marque	SCRIPPS-BOOTH
modèle	ROCKET
finitions	Cyclecar
année	1 9 1 4
quantité/prix	400 unités en 1914 / $385
carrosserie	véhicule léger 2 places en tandem
moteur/boite	bicylindre - 10cv

 

<<OH TRANSPORTATION MUSEUM>> de OWLS HEAD (Maine - USA) 2010

hôte : le <<Owls Head Transportation Museum>> se situe sur le territoire de Owls Heas dans le Maine (Nouvelle Angleterre). Il mélange automobile et avions avec bonheur et surtout dans un espace très fluide particulièrement agréable. Déémonstration en vol le weekend si le temps le permet voitures américaines : une cinquantaine (et env 25 avions) photos : webmestre du trombinoscar en septembre 2010

 

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE "SCRIPPS-BOOTH"

1912 : James Scripps-Booth se lance dans la construction d'un modèle et particulièrement original mi-auto mi-moto (Bi-Autogo) ce qui lui vaut l'adage "Detroit man design strange vehicles". Cet engin avec son moteur V8 développait 45cv et dépassait le 120km/h. C'était le premier engin à moteur V8 qui lui a coûté $25000 à construire! 1914 : plus raisonnablement il crée la "Scripps-Booth Cycle Car Company" et se lance dans la construction d'un cyclecar qu'il baptise "Rocket" qui est la forme du reservoir à essence au dessus.. . du capot moteur. Il existe en deux places l'une derrière l'autre et en Delivery Packet monoplace pour $385 et $395 avec un moteur V2 développant 10cv, environ 400 unités sur l'année 1915 : le model C voit le jour.avec un 4 cylindres de 18cv. c'est une "luxurious light car", encore un contexte à la James! C'était un roadster à trois places vendu $775 mais aussi un coupé à $1450 tous deux équipés d'un radiateur façon Mercedes. Il a réussi à vendre un exemplaire à la reine des Pays Bas, un autre à Winston Churchill en Grande Bretagne mais aussi un dernier au roi d'Espagne 1916 : naissance d'un roadster baptisé "Vitesse" pour la compétition qui en découd avec Mercer et Stutz à l'époque. Il existe toujours en model C et 4 cylindres mais aussi model D en 8 cylindres. Les moteurs n'ont pas la fiabilité nécessaire et sont remplacés par des Sterling après son rachat 1917 : apparition du model G avec cette fois le moteur Chevrolet 490 de 4cylindres et 22,5cv. Le model D n'est plus disponible en Town Car. En fin d'année Chevrolet via W.C. Durant absorbe la Scripps-Booth et James disparait de la circulation 1920 : après la meilleure année de vente avec 8100 unités, la Series B voit le jour avec un 6 cylindres de 44cv; seul ce modèle est disponible mais en plusieurs carrosseries pour quatre ans 1921 : perte de la forme caractéristique du radiateur 1923 : dernière année pour la marque après environ 60 000 unités vendues et James ? : pari sur la côte californienne, il fabrique un prototype surbaissé appelé "Da Vinci" en 1925 sans suite car il n'arrive pas à le vendre à d'autres constructeurs même à Stutz dont il est très proche. Mais la marque fait faillite en fin des années trente et James se retire des automobiles. Il meurt en 1955 à l'age de 66ans

 

PRODUCTION "SCRIPPS-BOOTH" (environ)

1912 = 1	1914 = 400	1915 = 2 600	1916 = 3 500	1917 = 2 600	1918 = 4 000
1919 = 8 100	1920 = 7 000	1921 = 2 200	1922 = 3 000	1923 = 4 400	1925 = 1

CE QU'EN DIT LE MUSEE

PHOTOS DE LA SCRIPPS-BOOTH ROCKET CYCLECAR 1914

les ANCETRES ou les VETERANS (tous) ou 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919

ou des sites de https://trombinoscar.com