CADILLAC/LaSalle d' AVANT 1945   voir les voitures

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CADILLAC 1956 / 1959 (chacune des photos renvoie à la fiche de la voiture en cliquant dessus)

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mise à jour de la page en novembre 2013 ici 52 Cadillac 1956/1959

 

1 9 5 6 : L'ANNEE DE LA BOITE HYDRA-MATIC 1956 Hardtop COUPE 62 1956 Hardtop COUPE 62 1956 Sedan de Ville 62 1956 Sedan de Ville 62 la gamme Eldorado s'enrichit d'un coupé nommé Seville (Biarritz pour le convertible et Brougham pour la tout à fait hors norme Sedan Hardtop qui apparaîtra en 1957). La transmission automatique Hydra-Matic mise au point par la G.M. pour un coût total de $35 millions devient systématique sur les Cadillac 1956 COUPE de VILLE 62 1956 Eldorado BIARRITZ 1956 SEDAN de VILLE 62 1956 Coupe de Ville 62

1 9 5 7 : L'ANNEE DE L'INENARABLE BROUGHAM Series 70 1957 : Cette année Cadillac est le neuvième constructeur automobile américain 1957 CONVERTIBLE 62 1957 ELDORADO Seville 62S 1957 Hardtop COUPE 62 1957 Hardtop COUPE 62 1957 COUPE de VILLE 62 1957 Hardtop SEDAN 62 1957 ELDORADO SEVILLE transformée Convertible une nouvelle robe et de nouvelles technologies 1957 ELDORADO Seville 62S   1957 ELDORADO Biarritz 1957 Hardtop COUPE 62 ce qui marque aussi c'est l'arrivée du modèle <<Eldorado HT Sedan Brougham 70>> avec toutes les options, avec un toît en inox. Il est complètement fabriqué à la main et 400 exemplaires ont été vendus pour cette première année à $13000 chaque alors que la Cadillac Limousine la plus chère ne dépassait pas $9000; c'était aussi le prix de 3 sedans Hardtop 62.... Elle a été conçue pour concurrencer la Lincoln Mark II vendue $10000 1957 COUPE de VILLE 62 1957 Sedan BROUGHAM 70 1957 COUPE de VILLE 62 1957 FLEETWOOD 60S 1957 Eldorado BROUGHAM 70 1957 Eldorado SEVILLE 1957 Eldorado SEVILLE

1 9 5 8 : L'ANNEE INTERMEDIAIRE 1958 Hardtop COUPE 1958 Hardtop COUPE 1958 ELDORADO BIARRITZ 1958 FLEETWOOD 60S Sedan  pour cette année et la suivante, on parlait des années Wurlitzer (du nom du juke-box) tant pour la ligne générale que pour le tableau de bord mais aussi tant pour Cadillac que pour les autres marques 5 convertibles Biarritz Eldorado ont été construits en 4 sièges avec un sensor qui refermait la capote en cas d'humidité excessive ou de pluie 1958 Eldorado SEVILLE 1958 FLEETWOOD 60S Sedan 1958 Series 62 SEDAN 1958 Eldorado BIARRITZ 1958 Eldorado BROUGHAM 1958 COUPE de VILLE 1958 FLEETWOOD 75 Sedan 1958 FLEETWOOD 60S Sedan

1 9 5 9 : L'ANNEE DE TOUS LES EXCES UN PEU D'HISTORIQUE SUR LA CADILLAC DE 1959 © par Charles Rosselet Comme chaque année, à l'époque, Cadillac propose une gamme complète de modèles. Vous ne serez donc pas surpris d'apprendre ( si vous ne le saviez pas encore ), qu'en 1959, le catalogue proposait 13 modèles différents aux heureux acheteurs. Il y en eût pas moins de 142'272 cette année là dans le monde entier. Parmi cette « chiée » de Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places. Nous allons examiner ceux-ci en détail, mais auparavant, regardons de plus près la codification utilisée par la firme ( depuis la fin des années 1920 déjà ), pour différencier entre chaque type de carrosserie. Cette codification numérique est composé de deux parties distincts : il y a deux chiffres pour distinguer la « série » et deux chiffres encore pour distinguer le type de la carrosserie de l'habitacle. En 1959, nous avons donc sept soi-disant « séries », pour treize « carrosseries ». Elles sont les suivantes : LES SERIES Séries : « 60 Special » Carrosserie FLEETWOOD, intérieurs en cuir (Berline « De Luxe » ) ou en mélange de cuir et tissus, finition particulièrement soignée. Séries : « 62 » Carrosserie FISHER avec intérieur en mélange (série « Standard » ) de skai et tissus, finition simple, pour ne pas dire bon marché, ( exception : le cabriolet ) Séries : « 63 » Carrosserie FISHER avec intérieur en mélange (série « De Ville » ) de cuir et tissus, finition soignée. Séries : « 64 » Carrosserie FISHER avec intérieur en mélange (série « Eldorado » ) de cuir et tissus, finition très soignée. Séries : « 67 » Carrosserie FLEETWOOD, limousine d'apparat (ou « Seventy-Five » ) aux finitions particulièrement soignées, intérieur en drap de laine ou nylon, compartiment chauffeur en cuir ( pour la limousine avec séparation ) Séries : « 68 » Chassis uniquement, destinées à être vendus à (chassis Commercial) des carrossiers indépendants pour équiper des ambulances et des corbillards. Séries : « 69 » Dessin FLEETWOOD, mais voitures montées (ou « Eldorado Brougham » ) par Pininfarina en Italie, le sommet de la gamme en 1959 et la voiture la plus chère ($ 13'075.-) LES CARROSSERIES « 23 » berline 4 portes, 8-9 places, sans glace de séparation pour le chauffeur. « 29 » berline 4 portes, 5-6 places. « 33 » limousine 4 portes, 8-9 places, avec glace de séparation pour le chauffeur. « 37 » coupé 2 portes, 5-6 places. « 39 » berline 4 portes, 5-6 places à pavillon plat et lunette arrière panoramique. « 67 » cabriolet 2 portes, 5-6 places. LES CARACTERISTIQUES DE CHACUNE Certaines caractéristiques dans chaque « série » de carrosseries CADILLAC en 1959 , permettent de les distinguer les unes des autres. En voici l'essentiel : Séries « 60 Special » Voir caractéristiques du véhicule du propriétaire ci dessus. Séries « 62 » A l'exception du cabriolet, les modèles de cette série étaient et restent les moins chers de la gamme. Les intérieurs sont réalisés en un mélange de skai et de tissus. Ils comportent une moulure latérale unique en forme de javelot (acérée à son point de départ, près de l'ouverture des roues avant et émoussée à l'arrière). Ils se distinguent par le médaillon allongé placé sous la moulure latérale au niveau de l'aile avant. Dans la série « 62 », le magnifique cabriolet se distingue de ses consoeurs par un intérieur en cuir véritable. Séries « 63 » Ces modèles bénéficient d'une finition plus luxueuse que ceux de la série « 62 ». En effet, les intérieurs sont réalisés en un mélange de cuir et de tissus. On retrouve dans cette série les mêmes modèles que dans la série « 62 », à l'exception d'un cabriolet. Ils sont équipés, en série, de glaces et d'une banquette avant à réglage électromécanique. On les reconnaît en outre à l'absence du petit médaillon sur les ailes avant et par les mots « Sedan de Ville » ou « Coupe de Ville », placés au-dessus de la moulure latérale, près du parechoc arrière. Séries « 64 » Ce sont les fameuses « Eldorado » dont la première fit son apparition en janvier 1952, au Salon de l'Automobile à New York. La production en série ne devait débuter que l'année suivante et devait se limiter à 532 exemplaires seulement. Cabriolet dans sa prime jeunesse, on lui adjoindra dès 1956, un « petit frère » ( sous la forme d'un coupé 2 portes ) et un second prénom « Biarritz » pour les distinguer du coupé « Séville ».On reconnaît ces « beaux monstres » à une large moulure latérale, arrondie, en acier inoxydable ( ce n'est pas du simple acier chromé ), allant du déflecteur jusqu'au parechocs arrière, puis en revenant jusqu'à l'ouverture de la roue avant, en suivant le bas de caisse. Ces modèles bénéficient de la calandre arrière ( trois rangées de minis-obus ), ainsi que des enjoliveurs de la « 60 Special » et des « V » chromés incorporées dans les extrémités du parechocs arrière. A la place du mot ( FLEETWOOD ) en gros caractères massifs sur le bord du coffre arrière et à côté des ouvertures des roues avant, on retrouve le mot ( ELDORADO ). Une petite plaquette striée , ovale, comportant en majuscules le nom ( BIARRITZ ) ou ( SEVILLE ), est rapporté sur la moulure latérale au niveau du déflecteur et distingue entre le cabriolet et le coupé. Tout comme la « 60 Special », les Eldorado ne comportent pas de « V », ni de médaillon CADILLAC sur le coffre arrière. Séries « 67 » On remarque un changement au niveau de la désignation des deux limousines 8-9 places, mieux connues sous l'appellation « 75 » ou « Seventy-Five ». Bien que la documentation technique pour 1959 utilise la nouvelle désignation « 67 » pour ces modèles, toute la documentation publicitaire continue, comme par le passé, de parler de la série « 75 ». Impossible de ne pas reconnaître ces deux modèles ou de les distinguer d'une 2 CV. Les « Seventy-Five » sont montées sur chassis allongé : ( 380.5 cm d'empattement au lieu de 330.2 cm ) et se distinguent par trois glaces latérales et un pavillon surélevé dont on remarquera, ä l'arrière, un pli dans le métal qui fait songer à une armature de capote de cabriolet. Ces modèles bénéficient, eux aussi, des embouts de parechocs arrière avec un « V » chromé incorporé, ainsi que des caractères « FLEETWOOD » ( sur le coffre seulement ). Cependant ils ne peuvent s'enorgueillir des enjoliveurs « 60 Special » ou « Eldorado ». On saura distinguer, sur ces deux imposantes limousines, l'absence du blason de la marque, ainsi que le « V » chromé sur la malle de la voiture. Séries « 68 » Il ne s'agit en fait que du chassis allongé, dit chassis : « Commercial », à empattement de 396.2 cm. La plupart des carrosseries réalisées sur ce chassis seront des ambulances, des corbillards et des « flower-cars », sorte de pick-up utilisé dans les cortèges funéraires aux Etats-Unis, pour transporter les gerbes et les couronnes de fleurs. Il y eut aussi cette année là, au moins huit breaks d'observation à 12 places, avec pavillon largement vitré, au nom français de « Caravelle », réalisés par carrossier américain indépendant, pour un Hôtel dans le Colorado. Séries « 69 » Difficile de parler de « série » lorsqu'il s'agit d'un modèle unique : La Berline «Eldorado Brougham». Cette carrosserie n'a rien de commun avec les autre modèles de la gamme 1959, quoique le chassis et certains des éléments de carrosserie interne soient identiques. C'est un dessin unique, destiné à perpétrer l'œuvre des grands carrossiers des années trente et quarante. Ce modèle est facile à reconnaître car il ressemble déjà étrangement aux modèles de 1960 ( absence à l'arrière, des deux feux rouges incorporés aux ailerons ). La lunette avant est aussi très spéciale, car elle est bombée de par tous les sens, surtout au bas de la lunette qui revient sur le tableau de bord dans un angle arrondie de environ 120°. Une connaissance de moi, qui possède l'un des 99 exemplaires fabriqués en 1959, n'ose s'en servir de crainte de voir casser le parebrise de façon accidentelle. Il est irremplaçable !! Copy Right by : Charles Rosselet - Imp. Des Genevriers - 30000 NÎMES Je me tiens à votre disposition pour toutes questions 1959 FLEETWOOD Sedan HT 60S 1959 CONVERTIBLE 6200 1959 Hardtop COUPE 6200 1959 FLEETWOOD Sedan HT 60S voiture de l'auteur des écrits ci-contre 1959 Hardtop COUPE 6200 1959 SEDAN de VILLE 6300 1959 CONVERTIBLE 6200 1959 Hardtop SEDAN 6200 1959 FLEETWOOD Sedan HT 60S 1959 Eldorado BIARRITZ 1959 FLEETWOOD Limousine 6700 1959 Eldorado BIARRITZ 1959 CONVERTIBLE 6200 (arrière customisé) 1959 FLEETWOOD Series 75 1959 GHOSTBUSTER 6700 Movie Car 1959 AMBULANCE sur châssis 6700 1959 CONVERTIBLE 6200 1959 Eldorado KUSTOM 6400 1959 CONVERTIBLE 6200 1959 COUPE de VILLE 1959 Hardtop COUPE 6200 1959 Eldorado BIARRITZ 1959 SEDAN 6200 la 1959 Cadillac CYCLONE Dream Car ci-contre est un concept qui se rapproche plus des series Firebird que des autres concepts Cadillac. Il a été présenté au GM Motorama de l'année avec une autre étude stylistique de Pininfarina, la "Star Light". Il faudra attendre 1985 pour voir un autre vrai concept avec l'arrivée de la "Cimarron PPG" page des concept-cars 1956/1963, cliquez ici

 

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