marque
|
WOODS
ELECTRIC
|
modèle
|
model
1316
|
finitions
|
Extension Brougham
|
année
|
1 9 1
2
|
quantité/prix
|
/ $3000
|
carrosserie
|
berline
|
moteur/boite
|
électrique
|
<<OH
TRANSPORTATION MUSEUM>> de OWLS HEAD (Maine - USA)
2010
|
- hôte : le
<<Owls
Head Transportation
Museum>> se
situe sur le territoire de Owls Heas dans le Maine
(Nouvelle Angleterre). Il mélange automobile et
avions avec bonheur et surtout dans un espace très
fluide particulièrement agréable.
Déémonstration en vol le weekend si le
temps le permet
- voitures
américaines : une cinquantaine (et env 25
avions)
- photos :
webmestre du trombinoscar en septembre 2010
|
|
HISTOIRE
CHRONOLOGIQUE DES MARQUES WOODS (1897/1898)
WOODS ELECTRIC (1988/1916) - WODDS DUAL POWER
(1917/1918)
et BALBOA (1924/1925)
|
- 1897 : Clinton E
Woodscrée la "Woods Motor Company" et fabrique
quelques peties autos dans son atelier de Manhattan
(NewYork)
WOODS ELECTRIC
- 1899 : naissance
de la "Woods Motor Vehicle Company" à Chicago par
Samuel Insull de Chicago et August Belmont de New York
pour fabriquer des voitures électriques pour le
centre est des USA. Pour ce faire ils achètent le
brevet et emploient Clinton E Woods et fabriquent 6
unités (buggies) dès cette première
année
- 1901 : Un
exemplaire est envoyé à Hawaii et c'est la
première voiture électrique de l'île.
Woods quitte la société et devient vendeur
automobile
- 1903 : une gamme
particulièrement fournie voit le jour mais on a
quand même à faire à des diligences
sans chevaux; Style 1/2A, 2, 3, 4, 5, 6-2, 7, 8, 9A, 9B,
10, 11, 12, 13, 14, rien que ça!
- 1905 : apparition
d'un modèle à essence, le "1905 Gazoline
Car" à $4250/$5000 (soit +50%) en 4 cylindres de
40cv. Il existera jusqu'en 1907 pour revenir
l'année suivant à une gamme tout
électrique
- 1906 : le style
devient plus conventionnel et la gamme se resserre autor
de tout de même 12 choix
- 1908 : la gamme
se résume au modèle "Queen Victoria" en
Brougham et Roadster
- 1911 : les prix resent
toujours élitistes
- 1916 : il ne reste qu'un
modèle au catalogue, le "Model 1600 Front Control
Brougham". Ils travaillent sur ce qui suit, une double
motorisation
WOODS DUAL POWER
- 1917 : sortie de
la "Dual Power Coupe Coach) avec un moteur principal
à essence et un moteur auxilliaire
électrique à $2650 soit dans le même
ordre de prix que les électriques de
l'année précédente, mais pour
l'époque cela reste néanmoins très
cher
- 1918 :
augmentation du prix à $2950 et la mévente
font que l'entreprise fermera ses portes en fin
d'année en vendant le matériel et les
droits à "Balboa Motor Car" de Pomona (Californie)
en 1924
BALBOA
- 1924 : projet
d'une voiture sur les bases de la Dual Power à
construire dès l'année suivante à
1000 unités pour débuter
- 1925 : le
prototype est exposé dans quelques salons et shows
locaux avec un moteur Continental mais la "Balbua Dual"
n'ira pas plus loin
|
ELECTRIC
1899 = 6
|
1900 =
12
|
1901 =
16
|
1902 =
31
|
1903 =
186
|
1904 =
215
|
1905 =
410
|
1906 =
506
|
1907 =
933
|
1908 = 1
110
|
1909 = 1
118
|
1910 = 1
116
|
1911 = 1
228
|
1912 = 1
306
|
1913 = 1
118
|
1914 = 1
112
|
1915 = 1
016
|
1916 =
723
|
MOTEUR A
ESSENCE
|
1905 =
38
|
1906 =
103
|
1907 =
114
|
DUAL
POWER
|
1917 =
538
|
1918 =
628
|
PHOTOS DE LA
WOODS-ELECTRIC 1316 BROUGHAM 1912
|