creee le 20 octobre 2013 et derniere mise a jour le 20 octobre 2013

Ford P R O B E
1979/1985
1 9 8 9 / 1 9 9 7

UNE SERIE DE 5 CONCEPTS (1979/1985)

Au départ c'est un concept qui a pour but de remplacer à terme la Mustang avec pour objectif, de baisser la consommation en améliorant le Cx du véhicule. Il y a eu cinq prototypes qui plus ils étaient performants au niveau du coefficient de pénétration dans l'air, plus il s'éloignait du modèle qui verra le jour

1979 - prototype Probe #1

L'objectif de ce premier prototype était d'obtenir la meilleure fluidité de toutes les américaines déjà commercialisées avec une voiture comparable à la taille de la Mustang; et il a été atteint. Nous sommes quelques années après le second choc pétrolier qui a de quoi motiver.

Une carrosserie mise au point par Uwe Bahnsen en 2 portes hatchback qui permet de descendre le poids sous les 1250kg, avec un moteur 4 cylindres turbo la consommation ne dépasse pas les 6L100… en ville. Le Cx est alors de 0,22

1979 Probe I Experimental

Les autres prototypes, je n'ai pas eu l'occasion de les rencontrer pour les photographier

 

1980 - prototype Probe #2

le second prototype l'année suivante est celui qui ressemble le plus à une voiture de l'époque avec 4 portes et un hayon arrière. En plus elle était prévu pour un moteur diesel qu'elle n'a jamais reçu

 

1981 - prototype Probe #3

ce troisième est un mélange des deux premiers: la recherche d'une bonne pénétration dans l'air associé avec une berline contemporaine très habitable, on pourrait presque reconnaitre un avant de la première série de la Probe avec un habitacle de la Ford Sierra. A ceci près que dès 40kmh, la carrosserie se modifie pour améliorer la fluidité

 

1983 - prototype Probe #4

avec ce modèle le Cx descend à 0,15, c'est à dire proche de ceux que l'on trouve dans l'aviation type chasseurs. A remarquer l'absence de radiateur et de calandre à l'avant (l'air est capté à l'arrière des roues arrières) de poignées de portes et de toutes aspérités. Toujours en berline 4 portes, on s'est éloigné du premier prototype mais c'est le plus bas Cx de l'année. Si elle est équipée d'un 4 cylindres de 1L6 turbo, un simple moteur développant 2,5hp suffit pour la faire bouger

  •  

 

 

1985 - prototype Probe #5

On continue de s'éloigner de ce que sera la Probe quelques années plus tard mais on arrive encore à baisser le Cx à 0,137 qui est le plus bas Cx d'une voiture roulante dans le monde. Sa colonne dorsale lui procure une grande stabilité.

Pour écrire ces quelques lignes et les illustrer je me suis appuyé sur deux livres:

  • - "Cars Detroit Never Built" de E Janicki (Sterling Publishing) ISBN : 0-8069-7424-9
  • - "American Dream Cars" de M.J. Frumkin/ Ph Hall (Krause Publications) ISBN : 0-87349-491-1

Ford PROBE et WIKIPEDIA

  • la Ford PROBE a sa propre page wikipedia

Destinée premièrement à remplacer la Ford Mustang et à conquérir le marché européen.… Elle est produite (en collaboration avec Mazda) jusqu'à la fin des années '90 puis remplacée par la Ford Cougar. Étant donné le régime de taxation européen, le modèle était assez cher à l'usage et à la disponibilité, et le prix des pièces de remplacement rendaient cette voiture peu attractive…. la production sera finalement stoppée en 1998.

Ford PROBE AUX USA (1989/1997)

1989/1992


photos d'origine web

  •  1989 : elle arrive sur le marché pour compléter l'offre Mustang mais en traction plutôt qu'en propulsion. Elle est habillée sur un châssis et moteur de Mazda MX-6 construits eux à Flat Rock (Michigan), là même où sera fabriquée la Probe. Trois modèles sortent d'emblée. Avec 162889 unités produite cette première année restera la meilleure du modèle
    • GL avec un moteur Mazda 4cyl/2L2/110cv et 12 soupapes. Boîte manuelle 5 rapports ou en option boite auto 4 rapports pour $10459
    • LX qui est une GL mieux finie (gaces teintées, essuie glace intermittent, console plus complète siège à réglage lombaire etc) pour $11443
    • GT même moteur en turbo qui permet d'atteindre 145cv pour $13593
  • 1990 : GL et GT ne changent pas et c'est la LX qui reçoit le moteur V6/3L0/140cv et son prix est réellement intermédiaire entre les deux autres finitions: $11754-$13113-$14838
  • 1991/1992 : les ventes baissent régulièrement pour tomber à 41035 unités

     

    1993/1997
  • 1993 : nouvelle robe qui donne un coup de fouet dont les ventes avaient bien besoin. Un peu plus longue, large et basse et un avant un peu plus "sport" et plus court (cab forward). les ventes regrimpent à 119769 unités. Deux finitions
    • FOUR avec le nouveau 4cyl/2LO/115cv et 16 soupapes pour $12845
    • GT avec le moteur V6/2L5/164cv d'origine Mazda avec 24 soupapes pour $15174
  • 1994/1996 : les ventes baissent régulièrement
  • 1997 : sachant que le modèle allait disparaître, la moitié des options est offerte, la GT reçoit automatiquement le pack "option Sport" . Malgré tout les ventes tombent à 16821 unités au total, les plus basses cette neuvième année de commercialisation
  • 1998 : le modèle ne fêtera pas ses dix ans et disparait en même temps que la Thunderbird. Ford USA s'appuie désormais principalement sur l'Escort et la Taurus
1993 Probe GT
1995 Probe LX
1995 Probe GT

1995 Probe LX

1995 Probe LX

En conclusion

  • - la Probe a été fabriquée de 1989 à 1997 avec des moteurs 4cyl et V6 de 2 à 3 litres de cylindrée (110 à 165hp)
  • - elle a eu deux séries principales : de 1989 à 1992 et de 1993 à 1997
  • - Importée en France cinq ans durant, soit 5 350 unités, c'est cinq fois plus que la Mazda MX-6 sa cousine

     

Probe versus Mustang

  • - Aux USA elle n'a jamais remplacé la Mustang puisque les ventes ont été concomitantes. C'était le complément traction de la Mustang propulsion
  • - 1989, l'arrivée de la Probe fait chuter les ventes de Mustang d'un quart pour arriver à un total presqu'équivalent (146 700 unités)
  • - la chute de production baisse pour les deux modèles jusqu'en 1992 (59 364 pour la Mustang)
  • - 1993, alors que la Probe est totalement revue, la Mustang gagne une version Cobra et pour elle, les ventes remontent.
    • elles remonteront régulièrement au moins jusqu'en 1997 à 110 240 unités, 6 à 7 fois plus que la Probe

Ford PROBE et le TUNING

Je crois qu'aucun modèle n'échappe au tuning, heureusement ou malheureusement, je ne juge pas

 Ci contre : 1993 Probe Customisée (tuning)

Ci- dessous
deux photos d'un véhicule en voie de customisation (tuning) et présenté au GT Tuning du Sud (8e édition)

 

Ford PROBE et la COMPETITION

pas grand chose à dire si ce n'est que celle de gauche a été photographiée en France au musée de Mougins il y a une dizaine d'années (fermé depuis 2008) et que celle de droite fréquente régulièrement la piste pour dragster à Lanas (Ardèche)

1986 Probe Sport Prototype

1993/97 Probe pour dragster

Ford PROBE et les CLUBS

C'est une youngtimer qui est certainement un bon début
Personnellement je ne connais qu'un club, le Probe Team 66, une bande de copains avec 6 à 8 véhicues dans les Pyrénées Orientales
Je leur dédie cette page

 

 

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