marque CADILLAC modèle V16 SERIES
452 finitions année quantité/prix carrosserie moteur/boite
Félicitons ici même le Mustang
Club de France et
l'ACCF,
voire aussi Ford Obsolete qui y tiennent un stand tous
les ans.
A noter de Chrysler a fait une retrospective des
lettrées après avoir fait une
rétrospective Jeep l'an dernier
A la fin des années 20, le dilemme pour Cadillac
résidait dans la manière de battre la
concurrence. Un V8 ne suffirait pas. Cadillac
était le pionnier du V8 et leur moteur
était à la hauteur de leur slogan 'La
Référence du Monde', étant le plus
souple et raffiné de tous les V8 de la
planète. De même, Cadillac ne voulait pas
sortir un V12 pour flatter Packard en les copiant. C'est
pour cela que l'ingénieur en chef Ernest Seaholm
et le technicien Owen Nacker n'avaient guère le
choix que de se lancer dans la production d'un V16. Ce
nouveau moteur définissait un niveau de
raffinement inégalé par les autres
constructeurs. Son silence de fonctionnement était
unique et sa boîte synchronisée, ses freins
assistés par dépression et son moteur
puissant lui procuraient des performances qui ne
pouvaient être atteintes que par la Duesenberg, un
engin bruyant, relativement rude et plus cher. En 1930,
Cadillac avez atteint le sommet du style automobile. Il
existait un large choix de carrosseries standard et des
dessins sur commande pouvaient être
exécutés en option par des carrossiers
américains renommés tels Fleetwood et
Fisher. General Motors avait un département 'Art
and Color' avec à sa tête l'un des plus
talentueux dessinateurs automobiles, Harley J. Earl.
Ingénieur de formation, il fut engagé en
1926 pour tirer le meilleur parti des nouvelles peintures
synthétiques développées par DuPont.
Sa LaSalle connut un tel succès en 1929 qu'il se
vit confier la dernière et la plus grande des
Cadillac. Earl fit des merveilles avec la V16 et elle
devint l'un des plus extraordinaires classiques de tous
les temps. Même le compartiment moteur était
hautement stylisé: il avait été
conçu pour n'avoir presque aucun
élément extérieur, jusqu'au faisceau
électrique qui était dissimulé, et
l'ensemble était d'une grande
élégance avec un bloc en aluminium
poli.
Le torpédo V16 de Monsieur Lüscher est sans
conteste l'une des pièces majeures de sa
collection. Il n'existe probablement pas plus de 18
'torpédos sport phaeton' d'origine et, compte tenu
de leur nombre réduit, de leur technique
impressionnante et de leur carrosserie
élancée, ils figurent parmi les
modèles les plus recherchés. D'après
sa fiche d'assemblage, ce torpédo fut vendu le 22
juillet 1930 à New York City. On nous dit qu'il
figura dans la revue Motor Trend en 1958, mais nous
n'avons pas pu en consulter un exemplaire. A cette
époque, le propriétaire était
Russell Strauch de Toledo dans l'Ohio et, dans les
années 60, elle était aux mains de Clarence
Stalts. Aux alentours de 1977, Richard G. Gold du
Minnesota acquit l'automobile et il est probable qu'elle
fut alors l'objet d'une restauration méticuleuse.
En 1978, elle remporta un premier prix national
décerné par l'Antique Automobile Club of
America. L'année suivante, elle devint un
vainqueur senior (no. 0873), avec un score parfait de 100
points, au concours du Classic Car Club of America
à Boca Raton en Floride et fut le sujet d'un
article dans l'édition du mois de mars 1980 du
journal du club, The Classic Car. Richard Gold devint par
la suite président du Classic Car Club of America
(1988-1989). A la fin des années 80, la Cadillac
fut vendue (avec le roadster V16 lot 27 de ce catalogue)
à un autre collectionneur de renom, Fred Weber du
Missouri, et lors de sa dernière participation
à un concours, à la réunion annuelle
du Classic Car Club of America à Palm Beach
Gardens en Floride en janvier 1990, elle gagna encore sa
catégorie senior avec un score de 99 points. Plus
tard cette même année, les deux V16 furent
à nouveau vendues en tant que paire et
rejoignirent la collection Lüscher.
Comme décrit ci-dessus, le torpédo offert
remporta par le passé plusieurs concours et,
compte tenu de l'ancienneté de sa restauration, il
est toujours dans un état remarquable. Tout juste
peut-on observer de très petites imperfections
dans la peinture du haut des portes et sur les chromes du
système Autovac dans le compartiment moteur. Avec
un minimum d'attention portée à ces points,
il sera à nouveau un candidat sérieux aux
plus hautes récompenses dans les
concours.
C
A D I L L A C
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1945
1955
1959
1969
1980
1980
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