de la FOMOCO, les pages F O R D 1 9 4 6 / 1 9 5 9 1903/1942 1946/1959 1960/2004 Utilitaires les THUNDERBIRD ont leur propre page cliquez sur les petites photos couleur pour voir d'autres photos du véhicule

1946 = la reprise après-guerre 1946 Super DeLuxe Sedan 2dr 1946 Sedan V8 4dr 1946 Super DL Sedan 2dr 1946 Sedan "Police" 1946 : c'est la reprise pour Ford comme toutes les marques, avec les modèles de 1942. Toutes les entreprises ont participé à l'effort de guerre pour les Etats-Unis mais pour Ford comme pour Renault, ses activités ont été discutables. Pendant trois ans de 1946 à 1948, les modèles seront identiques avec les moteurs d'avant-guerre en 6cyl/235cid/90cv et V8/239cid/100cv 1947 : Henry Ford I meurt laissant les commandes à Henry Ford II son petit fils et fils d'Edsel décédé pendant la guerre. Cet événement n'empêche pas la conception et la mise au point des modèles prévus pour 1949 1947 Super V8 Convertible 1948 Super DL Coupe 1948 Super DL Sedan 1948 Siebert Limousine

les woodies vrais puis moins vrais puis faux bois puis....vrais plastiques 1946 1946 1947 1947 Sportman 1947 1948 1948 1948 1948 1946 : les woodies avaient l'avant en tôle, les côtés et l'arrière en bois, et le toît en toile tendue sur un treillis de bois (voir photo). Soi-disant pour lutter contre la pénurie d'acier au sortir de la guerre, ils arrivaient à un prix excessif limitant sérieusement la quantité produite. 1948 1949 1950 1951 1951 1949 : dès cette année les woodies perdent leur toile de toît et les montants de bois pour de l'acier. Le placage des portes arrive également 1952 : le woody n'a plus qu'un simple placage de bois sur les côtés et le pétrole aidant, placage de plastique ensuite 1950 Kustom 1951 1955 1957 1958

1949 = 1er vrai modèle "postwar" 1949 Custom Convertible 1949 Custom Sedan 1949 Custom Convertible 1949 Custom Sedan 2dr 1949 Custom Convertible 1949 Kustom Sedan 4dr 1949 Custom Sedan 2dr 1949 Custom Sedan 2dr 1949 : sortie des premiers nouveaux modèles de l'après-guerre: Ford 6 et V8, Custom 6 et V8 en berline 2 et 4 portes, coupé deux portes, affaires 2 portes. La calandre comporte au dessus une grosse moustache chromée suivie d'une barre longitudinale avec une grande boule sphèrique en son centre. ci-contre : 1950 Custom coupe 3W 1950 Crestliner Hardtop 2dr 1950 Crestliner Hardtop 2dr 1950 : La gamme s'enrichit d'une <<Crestliner 2dr>> plus luxueuse et la plus chère des Custom DeLuxe. Arrivent également avec le Convertible, la la <<Country Quire 2dr>> pour la familiale en canadienne 1950 Custom Sedan 2dr 1950 DeLuxe Business Coupe 1950 Sedan 2dr (Race Car) 1950 DeLuxe Sedan 2dr 1950 Custom Sedan 4dr 1950 Custom Club Coupe 1950 Custom Convertible 1950 Meteor Sedan (Canada) 1950 Custom DeLuxe 2dr 1950 Sedan 2dr "Movie Car" 1951 : la <<Victoria Hardtop>> vient en plus dans les Custom DeLuxe V8 donnant sept choix dans cette finition 1951 Custom DeLuxe Convertible 1951 Custom V8 Convertible 1951 Custom "Police" 1951 Victoria Hardtop 1951 Custom DeLuxe Sedan 2dr 1951 Custom V8 Convertible 1951 Custom V8 Convertible 1951 Custom DeLuxe Sedan 2dr 1951 Custom Sedan 2dr

Convertible 1946 Convertible 1947 les "K"ustoms des fiftees Mercury (voir la page) et Ford ont sans doute été les deux marques les plus customisées durant la grande époque des années cinquante. Ces modèles très côtés ont été photographiés au musée Petersen et au musée du Hot Rod tous deux à Los Angeles A cette époque il y avait quelques maîtres en la matière à l'image des frères Barris, alors qu'avec le tuning d'aujourd'hui, tout le monde essaie de "toucher sa bille". A l'époque c'est grace aux précusrseurs comme la revue "Hot Rod" (de Petersen qui a ensuite créé son musée) ou le club "Kustom of Los Angeles" ou encore le film "High School Confidential" que l"Kustoms of America" à envahi les USA 1951 DeLuxe 1956 Hardtop

1952 = nouvelle gamme 1952 Mainline Sedan 1952 Customline Wagon 1953 Crestline Convertible 1953 X-100 Experimental 1953 Crestline Hardtop 1953 Pace Car Indy 1953 Pace Car Indy 1953 Crestline Sunliner 1952 : une nouvelle gamme de trois finitions, Mainline, Customline et Crestline; mais aussi un tout nouveau modèle avec un pare-brise d'une seule pièce. Le Convertible n'existe que dans le haut de gamme et s'appelle <<Sunliner>> tandis que les modèles familliaux tout acier prennent les noms de <<Ranch Wagon>> et <<Country Sedan>>. Tous les modèles de l'année ne sortent de chaîne qu'à partir du premier février. Le même moteur V8 est conservé depuis l'après-guerre par contre le 6cylindres a été revisité avec une cylindrée en légère baisse et une puissance en légère hausse (215cid/101cv) 1953 : la calandre change annuellement, cette fois la moustache disparaît et la sphère centrale est plus réduite. C'est aussi une année riche en événements. Déjà c'est le cinquantième anniverseaire de la FoMoCo ce qui est rappelé au centre de tous les volants de l'année. Ensuite le cabriolet <<Sunliner>> est le Pace Car Indianapolis de l'année, le vrai avec les roues à rayon et la série spéciale avec les roues en tôle. Ensuite et peu après en juin, la direction assistée fait son apparition. Enfin c'est l'année de la sortie du premier Dream-car de Ford avec le <<Ford X-100>>. La <<Country Squire>>, le Crestline Wagon est livré avec un placage bois sur les côtés. Au total 75% des Ford de l'année sortent en V8 1954 : au niveau de la calandre, la "barre à boule" centrale intègre dorénavant les clignotants de part et d'autre. Les gammes sont également plus complètes avec l'arrivée des <<Crestline Skyliner>>, le cabriolet à toît rigide ou coupé-cabriolet tant en vogue aujourd'hui. Lancé le 6 janvier le millionième exemplaire 1954 est sorti le 24 août. Le 6 cylindres passe à 223cid et 115cv et si le V8 est toujours à 230cid, il passe à 130cv ci-contre de haut en bas : 1954 Custom Sedan - 1954 Crestline Convertible - 1954 Crestline Convertible 1954 Panamerica 1954 "Police" 1954 Crestline Hardtop 1954 Crestline Victoria Hardtop

1955 = Fairlane & Thunderbird 1955 Fairlane Victoria 1955 Customline Sedan 1955 Customline Sedan 1955 Country Sedan 1955 Fairlane Crown Victoria 1955 Fairlane Crown Victoria 1955 Fairlane Sunliner 1955 Fairlane Crown Victoria 1955 Sunliner Convertible 1955 Crown Victoria 1955 Crown Victoria 1955 Crown Victoria   1955 : c'est un nouveau modèle plus long, plus large et plus anguleux. On retrouve les séries Mainline et Customline, quant à la Crestline elle laisse sa place à la Fairlane et les Station Wagon ont leur propre série désormais. Si le 6 cylindres gagne 5cv en passant à 120, le V8 lui, est nouveau avec 272cid et 162cv Chaque carrosserie de la série Fairlane avait son propre nom comme "Town Sedan", "Club Sedan", "Victoria Hardtop", "Custom Victoria", "Custom Victoria Skyliner", "Sunliner Convertible" et "Country Squire Wagon" 1 764 524 Ford furent fabriqués cette année dont plus d'1,5 million en V8; c'est le second record après 1923 et la Ford T   L'événement le plus important restera malgré tout le 5 septembre 1954, la naissance de la Thunderbird en V8 exclusivement; elle a sa propre page dans le trombinoscar (cliquez ci-dessous). 1956 : il est possible d'avoir le moteur V8 Thunderbird (292cid/200cv) dans la série Fairlane pour un supplément de $123 1955 Mainline Sedan 1955 Customline Sedan 1955 Crown Victoria 1955 Crown Victoria 1956 Fairlane Sunliner 1956 Fairlane Club Victoria 1956 Town Sedan 1956 Fairlane Sunliner 1956 Club Victoria 1956 Custom Convertible 1956 Fairlane Club Victoria 1956 Ranch Wagon

1957 = puis changements annuels 1957 Fairlane Hardtop 1957 Custom Sedan 1957 Fairlane hardtop 1957 Fairlane Hardtop 1957 : Tous les ans apportent son lot de nouveautés en faisant chaque fois une voiture nouvelle avec en apogée comme beaucoup de marques, l'année 1959 donc pour 1957 nouveau modèle un peu plus long et avec des roues de plus gros diamètre, mélant à la fois les angles et les rondeurs. La Fairlane s'enrichit de la finition supérieure <<Fairlane 500>> avec plus de chromes; les cabriolets Skyliner et Sunliner ne sont disponibles qu'en 500 1958 : sur la base du modèle précédent, il y a de petits changements très visibles comme la calandre bien sûr, les double phares, les baguettes de côté. Apparaissent également, une suspension à air qui ne sera pas renouvelée, le V8 de base qui devient celui de la Thunderbird (292cid/205cv) et une boîte automatique 3 vitesses Cruise-O-Matic 1957 Fairlane 500 Convertible 1957 Fairlane Town Sedan 4dr 1957 Ranch Wagon 2dr 1957 Fairlane Club Sedan 2dr 1957 Custom 300 Sedan 2dr 1959 Custom 300 Sedan 4dr 1959 : médaille d'or au salon de Bruxelles, la Ford n'a jamais été considérée aussi belle qu'en 1959, il faut dire que dans cette année de tous les excès, elle est particulièrement bien équilibrée 1959 Fairlane Club Sedan 1959 Galaxie Club Sedan 1959 Fairlane 500 Club Vic 1959 Country Sedan 1959 Sunliner 500 1959 Sunliner 500 1959 Sunliner 500

1957 1957 1957 1957 1957 & 1958 S K Y L I N E R 19 57 --------- 19 58 --------- 19 59 la SKYLINER est une nouvelle variante de la gamme Fairlane 500 qui arrive assez tard dans l'année modèle 1957. Cette variante n'est disponible qu'en V8 car c'est le haut de la gamme Fairlane 500 (de Galaxie en 1959). Mais sa particularité c'est son TOIT RETRACTABLE qui permet de bénéficier avec la même voiture, d'un cabriolet et d'une berline selon les besoins du moment. C'est la suite de la Peugeot à toît elliptique des années trente et le prédecesseur des Coupé/Cabriolet d'aujourd'hui. Il s'en est vendu: 20.766 en 1957 ($2942) 14.713 en 1958 ($3138) et 12.915 en 1959 ($3346) 1957 & 1958 1958 1958 1958 1959 1959 1959 1959 1959 1959 1959 1959

1903/1942 1946/1959 1960/2004 Utilitaires ou ou des sites de https://trombinoscar.com