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le 10 avril 2003 et derniere mise a jour le 12 fevrier 2012
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pour les photos
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mise
à jour de la page
en 2011
ici 115 Cadillac/LaSalle
<1945
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au total 349
Cadillac
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Cadillac
était le nom d'un jeune officier de l'armée
française, Antoine de la Mothe Cadillac, issu d'une
famille noble de Gascogne, qui s'était rendu en
1701
dans le
Nouveau Monde et avait alors fondé la « Ville
d'Etroit», un important centre commercial de
fourrures.
Les
authentiques armoiries de la famille Cadillac ainsi que les
honneurs rendus à l'officier français, promu,
par Louis XIV, chevalier de l'ordre de
Saint-Louis,incitèrent la firme à donner ce
digne emblème à ses voitures. En quelques
années, l'exceptionnelle qualité de sa
production faisait d'elle l'une des -premières firmes
américaines.
Alors
associée à d'autres grandes entreprises, parmi
lesquelles Buick, elle allait être à l'origine
du plus grand et du plus prestigieux complexe automobile
du
monde :
General Motors.
Toujours fidèles à ses premiers objectifs,
elle peut encore se targuer, aujourd'hui, d'être au
nombre des plus illustres constructeurs, malgré
toutes les
tentatives
faites pour la supplanter.
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1902
: dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une
petite société automobile du nom de Cadillac
renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company,
dont Henry Ford était l'ingénieur en chef.
A
la suite de divergences d'opinions, Murphy voulut liquider
l'entreprise et s'adressa pour une estimation au directeur
de la société qui lui avait fourni
des
moteurs,
Henry Martin Leland. Cet homme, passionné par tous
les travaux de précision et connu pour sa grande
habileté manuelle, avait acquis
suffisamment
d'expérience
dans la fabrique d'armes de Samuel Colt (Connecticut) puis
dans la firme Leland. Faulconer and Norton, qui produisait
des machines-outils de
très
haute précision ainsi que des moteurs marins, pour
suggérer à Murphy une solution qui allait
s'avérer pleine d'avenir : celle de poursuivre la
construction
automobile
en utilisant le moteur horizontal monocylindrique
conçu par Alanson P. Brush (alors âgé de
19 ans) dans les usines Leland.
Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit
Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company".
A l'automne la première voiture Cadillac, le
prototype du modèle A
fut
présentée
au Salon de New York en janvier 1903.
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1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one
lunger", était un véhicule assez primitif
en
comparaison
de ceux produits en Europe à la même
époque ; cependant, ses
caractéristiques
de
simplicité et de légèreté ainsi
que sa garde au sol élevée en firent un
véhicule
particulièrement
bien adapté au mauvais état des routes
américaines.
Dotée
d'une boîte à planétaires à deux
vitesses et d'un moteur logé sous le siège
avant, dont la
puissance
fut portée au cours des années de 7 à
10 ch (127 x 127 mm, 1610 cm3), elle
fut
produite
en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et
T.
Le prix
de cette voiture, construite à environ 14 600
exemplaires, variait entre $750 et $1400
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1903
Runabout
(sans tonnau)
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 1903
Runabout + Tonnau
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 1903
Runabout + Tonnau
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La devise,
bientôt adoptée par Cadillac, était en
fait celle que Leland avait voulu lui imposer : «Notre
credo, la perfection ; notre règle, la
précision»
1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5
litres à quatre cylindres furent fabriquées ;
la production totale de Cadillac à quatre cylindres
atteignit
environ
73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.
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1904
: la raison sociale alors que Leland fut nommé
président de la firme, fut transformée en
"Cadillac Motor Car Company". L'ingérence d'un homme
comme Leland au sein de la production automobile Cadillac
fut décisive pour l'entreprise naissante : nul autre
que lui, sans doute, n'aurait su tirer meilleur profit du
potentiel déjà existant, ni conduire avec
autant de sûreté l'affaire vers une industrie
mécanique de haute précision.
ci-contre
au fond: le
catalogue 1904
(cliquez)
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 1904
model B Surrey 1904
model B Surrey
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1906
: sortie du modèle L, une confortable limousine
vendue au prix de $5000, qui méritait d'être
classée parmi les voitures de
grand
luxe.
le modèle K, un petit runabout à deux places,
donna une soudaine notoriété aux noms de
Cadillac, de Leland et de Bennett (l'importateur des
voitures
Cadillac
en Angleterre). Après une brillante
démonstration sur le circuit de Brooklands,
1907 : une version plus petite et plus
économique, le modèle G, fut produite pendant
deux ans
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 1906
M Victoria Touring
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1908
: en
mars la preuve fut faite que les éléments des
voitures Cadillac étaient
tous
interchangeables,
avantage que peu de constructeurs si ce n'est aucun
pouvaient proposer à l'époque, puisque
jusqu'alors il était pratiquement
impossible
de
remplacer une pièce usée sans effectuer
diverses opérations d'ajustage. Les premières
preuves de standardisation étaient faites.
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1908
Cadillac Runabout S
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1910
model 30 Touring
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1909
: la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi
que son excellente situation
financière
retinrent l'attention du groupe General Motors, en but
à de graves
problèmes
économiques.
William
Crapo
Durant cherche une entreprise en
pleine
expansion.
saine du point de vue financier, de façon à
rétablir au plus vite la situationde General
Motors.
La firme
Cadillac répondant pleinement à ces
conditions, des pourparlers s'engagèrent et le 29
juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe
qui parvint à résorber toutes les dettes en
l'espace de cinq ans.
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 1910
model 30 Touring
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1911
Four Touring
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1910
: Cadillac fit sensation en présentant des
modèles équipés d'un allumage. d'un
démarreur et d'un éclairage
électriques.
Cet
équipement fut monté en série
dès 1912.
Bien
qu'elle ne fût pas la toute première firme
automobile au monde à adopter un tel système
né d'une étroite collaboration avec la firme
Delco (Dayton
Engineering
Laboratories Company) de Charles Kettering. Cadillac fut le
premier à adopter ce système aux
États-Unis et apparut, une fois de plus,
comme
l'auteur
du plus grand progrès réalisé dans
l'année dans le domaine automobile et - fait unique
dans l'attribution de ce prix - reçut une nouvelle
fois le trophée Delwar.
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 1912
model FOUR et un
+
moteur Four 1913
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 1913
Four Touring
.
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CADILLAC
DANS LE GIRON DE LA G.M.
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1915
:
Devant
les résultats très encourageants obtenus par
un prototype équipé d'un moteur à huit
cylindres en V conçu par Kettering
et
Deeds,
Leland décida brusquement d'adopter des V8 sur ses
modèles, sans passer par le stade traditionnel des
six cylindres. Annoncé
au mois
de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915
sur les modèles de la firme, le nouveau moteur
5145,5cc, 70 ch à 2400 tr/mn) surprit
désagréablement les entreprises concurrentes,
obligées d'admettre le succès de l'audacieuse
réalisation, qui allait
par
la suite
caractériser presque tous les modèles
Cadillac.
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 1916
Hearse
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 1917
model 55 Limousine
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Puis
d'âpres
discussions concernant l'orientation à donner
à la production de la firme
opposèrent
les
Leland à William Crapo
Durant.
Celui-ci,
en effet, se refusait absolument à abandonner le
secteur automobile, alors que les premiers voulaient qu'une
partie du
potentiel
Cadillac fut consacré à l'effort de guerre,
donc à l'élaboration de moteurs d'avion, et
plus précisément aux nouveaux
Liberty.
Ne
parvenant pas à un accord, Henry et Wilfred
décidèrent de reprendre leur liberté
pour fonder une nouvelle société, la Lincoln
Motor
Company,
qui, par la suite, devint la rivale la plus acharnée
de Cadillac.
Ci-contre : 1918
model 57 Eight Touring
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 1926
Fisher Roadster 314
 1927
Sport Coupe 314
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1920
: jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute
qualité, avaient une
ligne
imparfaite, due au manque d'expérience
générale des entreprises
de
carrosseries
américaines en ce qui concernait les modèles
de grand luxe. Ces voitures, montées sur un
châssis de 3,17 m ou de 3,35 m, pesaient
environ
1900 kg
et étaient vendues de 3 600 à 5 400
dollars.
1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues
1924 : sur le modèle V63 le moteur à
huit cylindres en V fut doté par les
ingénieurs des
laboratoires
de
recherche de General Motors d'un nouveau vilebrequin sur
lequel on avait
disposé,
contrairement à la technique alors en vigueur, des
contrepoids sur
chaque
bras de manivelle afin d'en équilibrer le
mouvement.
1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six
frères constructeurs des
célèbres
carrosseries du même nom, fut nommé
président de Cadillac ; en
cette
qualité,
il eut un rôle déterminant dans le
développement ultérieur de
l'entreprise.
En
premier lieu, il fut à l'origine d'un programme
d'expansion de 5 millions de dollars qui permit à la
société de doubler son chiffre
annuel
de
production en 1927, avec la construction de 47136
voitures.
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 1926
Fisher Roadster 314
 1927
Custom Phaeton 314
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1928
: apparition d'un nouveau moteur à huit cylindres en
V de 5,6 l, à soupapes latérales, à
bielles placées sur le
même
maneton,
et doté d'un bâti en alliage d'aluminium avec
un monobloc en fonte pour chaque rangée de quatre
cylindres. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée
de 5 000 cm3 et était destiné à
équiper la série des La Salle de 1927, les
cadettes des
modèles
Standard qui avaient fait leur apparition pour combler le
vide existant entre les modèles Cadillac les moins
chers et les modèles
Buick
les plus chers.
Lors de la réalisation de cette nouvelle
série. Lawrence P. Fisher collabora avec un jeune
dessinateur. Harley Earl, auquel fut confié
la
mission
de donner un style particulier, aussi bien à la
sous-marque La Salle qu'aux autres voitures de la
firme.
Ce
projet fit date dans l'histoire de l'automobile, puisque,
bientôt, à l'imitation de Cadillac, toutes les
grandes marques allaient
développer
au sein de leur entreprise un département de
stylisme.
adaptation, pour la première fois dans le monde,
d'une boite de vitesses synchronisèes
(baptisée Synchro- Mesh)
1929 : chromage des pièces et, plus
spécialement, des accessoires décoratifs
nickelés pour en éviter l'oxydation
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LA
FABULEUSE GAMME : V-8 V-12 V-16
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1930
: La plupart des innovations étaient dues à un
brillant technicien, Ernest W. Seaholm, ingénieur en
chef de la firme de 1923 à 1943. En janvier le chef-
d'oeuvre de ses réalisations fut prêt: il
s'agissait du modèle 452, la première voiture
de série au monde à
être
équipée
d'un 16 cylindres en V. S'il existait encore des doutes
quant à la suprématie de Cadillac dans le
domaine des voitures de luxe la 452 les élimina.
Dotée d'un châssis spécial de 3.76 m
d'empattement, elle était pourvue d'un moteur de 7,4
l, à soupapes en tête à
commande
hydraulique
(ce qui la rendait parfaitement silencieuse), et
développait une puissance de 165 ch à 3400
tr/mn. Les carrosseries
étaient
livrées
par Fleetwood, qui, à quelques rares exceptions
près, était le fournisseur exclusif de la
marque depuis 1926. Le prix variait entre $5350 et $9500. En
septembre 1930 Cadillac créa un modèle
à douze cylindres en V basé sur celui à
seize cylindres, mais conçu de façon à
permettre
l'utilisation
du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en
V.
1932 : les plus gros modèles furent
équipés de servofreins à
dépression. Mais au total de l'année
modèle, il ne s'est vendu que 300
unités
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 1935
V16 Victoria 452
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1934
: nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au
poste
de
directeur général, le 1er juin.
Initiateur du V8 de 1936, il n'a pas été
étranger à l'immense succès obtenu par
la firme.
1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V
entièrement réalisé en fonte et moins
coûteux que les précédents
1937 . apparition des freins hydrauliques. Le moteur
V 12 fut
abandonné
et le V 16, dont on avait fabriqué
environ
4380
exemplaires, fut complètement remanié
par
Seaholm,
qui n'eut besoin pour le réaliser que de
la
moitié
des précédents éléments
mécaniques.
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 1939
Town Car Derham 60S
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1938
: jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut
guère
supérieure
à 510 unités malgré une simplification
et une baisse des prix, puis la firme revint aux
8
cylindres
en V.
1940 : Bien que la série des La Salle fut
parfaitement réussie, elle ne put échapper
à la crise économique qui sévissait
alors en Amérique,
notamment
dans le secteur automobile, et la dernière d'entre
elles fut construite cette année 1940.
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 1940
Sedan 60 Touring
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1941
: date dans l'histoire de
Cadillac.
La gamme
fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance
avait été portée à 150 ch
à 3 400 tr mn et qui, en
option,
pouvait être équipée du premier
changement de vitesse, entièrement automatique,
fabriqué par la société
Hydramatic.
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ci contre
1941
Coupe 62
et 1941
Fleetwood 60S
Réduisant
alors le nombre des châssis offerts à la
clientèle de cinq à trois, Dreystadt, qui
avait dù abandonner la série La Salle,
fut
enfin en
mesure de présenter une véritable voiture
Cadillac : la série 61, proposée au prix
concurrentiel de $1445. Elle était
caractérisée par un élégant
radiateur conçu d'après des dessins d'Harley
Earl et du jeune chef du bureau d'étude
stylistique.William Mitchell, et obtint un important
succès.
1942
: La production automobile cessa chez Cadillac à
partir de février et ne
reprit
qu'après
la signature de l'armistice. Cependant. les chaines de
montage continuèrent à tourner puisque la
firme se lança dans la fabrication du char
léger M 5, du
transporteur
d'obusier M 8 et de pièces détachées
pour le moteur d'avion Allison.
ci
contre 1941
Touring Sedan 62
et 1941
DeLuxe Coupe 61
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POUR
ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES
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Ce
sont des liens pris chez amazon France qui à priori
les entretient.
Quand aucun prix ne suit le mot "neuf" c'est que le livre
est vendu d'occasion par un particulier
LES LIVRES QUE J'AI
UTILISES
pour
faire mes pages Cadillac
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c'est la
bible, tout y est mais les photos sont rares
Caractéristiques année par
année, choix des moteurs, quantités
vendues par modèles, options etc
etc
Début
2010 ils sont tous trois épuisés, il
faut trouver d'occasion ou attendre une
réédition
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Celui ci-tout
à gauche est dans l'esprit 'Standard Catalog
(c'en est un), mais ils ne contient que les
Cadillac alors que ceux ci-dessus sont toutes
marques
Les deux
suivants sont des publications bien
illustrées et en français mais
malheureusement ils sont
épuisés
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LES LIVRES EN ANGLAIS
L'HISTOIRE D'ANTOINE LA MOTHE
CADILLAC
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pour le texte
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pour les photos
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Il
était nécessaire au sein de la G.M. de pallier
au "trou" de gamme entre la plus chère des Buick et
la moins chère des Cadillac, d'où la
création de la marque LaSalle pour tenter de le
combler. C'est sans doute la marque qui a le mieux atteint
cet objectif
Car le processus a été repris par d'autres
sans grand s50uccès comme Edsel pour Ford ou
même Marquette pour Buick. Au maximum cela tenait deux
ou trois ans mais pour LaSalle cela a tenu 17 ans sous la
responsabilité de Cadillac
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1929
Convertible R/S 303
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1930
Coupe model 340
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C'est le nom
d'un aventurier français qui a exploré le
Mississippi et qui est arrivé à C'etroit vingt
ans après... Lamotte Cadillac
Sa figurine s'est retrouvée sur le bouchon de
radiateur au début et jusqu'au milieu des
années trente et vous pouvez la voir ci-contre
à gauche
1927 : la
première voiture est sortie des chaînes le 5
mars. Elle porte alors comme nom de baptême la
cylindrée du moteur 303, pour 303ci. Les carrosseries
comme pour les Cadillac étaient signées Fisher
et Fleetwood, A remarquer que l'un des frères Fisher
est le PdG de LaSalle
1929 : la voiture se montre performante puisqu'elle termine
la course Indianapolis que quelques miles derrière
les Duesenberg
1931 : les noms des modèles se rapprochent
désormais de ceux des Cadillac
1934 : un Convertible Coupe est le Pace Car Indianapolis de
l'année. On a souvent dit à cette
époque, que les moteurs LaSalle étaient des
moteurs Oldsmobile rhabillés ensuite chez LaSalle.
Vrai ou faux : la polémique vit encore
aujourd'hui
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1940 : c'est
la concurrence forte ("petite"Packard, Lincoln Zephyr entre
autres) qui stoppera LaSalle qui n'a pas eu l'aura
suffisante pour s'imposer. Il suffit de voir le niveau de
production pour s'en assurereLe souci pour 1941 était
de rationnaliser la production autour de trois châssi
s donc LaSalle devenait de trop. Bien que la marque fut
parfaitement réussie, elle ne put échapper
à la crise économique qui sévissait
alors en Amérique,
notamment
dans le secteur automobile, donc la dernière d'entre
elles fut construite cette année 1940.
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PRODUCTION LASALLE de
1927 à 1940
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1927
= 16 850
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1928
= 9 956
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1929
= 22 960
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1930
= 11 005
|
1931
= 10 103
|
1932
= 3 290
|
1933
= 3 381
|
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1934
= 7 218
|
1935
= 8 653
|
1936
= 13 004
|
1937
= 32 005
|
1938
= 15 501
|
1939
= 23 028
|
1940
= 24 133
|
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VOUS
POUVEZ AIDER LE TROMBINOSCAR.....
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|
Monsieur
LaSalle
1930
Sedan model 340
1932
Sedan model 345B
1939
Tr Sedan model 39-50
1931
Sedan 345A
1936
Convertible 36-50
1939
Funeral Hearse
