marque	ESHELMAN
modèle	CSC
finitions	Child Sport Car
année	1 9 5 5
quantité/prix	? exemplaires / $295
carrosserie	une à 2 places enfant(s)
moteur/boite	B&S monocylindre - 1,5cv à 2,75cv au choix

<<MICROCAR MUSEUM>> de MADISON (Georgie - 2009)

hôte :<<Bruce Weiner Microcar Museum>> de Madison (Georgie) est sans aucun doute le plus grand musée au monde de microcars voitures américaines : une quinzaine sur la centaine au total la liste au https://www.microcarmuseum.com/tourindex.html photos : elles sont du webmestre du trombinoscar en octobre 2009

HISTOIRE DE ESHELMAN (1953/1967)

1946 : Cheston L Eshelman crée sa firme (Eshelman Company) à Baltimore (Maryland). Ce touche-à-tout a l'intention de construire des scooters, des bateaux, des tondeuses, des avions légers, des voitures de golf, des remorques et que sais-je encore 1953 : il se lance dans la production de "CSC" soit "Child's Sport Car" à 2 places avec un monocylindre Briggs & Stratton atteignant 25km/h pour $295. Il se lance également dans la construction de "ASC" ou "Adult's Sport Car" en monoplace, toujours avec un Briggs & Stratton mais plus gros (n°8 en lieu et places du n°6) pour $100 de plus. Ces voiturettes mesuraient 1,40m de long et dépassaient les 100kg, enfant comme adulte. 1955 : un second modèle pour Adulte vient remplacer le premier; plus longue (1,60m) et plus large il possède un moteur Briggs & Stratton plus gros (n°14) permettant d'atteindre 50km/h en pointe avec une consommation de 3L4/100. Richard Nixon alors président des Etats Unis est photographié dans une station Service avec une ASC pour faire comprendre qu'il est nécessaire de faire des économies de carburant (je cherche la photo...) 1956 : l'entreprise prend feu provoquant d'importants dégâts 1957 : sortie de quelques "Enclosed Runabout" ou Sportabout couverte à deux portes et avec démarreur électrique cette fois 1959 : la firme est rebaptisée "Eshelman Motors Corporation" et nouvelle gamme avec un moteur bicylindre toujours refroidi par air. Il s'agit des models 902 (coupé), 903 (pickup) et 904 (delivery), tous vendus autour de $1400. On évalue la production au total pour 1959 à 12 unités 1960 : il se tourne vers Chevrolet pour utiliser la Corvair et en faire un modèle accessoirisé : la "Eshelman Golden Eagles" ou EGE 1967 : il fournit sa dernière EGE basée sur une Corvair de l'année qui marque la fin de son entreprise. Il se convertit en vendeur d'occasions et meurt en Floride en 2004

GAMME ESHELMAN (Bruce Weiner's Microcar Museum)

CE QU'EN DIT LE MUSEE

 

PHOTOS de la ESHELMAN CHILD SPORT CAR 1955

 

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