ncn modèle finitions année quant /
prix carrosserie moteur/boite
Modèle de base La Corvette
« standard » dans cette
génération C6 est équipée du
traditionnel moteur V8 à l'avant, répondant au
nom de code LS2 et dont la cylindrée affiche
désormais 6 litres, contre 5,7 litres pour le bloc
LS1 de la précédente C5. Disponible en
Coupé ou en cabriolet, la C6 dispose d'une puissance
de 404 ch et d'un couple de 546 Nm. Dès le
début, elle est disponible soit avec une boîte
manuelle à six rapports, soit, en option, de
l'unité automatique à quatre rapports puis six
dès 2007 avec le dispositif Tap Shift qui permet de
passer les vitesses à partir du volant. La
boîte de vitesses de la C6 est annexée au pont
arrière, améliorant ipso facto
l'équilibre des masses. Une évolution
moteur apparaît début 2008. Le V8 prend alors
le nom de LS3 et voit sa cylindrée passer de 6 litres
à 6,2 litres par augmentation du seul alésage,
une évolution lui permettant de développer 437
ch et 586 Nm de couple. L'esthétique de cette LS3
change très peu, puisque seules les jantes adoptent
un nouveau design. C6 Z06 Par rapport aux versions
« standard » de la C6, la Z06 se
distingue essentiellement par son moteur; celui-ci,
dénommé LS7, voit sa cylindrée passer
à un peu plus de 7 litres, lui permettant de
développer une puissance de 505 ch (512 ch
métriques) à 6 300 tr/min &endash; soit
une augmentation de plus de 25 % &endash; et 657 Nm de
couple à 4 800 tr/min6. La boîte de
vitesses n'est disponible qu'en version manuelle sur ce
modèle. Ce gain de puissance
permet à la Z06 d'atteindre, selon le constructeur,
320 km/h en pointe. Les accélérations sont
également en hausse, avec un 0 à 100 en 3,9 s
et le kilomètre départ arrêté en
22,1 s, un niveau de performance équivalent à
celui d'une Ferrari F430. Afin de réduire le poids au
maximum, et ainsi accroitre les performances, son
châssis a été construit
intégralement en aluminium à l'identique de
celui de la C6 qui lui est en acier, et plusieurs
éléments de carrosserie sont en fibre de
carbone ou en magnésium, comme le toit. C'est la
première fois qu'un constructeur automobile
développe deux voitures d'apparence quasi identique,
mais de conception châssis totalement
différente. Afin de garantir la rigidité de ce
châssis en aluminium la Z06 ne propose pas de toit
« targa ». La Z06 constitue, selon
le guide d'achat du magazine Sport Auto, « l'un
des meilleurs rapports prix/prestations du
marché »Note 1. C6 ZR1 Commercialisée
début 2009, la ZR1 est une version
« ultime » de la C6. Contrairement aux
autres déclinaisons de la C6, son V8 reçoit un
système de suralimentation. Avec une cylindrée
de 6 162 cm3 et un compresseur Eaton, cette version du
V8 (nom de code LS9) développe désormais 647
ch à 6 500 tr/min, avec un couple de 819 Nm
à 3 800 tr/min, elle ne met que 3,5 secondes
pour passer de 0 à 100 km/h7. Lors de sa
présentation, la C6 ZR1 a particulièrement
impressionné par la révélation de ses
performances sur circuit. Elle a notamment signé en
2008 un temps record de 7 min 26 s 4 sur
la célèbre boucle nord du Nürburgring, la
Nordschleife8. Elle dispose de nombreuses innovations
techniques : nouvelle gestion du système de
suspension Magnetic Ride Control, adoption de freins en
carbone/céramique, commande de boîte plus
rapide, etc
1953
1962
1963
1967
1968
1982
1984
1996
1997
2004
2005
201?
des sites de
https://trombinoscar.com