiers du marché des utilitaires légers 1932 : changement de look avec un avant plus inspiré de l'automobile et un nouveau moteur, le "Blue Flame", 6cyl/206,8cid/56cv 1931 AE Roadster Pickup 1936 : les 200 000 dans l'année sont dépassés et le Blue Flame frôle les 80cv. Nouveau modèle le <<Coupe Delivery>> sur châssis court sans succès avec 3183 exemplaires. 1933 CB Pickup 1/2Ton 1933 CB Wrecker Truck 1936 Heavytruck Flatbed 1936 FB Pickup 1/2Ton 1936 Plateform 1,5Ton 1936 FB Pickup (Kustom) 1936 FC Sedan Delivery 1936 F? Tractor 1936 Wrecker Truck 1937 Towing Truck 1937 : nouveau moteur en complément pour quelques années: 6cyl/216,5cid/85cv. Le pilote Harry Hartz conduit un utilitaire à travers les USA pendant 72 jours et parcourt 16500km sans problème mécanique. Et comme c'était dans le cadre d"un "Economy Run" il est utile de préciser que le Mile est revenu à moins d'un penny 1939 : seul le 6cyl/216,5cid est conservé alors qu'il atteint 90cv ci-contre : 1939 JC Light Pick-Up 1939 VH Heavy Duty 1939 JC Light Pickup 1939 JC Light Pick-Up 1939 JC Light Pick-Up 1940 : à noter l'exportation en France et en quantité, du châssis KF pour être habillé en ambulance 1939 JC Light Pick-Up 1940 Wrecker Truck 1940 KC Pickup 1/2Ton 1940 KC Pickup 1940 KD Panel Truck 1940 KC Panel Truck 1940 KC Pickup 1942 : c'est l'année des derniers modèles commerciaux, surtout pour le Coupe Delivery puisqu'il ne réapparaîtra pas. 1940 Dully Stake Truck 1942 Firetruck 1Ton 1942 Pickup  Les efforts de guerre demandés aux constructeurs font répondre aux commandes gouvernementales ci-contre : 1942 Military Truck 1,5Ton à droite : 1943 Military Truck 3 Ton

L'APRES-GUERRE 1946 : la production reprend fort avec 335 343 unités sur l'année et 28,5% de part de marché. On y retrouve les modèles 1942 comme pour toutes les autres marques: une gamme assez complète avec le Sedan Delivery et les 1/2 - 3/4 - 1Ton en six choix de carrosseries pour chaque modèle 1946 DP3100 Panel 1946 DP3100 Panel 1946 DP3100 Pickup 1946 DP3100 Pickup 1947/1953 : CALANDRE IDENTIQUE 1947 : premiers changements de style avec la calandre en largeur plutôt qu'en hauteur 1947 Pickup 1947/1950 Pickup 1947/1950 Pickup 1950 : la ligne des "Heavy" change peu, celle des "Delivery", suit celle des voitures Chevrolet de l'année. Le châssis <<Dubl Duti>> à roues arrières jumelées est équipé du moteur 6cl/236cid/92cv 1951 : une custode est ajoutée aux glaces latérales 1953 : l'emblême du capot moteur se résume à quatre chiffres comme "3100" 1948 Load Master Wrecker 1948 Flatbed Truck 1948 Coal Truck 1949 pickup customisé 1949 Pickup 3100GP 1949 GP Panel Truck 1949 GP Pickup customisé 1949 Pickup 1950 "DREAM TRUCK Kustom" 1951 JS3800 Panel Truck 1951 JP Pickup Truck 1951 pickup 1951 Pickup Lowrider 1951/1952 Pickup 1951/1952 Panel Truck 1951/1952 Truck 3900 1951/1953 Panel Truck 1952 Pickup 1952 Pickup Street Rod 1952 Pickup 1952 Pickup 1952 Pickup Lowrider 1953 Delivery Sedan 1953 Pickup 1953 Pickup 1953 Pickup 1953 Kustom Lowrider 1953 Pickup 1953 Pickup 1953 Pickup 1954 : si les Sedan Delivery s'actualisent au rythme des berlines, ce n'est pas le cas des modèles "lourds" qui ont cette année leur premier vrai changement depuis 1947; la calandre a lignes horizontales est abandonnée au profit de la calandre "à moustache" barrée avec un surmotif en son centre. Ce premier changement ne durera que l'année. Le moteur de base devient le 6cyl/235cid pour maintenant 112cv 1954 Stepside 3100 1954 Stepside 3100 1954 Stepside 3100 1954 Stepside 3100H 1954 Stepside 3100 1954 Schoolbus 26pass 1954 Stepside 3100 1954 Stepside 3100 1955 : ARRIVEE DU MOTEUR V8 1955 Wrecker 3800 1955 : nouveau modèle avec une caisse abaissée, parebrise panoramique, capot plus bas avec calandre coupe-frites et le 12 volts. Le 6cyl/235,5cid de base est proposé en 105, 123 et 136cv avec la possibilité en option de la boîte Powerglide. Mais l'événement de l'année est l'arrivée du moteur V8/265cid/126, 162 ou 180cv. L'ensemble fait grimper la part de marché des utilitaires Chevrolet à 31,5% 1956 : 4 000 000 e véhicule commercial depuis la fin de la guerre 1957 : nouvelle calandre en machoires et l'année suivante les phares jumelés 1955 Kustom Bed Pickup 1955 Stepside 3100 1955 Stepside Lowrider 1955 Stepside et Trailer 1955 Stepside 3100 Lowrider 1956 Stepside pickup 3100 1956 Stepside 3100 1956 Stepside 3100 1956 Stepside 3100 1957 Stepside 3100 1957 Panel Truck 1 Ton 3800G 1957 Stepside Pickup 3100 1955/1958 : CAMEO CARRIER le <<Pickup Cameo Carrier 3A/3100>> est une version luxe du pickup classique et sera cmmercialisé quatre ans en version normale (117") 6 cylindres ou V8. L'arrière est en fibre de verre pour les pièces non partagées et le chrome est abondant. 5220 unités en 1955 et 1404 en 1958. Le supplément de prix est de l'ordre de 30 puis 20% 1957 Cameo Carrier 1958 Cameo Carrier 1957 C3100 Stepside 1957 Stepside 3100 1957 Stepside 3100 1958 Panel 3100 Panel 1958 Stepside Pickup 3100 1958 Fleetside Pickup 3100 1958 Panel 3100 Panel 1959 : Chevrolet vend son 7 000 000 e véhicule commercial en 42 ans donc depuis 1918 1959 NAPCO Truck 1959 Stepside 3100 Apache 1959 Stepside 3100 Kustom 1959 Fleetside 3100 Pickup 1959 Panel Milk Delivery 3800 1959 Lowrider Pickup 1959 Pickup 3100 1959 Stepside 3100 Apache 1959 Stepside 3100 Apache 1959 Stepside 3100 Apache

 

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A PARTIR DE 1960 : (les El Camino et les Chevy Van sont plus bas) 1960 : les "trucks" sont liftés agréablement en ajoutant deux très imposantes prises d'air au dessus de la calandre tout en conservant les phares jumelés 1960 Apache 10 Suburban 1960 Apache 10 Stepside 1961/1964 : CORVAIR Utilitaires le <<Corvair 95>>de 1/2Ton en fourgon, plateau et pickup, moteur 6 cylindres à plat de la Corvair berline (144,8cid/80cv) 1961 Corvair Rampside 1962 Corvair Rampside 1961/1964 Corvair Corvan 1961 : Le El Camino disparait sans doute au profit du Corvair ci-dessus. Réintroduction du 4X4 avec l' <<Apache 10 Pick-Up>> en fleetside ou stepside 1961 Stepside Pickup 1962 Stepside Pickup 1962 Pickup Stepside 1962 Pickup Fleetside 1963 : retour du moteur 4 cylindres abandonné en 1928, cette fois en 153cid/90cv. Il est utilisé sur le <<P10>> pickup à châssis court. 483119 utilitaires pour l'année dont 102400 avec le V8 et 2200 en diesel 1964 : dernière année pour le Corvair 95 à cabine avancée et retour de l'El Camino en sedan pickup 1963 C10 Apache Lowrider 1964 C-10 Long Bed 1964 C14 Panel 1/2 Ton 1965 Fleetside 3100 1965 Stepside 3100 1965 Stepside 3100 1966 C14 Suburban doors 1966 Fleetside 3100 1966 : les 10 000 000 d'utilitaires depuis 1918 sont atteints. Les ouies au dessus de la calandre, disparaissent au profit d'un élargissement de cette dernière1963 : retour du moteur 4 cylindres abandonné en 1928, cette fois en 153cid/90cv. Il est utilisé sur le <<P10>> pickup à châssis court. 483119 utilitaires pour l'année dont 102400 avec le V8 et 2200 en diesel 1966 K14 Suburban 4x4 1966 C15 Fleetside Pickup

MULTIPLICATION DE LA GAMME 1968 : à l'occasion du cinquantième anniversaire, une peinture optionnelle or/blanc est disponible. 843990 véhicules livrés et pour la première fois plus de V8 que de 6cylindres (60%/40%) 1969 : sortie du <<BLAZER>> en 4X2 et 4X4 à deux portes. Un rapprochement encore plus étroit avec GMC se concrétise 1970 : le Van se vend très peu, aux alentours de 10000 ex 1971 : toute la gamme a dorénavant des freins à disques à l'avant. A noter la sortie du châssis P030, spécialement destiné aux camping-cars. Sortie du <<VEGA>> en Wagon Panel et qui est une subcompacte en 4cyl 1972 C10 Fleetside 1972 C10 Fleetside 1972 C10 Fleetside 1972 C10 Fleetside 1972 : sortie de l'Isuzu sedan mini-pickup, baptisé Chevrolet LUV 1973 : apparition en option du moteur V8/454cid/240cv. Il se vend 15% de véhicules en 6cyl, 0,4% en diesel et l'écrasante majorité en V8 1976 : malgré la disparition du Vega, les ventes dépassent le million annuel et Chevrolet prend à Ford la première place des constructeurs américains d'utilitaires avec 35% de part du marché 1978 : à l'occasion de ce soixantième anniversaire Chevy Trucks, faisons le point sur la gamme, les moteurs et transmissions. modèles : LUV (pickup 4cyl), El Camino (pickup 6cyl ou V8), Chevy Van 10/20/30 (fourgon tôlé ou vitré de 1/2- 3/4 - 1Ton), Hi-Cube Van 1Ton, Blazer (SUV en 4X2 et 4X4 2 portes Hardtop ou Softtop), les C 10/20/30 (pickup fleetside ou stepside de 1/2- 3/4 - 1Ton) Moteurs d'origine: 4cyl/110,8cid/80cv pour le LUV, 6cyl/200cid/95cv pour le El Camino boite mécanique et 231cid/105cv pour la boîte auto, 6cyl/250cid/115cv pour les C/K10, 6cyl/292cid/120cv pour les C/K 20 et 30. En option: V8/305cid/145cv pour les El Camino et C10, V8/454cid/205cv pour les "model K"(4X4) et V8/350cid/165cv pour tous Transmission en 4x2 pour Luv, El Camino, Chevy Van et C10; en 4x4 pour le Blazer et au choix pour les C10/C20/C30 (4x2) et K10/K20/K30 (4x4) 1973 C10 Stepside 1973 K10 Fleetside 4x4 1979 Silverado Tow Truck 1981 K30 Silverado 4x4 1982 Silverado C10 1985 C30 Show Truck https://trombinoscar.com/chevtruck/cv8503.html 1985 K5 Blazer 4x4 1986 K20 Silverado 4x4 1980 : les ventes tombent sous le million pour la première fois depuis 1976. La décision est prise de se recentrer sur les light et medium car le choc pétrolier et les crédits chers ont un impact négatif sur les ventes 1984 : Chevy Trucks est désigné officiellement pour les transports au jeux olympiques d'hiver de Sarajevo 1985 : sortie de l' <<ASTRO VAN>> en tôlé et transport de personnes équipé d'un moteur V6/173cid/110cv et d'une boîte mécanique 5 vitesses. Les autres vans sont disponibles en V6, V8 et depuis cette année en V8diesel/6L2/130cv 1986 : l'injection électronique sur le V6 lui apporte 25cv supplémentaires à 135cv 1987 : le Blazer V8 2 portes et 1/2Ton s'enrichit d'une version <<SUBURBAN>> V8 4 portes et 3/4Ton, chaque version étant disponible en 4X4 et 4X2. Les pickups eux d''une taille XXL avec les <<HDE>> en R30 et R3500 qui frisent les trois tonnes à vide. Quant aux dénominations de l'année, elles changent (G remplace C par exemple) mais elles changeront encore l'année suivante et c'est la confusion totale

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1988 : CHEVY TRUCKS PREMIER FABRICANT AMERICAIN 1988 : Chevy Trucks a 4910 au travers des USA qui vont lui permettre de reprendre à Ford la première place des fabricants d'utilitaires, mauis ils restent très proches toute la décennie 1989 : les 26 et 27 octobre sur l'anneau d'Indianapolis, un pick-up Chevrolet tourne pendant 24H à la moyenne de 166,5km/h. Il emporte ainsi le "Hulman Indy Challenge Trophy" 1988 SUBURBAN 1988 RK 1500 Pickup 1989 Extended Cab Pickup 1990 GEO Tracker (customisé)) 1991 BLAZER Silverado 1991 Pickup Tahoe (customisé)

ENCORE DES NOUVEAUTES 1994 3500 Pick-Up 1995 C1500 Long Box 1995 C1500 Long Box 1990 : sortie du <<GEO>> Tracker Hardtop ou Convertible est sa dénomination, en vérité seules les places arrières peuvent être à l'air libre ou sont sous hardtop, c'est en réalité le SUV 4X4 de Suzuki. à près de $11000 il est 35% plus cher que les pickups S10 tout en étant l'entrée de gamme avec son moteur 4cyl/1L6/80cv. Autre nouveauté, le <<LUMINA APV>> qui est le concurrent de notre Espace Renault. Le gouvernement américain classe ce genre de véhicule comme des utilitaires légers APV soit "All Purpose Vehicle"; il reçoit le V6/3L1/120cv et se place sous l'Astro et existe en fourgonnette tôlée. 12 unités de production sont recensées cette année 1991 : le modèle Geo s'enrichit ou s'apauvrit d'une version 4X2 qui elle, est réellement l'entrée de gamme 1994 : le choix de la motorisation est assez vaste en essence comme en gazole; 4cyl/1L6/80cv pour le Geo, 4cyl/2L2/118cv pour le pickup de base, V6/ de 3L1, 3L8 et 4L3 de 120 à 200cv, V8 de 5L0, 5L7 et 7L4 de 170 à 230cv. En gazole troix choix de V8/400cid/6L5 avec des puissances de 155, 180 et 190cv ce dernier en turbo est un nouveau moteur de l'année 1995 : nouveau modèle avec le <<TAHOE>> qui remplace le Blazer offert en 2 ou 4 portes avec d'origine un moteur V8/5L7. Les pickups se classent en Regular et Extended pour la longueur, Sportside et Fleetside pour la benne, Regular-cab, Extended-cab et Crew-cab pour la cabine 1996 : le Geo s'appelle dorénavant <<TRACKER>> et comporte une version 4 portes 1998 : le <<ELECTRIC S10>> est proposé avec un moteur 85kW triphasé développant 115cv . Le <<BLAZER>> revient en 2 ou 4 portes et 4X2 ou 4X4 en complément inférieur du Tahoe (même offre). <<SILVERADO>> devient le nom des gros pickups 2000 : la gamme Chevy Trucks se compose de Compact SUV (Tracker et Blazer), Fullsize SUV (Tahoe, Suburban), Compact Pick-Up (S10), Regular et Extended Pick-Up (Silverado), APV Van (Venture, Astro), Fullsize Passenger (Chevy Van); le tout proposé en 12 moteurs à essence 4cyl/V6/V8 de 1L6 à 7L4 et de 97 à 300cv, en diesel le seul choix est le V8 Turbo/6L5/195cv. A noter que cette année le total de SUV vendus a été supérieur pour la première fois au total de pickups vendus 1996 C1500 Extended Cab Sportside Pickup2006 Silverado BIG FOOT 1995 C1500 Sportside 1996 SUBURBAN 1997 C/K Extended 2003 Avalanche

sedan-pickup <<EL CAMINO>> et <<LUV>> 1959/1961 et 1964/1987 1959 : aux Etats-Unis, le pick-up n'est pas qu'un utilitaire, c'est aussi un second ou troisième vehicule familial au point que ce marché atteint presque les quantités de voitures de tourisme. Les grands constructeurs ont pensé marier les deux et sont les le Ranchero chez Ford et le <<El Camino>> chez Chevrolet. C'est un "Sedan Delivery" avec l'avant de la berline et un arrière pickup plutôt que fourgonnette tôlée. Deux modèles sont disponibles le <<El Camino 1100G>> en 6cyl/235,5cid/135cv et le <<El Camino 1200-H>> en V8/283cid/185cv 1959 1959 1960 1964 1961 : le modèle el Camino disparait au profit des Corvair à cabine avancée 1964 : aux vues de la mévente, c'est le contraire, les Corvair à cabine avancée disparaissent provoquant le retour des El Camino 1965 1965 1965 1966 1965 : les El Camino ont le choix cette année entre six moteurs V8 de 283 à 396cid et de 195 à 375cv 1972 : nouveau pickup qui semble être un Isuzu rebaptisé <<CHEVY LUV>> pour Light Utility Vehicle; son moteur est un 4cyl/110,8cid/75cv; le C10 lui, garde sa personnalité 1969 1973 : le moteur V8/454cid/240cv est disponible pour l'El Camino 1972 1972 1973 (Kustom) 1973 1974 1974 1975 1976 1977 1977 1978 1979 1979 1979 1980 1983 : le moteur diesel V8 est proposé pour la première fois en option 1987 : dernière année pour les El Camino livrés en 4cyl ou V6 1981 1983

 

<<CHEVY VAN>> à compter de 1967 1967 : apparition du Chevy Van de <<Panel>> à Sport Van>>, model G de $2331 à $3166 et en deux longueurs disponibles, il s'en vend 42000 exemplaires cette première année ci-contre = 1985 1988 1988 1990 1990 1990 CHEVY L10 Astro 1991 1992 1993

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LES ENGINS DE LUTTE CONTRE LE FEU (cliquez) <--- Chevrolet GMC --->

la marque G.M.C. 1923 GMC 2Ton Flatbed1947 Towing Truck1952 FC100 Pickup1957 GMC 1 Ton HOMMAGE EN BOIS1972 Pickup C15001983 GMC Vandura 2500 (Carl Casper) 1912 : l'histoire GMC commence cette année avant celle de Chevy Trucks, avec deux modèles 1/2 et 1Ton à moteur électrique pour ce qui concerne ce chapître des utilitaires légers mais jusqu'à 6 tonnes pour les poids lourds. Ce mode de propulsion est conservé jusqu'en 1915 1916 : l'électricité est remplacée par des moteurs à essence "Continental" jusqu'en 1920 1921 : nouvelle "Series K" avec un 4cyl puis en 1928 : "Series T" avec le moteur 6cyl Buick/Pontiac juqu'à la sedonde guerre mondiale 1942 : GMC a été un des plus grands fournisseurs d'utilitaires pour l'armée américaine 1955 : il faut attendre cette date pour voir le premier changement radical depuis la fin de la guerre; si la calandre s'inspire d'Oldsmobile, les phares eux sont plutôt Cadillac 1960 : relookage avec un avant assez futuriste pour un utilitaire 1967 : le nouveau style s'assagit en se rapprochant de celui des berlines de l'époque 1970 : sortie du "Jimmy" 4X4 qui connaîtra un grand succès 1971 : sortie d'un sedan-pickup le "Sprint Sport Coupe" basé sur le Chevrolet El Camino 1976 : excellente année avec des ventes approchant les 225000 1978 : le "Caballero" remplace le Sprint en entrée de gamme. Les moteurs diesel (Chevrolet) arrivent 1988 : nouvelle gamma restylée avec Caballero, Jimmy, Safari, Rally, Suburban et Sierra 1998 : nouveau grand changement et association avec Pontiac 2000 : aujourd'hui la gamme se compose de Compact Pick-Up (Sonoma), Regular et Extended Pick-Up (Sierra), Compact SUV (Jimmy, Enjoy) et Fullsize SUV (Yukon), APV Van (Safari), Fullsize Passenger Van (Savana) 1931 GMC Canopy Truck1948 GMC 1/2Ton Pickup1954 D-472 Heavy Truck1963 GMC 1500 pickup1972 Pickup C15002009 Acadia SUV 1985 GMC Vandura 2500 1998 GMC Sierra pickup 1998 GMC Sierra pickup 1999 GMC Savana Van

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inclassable HUMMER Les véhicules à usage militaire tel le Hummer H1 ne seront pas étudiés (sauf un Kustom!) dans le trombinoscar; par contre, vous pouvez y trouver leur déclinaison civile qui s'améliore en 2004 avec la sortie d'un nouveau modèle H3T ci contre à gauche, un HUMMER H1 qui a courru au Bakar 1996 2004 - H1 (Kustom) 2003 H2 2004 - H3T 2004 H2 1980 - H Open Cab Pickup 1980 - H TT4 2003 - H2 Luxury SUV 2003 - H2 "Miami Vice" 2006 - H1 Open Cab Pickup 2006 - H2 Luxury Open Cab 2006 - H2 Luxury SUV 2006 - H2 Strech Limousine 2006 - H3 Adventure SUV 2006 - H3 Luxury SUV Hydrogen et divers 2007 - H3 Luxury SUV

POUR ALLER PLUS LOIN....

Ces deux livres font partie de la collection "Standard Catalog". Ce sont des "bibles" sur le sujet mais illustrées en noir et blanc, et bourrées de caractéristiques techniques, modèles, quantité, prix etc. Le fait qu'ils soient en anglais n'est pas trop génant. Cliquez ci-dessous pour en savoir plus: American LIGHT DUTY TRUCKS 1896/2000 j'ai la troisième édition de cet ouvrage qui me suffit amplement pour faire le point sur presque tout ce qui a existé en utilitaires légers en marques américaines en plus de 900 pages. Les 201 pages consacrées à Chevrolet sont déjà bien détaillées! LIGHT DUTY CHEVROLET TRUCKS 1918/1995 Cliquez sur la photo pour l'agrandir Si vous avez un avis à formuler sur ce livre, il sera ajouté ici (email)

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