marque	TWIN COACH
modèle	?
finitions	Delivery Truck
année	1 9 3 2
quantité / prix	/ $?
carrosserie	camionette de livraison monoplace
moteur/boite	?

<<PETERSEN AUTOMOTIVE MUSEUM>> A LOS ANGELES (diverses années)

hôte : Petersen Automotive Museum à Los Angeles (Californie - USA) voitures américaines : il n'y a que ça à quelques exceptions près, le tout dans un décor exemplaire page internet officielle en anglais https://www.petersen.org ma page personnelle en français https://trombinoscar.com/musees/petersen.html photos : webmestre du trombinoscar

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE <<TWIN COACH>> 1927/1953

1927 : the "Twin Coach Company of Kent" (Ohio) nait deux ans après la Fagéol Company et par les deux mêmes frères en association avec ACF naissance du <<model 40>> un autobus de 40 places 30% plus long que les autres bus de l'époque et le premier à intégrer le moteur 4 cylindres Waukesha dans la carrosserie donc sans "nez" avant 1928 : le moteur change pour un Hercules et le modèle sera fabriqué jusqu'en 1943. Une version trolley fait son apparition 1929 : sortie d'une camionette de livraison postale et alimentaire appelé "1 Ton Delivery" en version hybride essence/électrique 1934 : nouveaux autobus de plus petites capacités dont le <<model 20>> de 20 places et expérimentation de véhicules sur rail. 1935 : Twin Coach est le premier constructeur à fabriquer un bus à moteur diesel en version gazole/électrique. 300 unités furent fabriquées jusqu'à l'arrivée de la WW2 1936 : fin du trolley model 40 et de la camionette 1Ton Delivery. Apparition de troleys à moteur arrière en <<40 passenger>> et <<44 passenger>>. La production totale atteint cette année 2700 unités (bus, trolley et Delivery) 1938 : sortie du <<Super Twin>> autobus hybride gasole/électrique de 56 places. Le moteur est placé verticalement à l'arrière dans le dernier tiers du véhicule. La production totale sera de 6200 unités jusqu'à la WW2. Essais sans suite pour un véhicule articulé de 2 fois 3 axes 1943 : production exclusive pour l'armée américaine pendant la seconde guerre mondiale (WW2) 1946 : le designer Dwight Austin lance lson style de glaces latérales en parallépidèdes plutôt qu'en rectangles, le <<44 passenger>> a son moteur qui passe à 6 cylindres haute compression et placé sous le plancher 1948 : retour du <<Super Twin>> et de modèles Trolley 1950 : l'option propone est proposé (GPL) ce qui intéresse la ville de Chicago mais globalement qu'elle 1953 : Twin Coach arrête après 5800 unités produites depuis la fin de la WW2. Il vent ses chînes de montage de Kent à Flxible (voir cette marque), celle des moteurs continue pour d'autres fabricants, celle de Buffalo s'est dirigé vers la fabrication de pièces pour l'aviation. la production totale est approximativement de 14 710 unités

CE QU'EN DIT LE MUSEE

ce camion de livraison porte la décoration de la boulangerie Helms de Los Angeles. Longtemps les habitants des quartiers se sont souvenus du fameux "toot-toot" pour signaler son arrivée C'est Fageol qui a construit le châssis et la caisse de ce véhicule. Il a été concu pour avoir un plancher plat et un siège permettant de monter et descendre très rapidement Une autre version a été produite un peu plus tard par la "Detroit Industrial Vehicle Co"

PHOTOS DU TWIN COACH DELIVERY TRUCK 1932

OU

des sites de https://trombinoscar.com