créée le 25 mars 2009 et dernière mise à jour le 25 mars 2009
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marque

S G V

modèle

model B ou E

finitions

Runabout

année

1 9 1 2

quantité/prix

/ $2500 (B) ou $3000 (E)

carrosserie

ouverte à 2 places + 1

moteur/boite

4 cylindres- 325 ou 35cv

<<BOYERTOWN MUSEUM OF HISTORIC VEHICLES>> (Pennsylvanie - USA - 2008)
  • hôte : le <<Museum Historic Vehicles>> de Boyertown (Pennsylvanie) se trouve entre Herchey et Philadelphie. $6 en 2008
  • voitures américaines : une cinquantaine dont une dizaine de camionnettes décorées, une dizaine d'électriques et quelques originalités
  • photos : webmestre du trombinoscar en octobre 2008

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DES MARQUES <<SG.V.>> (1911/1915) et <<PHIANNA>> (1917/1922)

S.G.V.

  • 1911 : la "S.G.V. Company of Reading" est créée par Herbert M Sternberg pour le "S", Robert E Graham pour le "G" et Fred Van Tine pour le "V". Les installations se trouvent à Reading en Pennsylvanie en succédant à celles de ACME. Van Tin en est l'ingénieur qui me au point le moteur 4 cylindres et 25cv en s'inspirant de ceux de Lancia (Italie). Quatre carrosseries sont proposés pour le <<model A>>: Touring et Close Coupled à $2500, Landaulet et Limousine à $4500 autant dire des prix nettement supérieurs à la moyenne de l'époque. Un carrosserie sépaciale de "Quinby & Fleetwood" est même proposé à plus de $12000. Le <<model B>> est le runabout à $2500
  • 1912 : les bons mois la production peut dépasser les 40 unités. Nouveau moteur de 35cv qui bouscule un peu la gamme: 25cv sur les <<models A & B>>, 35cv sur les <<models D & E>>, à part le Landaulet qui atteint $4000, les autres restent dans la fourchette de départ
  • 1913 : seuls les models A et D sont conservés mais chacun propose 7 et 8 choix de carrosseries jusqu'à $4250
  • 1914 : seul le <<model F>> de 36cv est commercialisé en 8 choix de carrosserie
  • 1915 : poursuite du <<model F>> et retour du moteur 25cv sur le <<model J>> avec des prix contenus entre $3200 et $4500. Puis abandon l'été au profit de R.J. Metzler qui rachète l'ensemble sans rien poursuivre. Pourtat il reste 32 châssis de 1915, une centaine de coques Quinby & Fleetwood et de nombreuses autres pièces

PHIANNA

  • 1917 : Metzler reprend deux associés, T.M. Pepperday et John A Bell. et crée la "Phianna Motor Company". Phianna en l'honneur de deux filles des propriétaires, Phillys et Anna. Sans production à priori autre qu'avec les "restes de la SGV. Arrivée de Miles Harold Carpenter qui rachète le contenu restant et s'installe à Long Island (NewYork) pour produire des Phianna au prix de $6000 à $11500. Autant dire que ce ne sont plus des voitures de luxe mais de prestige. Il a pour client le roi d'Espagne
  • 1919 : déménagement des installations à New York City (New York)
  • 1922 : les affaires n'étant pas florissantes, quelques voitures sont assemblées à la main avec les rests de pièces et avant de fermer définitivement malgré le projet d'une gamme plus étendue

CE QU'EN DIT LE MUSEE
  • S.G.V. Roadster de 1912 - 30cv (NDLR (bien gentil mais ça ne m'aide pas, la firm commercialisant deux runabouts en 1912 de 25 et 35cv....)
  • firme SGV de 1911 à Reading (Pennsylvanie) dépendant de l'ACME Motor Company. Voitures de grand luxe très cher pour l'époque. Environ 35 véhicules par mois

 
PHOTOS DE LA SGV ROADSTER 1912

les ANCETRES ou les VETERANS (tous) ou
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
1917
1918
1919

ou
des sites de http://www.mainguet.com