marque	FITZJOHN
modèle	model FTG
finitions	Bus
année	1 9 5 1
quantité / prix	/
carrosserie	autobus 2 portes 31 places
moteur/boite	Hercules WXLD

<<A.A.C.A. MUSEUM>> de HERSHEY (Pennsylvanie - USA - 2008)

hôte :le <<A.A.C.A. Museum>> de HERSHEY (Pennsylvanie) se trouve au sud de l'état entre NewYork City et Washington DC. C'est bien sûr aussi et surtout la ville où se déroule la fameuse "Fall Meet" en octobre depuis plus de 50 ans voitures américaines : environ une soixantaine mais aussi une dizaine de bus et le double de motos mes impressions : en français en cliquant ici photos : webmestre du trombinoscar en octobre 2008

HISTOIRE DE LA MARQUE FITZJOHN (1939/1952)

1919 : H.A. Fitzjohn crée le 8 octobre la "FitzJohn-Erwin Manufacturing Company" à Muskegon 1921 : c'est cette année que la production commence réellement pour des camions (pas de doc) et des bus comme le model B21 sur un châssis REO, de 21 places 1924 : déménagement dans la même ville pour s'installer dans les locaux de la "Kelly Valve Company". Fitzjohn en profite pour changer le nom de sa société en "FitzJohn Manufacturing Company". En plus des châssis REO, il choisit également ceux de Studebaker 1929 : on trouve trace de 271 bus l'année précédente et 284 cette année avec des modèles de 12 à 14, 17 et 21 passagers, à remarquer que nous sommes juste avant la crise financière. La décision est alors prise de vendre directement plutôt que de passer par des concessionnaires. Les noms des modèles sont des lettres de l'alphabet et les surnoms des noms indiens 1931 : les constructions sont plus économiques et les prix baissent 1935 : à remarquer que certains "bus" sont fabriqués sur des Chevrolet Master rallongés en style strech limo avec 11 places assises et 8 portes. C'est à cette date également que la firme utilise ses derniers châssis Reo, dorénavant elle fabriquera des bus complets au lieu d'habiller des châssis. Nous ne verront plus alors que des bus avec "cabine avancée" 1939 : les capacités augmentent et les 30 passagers sont dépassés. Mais l'heure viendra de participer à l'effort de guerre en construisant des avions excepté quelques Chevrolet Master Strech de 15 places 1947 : plein retour au bus avec des contenances de 27 à 39 places, record cette année avec 305 unités produites 1949 : réorganisation de la production au Canada à Brantford (Ontario) de surface équivalente 1950 : les Fitzjohn reçoivent pour la première fois un moteur diesel, le Cummins à l'arrière cette fois 1958 : la dernière commande est honorée, 54 bus diesel Commins, l'entreprise ferme ses portes en mai près de 5300 bus sur 38 ans d'activité dont 2621 bus complets, le reste en habillage (dont 838 berline allongées)

CE QU'EN DIT LE MUSEE

1951 Fitzjohn Citylliner model FTG ce bus a été affecté à la ville de Carlisle - moteur Hercules et transmission Clark 3 rapports

PHOTOS DU FITZJOHN CITYLINER FTG BUS 31pass 1951

OU

OU

des sites de https://trombinoscar.com