creee le 31 juillet 2003 et derniere mise a jour le 17 septembre 2012   le groupe A.M.C. (1954/1987) American Motor Corporation AMX - PACER (Rambler, Jeffery, Hudson, Nash, Essex, Terraplane, Willys, Jeep.....) un clic sur la photo d'une voiture mène à sa fiche détaillée

les bases 1954 : la fusion de "Nash Kelvinator Corporation" et de la "Hudson Motor Car Company" s'est réalisée par la volonté et le travail d'un homme : George W MASON, pdg de Nash. Pour faire face aux trois grands de Detroit (FoMoCo, GM et Chrysler Corp), il a eu l'ambition de rassembler les constructeurs indépendants pour réduire les frais d'installation, de production et de distribution. Et c'était la condition sine quoi non de survie pour ces marques malgré les difficultés de départ dues à la crise économique qui sévissait aux Etats Unis mais aussi et surtout au décès de George Mason. Il n'a pas eu le temps d'y entraîner Studebaker et Packard comme il l'avait prévu cliquez ci-dessous pour voir l'historique des marques RAMBLER, JEFFERY, NASH.... cliquez ci-dessous pour voir l'historique des marques HUDSON, ESSEX, TERRAPLANE.... 1957 : trois ans ont suffi pour réorganiser l'ensemble des sociétés en une seule en faisant disparaître les deux marques fondatrices en une seule, Rambler avec une spécialité qui lui allait bien: la voiture compacte et économique. L'ensemble de la gamme étant concentré à Kenosha (Wisconsin) anciennement chez Nash 1958 : donc re-naissance de la marque Rambler qui a déjà existé de 1902 à 1913. Ce nom a également été utilisé pour définir le modèle économique de chez Nash de 1950 à 1957 1965 : je n'ai pas trouvé par quel moyen ou pour quelle raison mais la marque Rambler vit sa dernière année. Le groupe a décidé que son nom, AMC servirait dorénavant de marque cliquez ci-dessous pour voir l'historique des marques RAMBLER et JEFFERY

naissance de la marque.... ....et de moultes modèles 1966 : la suprématie de la compacte Rambler n'existe plus car quasiment depuis 1960, toutes les marques des groupes des trois grands, ont sorti également leurs modèles compacts et la concurrence est rude. Donc AMC continue la commercialisation des modèles "American", "Classic", "Ambassador" et la toute récente "Marlin" mais aussi reétudie la "Rebel" en berline de taille conventionnelle pour succéder à la "Classic". 1966 : AMC a passe des accords de distribution avec Renault-France 1966 Convertible 770 1966 Sedan 770 1966 Marlin Fastback 1967 American 440 Coupe 1968 Javelin SST 1969 Hurst SC/Rambler 1967 : le 9 janvier, le petit-fils du fondateur Hudson, Roy D Chapin, prend l'entreprise en mains et décide de sortir un maximum de modèles nouveaux en un minimum de temps. La <<AMC RAMBLER REBEL>> fait son apparition dès le début de l'année-modèle et en toutes carrosseries. 45% des ventes totales se font en V8. le modèle American s'enrichit d'une finition <<American Rogue>> en hardtop (pour quatre ans en comptant 1966) et convertible (pour cette seule année). AMC est pour la première fois, contacté par Chrysler Corp pour une offre d'achat qui est déclinée. Il s'empare tout de même de la branche financière nommée Redisco Inc 1968 : en tout début d'année modèle (26 septembre 1967), la <<AMC JAVELIN>> sort; c'est une 2 portes 4 places avec un arrière fastback qui caractérisera ensuite la marque, elle est livrée en 6cyl ou V8 en option. Elle fait quelques étincelles, surtout à Daytona Beach et est à considérer comme le dernier "pony car" à sortir. Le 24 février c'est au tour de la <<AMC AMX>> au salon de Chicago; c'est encore un fastback mais 2 portes et 2 places avec d'emblée un V8/290cid/225cv. En juillet, le groupe décide de vendre la branche "Kelvinator" à un autre spécialiste du froid de l'Ohio au nom de "White". Cette vente a permis de faire rentrer des liquidités et de se concentrer exclusivement sur le secteur automobile 1967 American 440 Sedan 1968 Rambler Rebel Wagon 1970 Javelin SST

le modèle AMC AMX (1968 - 1980) 1966 AMX Prototype 1968 AMX Fastback 1968 Javelin Fastback 1968 AMX Fastback 1968 AMX Fastback 1968 AMX Fastback 1969 AMX Fastback 1969 AMX Fastback 1968 : lancement officiel du modèle AMX (American Motors eXperimental) qui physiquement est une Javelin raccourcie avec un V8 de 290cid et 225HP. Le top étant le moteur de 390cid/315HP avec les 100km/h en 7" et le 400m en 15". C'est une vraie concurrente de la Corvette. . Carl Breedlove signe d'ailleurs 106 records de vitesse dès février ce qui vaudra une série spéciale de 50 exemplaires qu'il dédicacera 1969 : une série "SS" destinée à la comptétion est motorisée par le 390cid qui atteint pour l'occasion 340HP ne se vend qu'à une cinquantaine d'exemplaires à cause de son prix exorbitant 1970 : c'est la dernière année de la AMX à deux places. A voir l'excellent essai d'époque en français 1971 : Le modèle devient en réalité la finition haute de la Javelin 2 portes et 4 places, ce n'est donc plus un modèle à part entière. La cylindrée descend à 360cid et la puissance à 245 ou 290HP. Par contre certains concessionnaires peuvent monter un V8 de 401cid et 330HP (Go Package) 1972 : dernière année pour la Javelin AMX en tant que muscle car 1973 : le moteur de 304cid ne délivre plus que 150HP mais l'option "Go Package" existe encore 1974 : dernière année pour la finition AMX de la Javelin et de toutes façons avec le choc pétrolier c'est la dernière année pour l'ensemble des muscle cars. 1978 : retour pour trois années avec un 6 cylindres et sans attrait particulier 1981 : la dénomination AMX disparait quelques années avant la disparition d'AMC 1970 AMX Fastback 1970 AMX Fastback 1970 AMX Fastback 1970 AMX Fastback 1972 Javelin AMX 1973 Javelin AMX 1973 Javelin AMX 1974 Javelin AMX 1974 Javelin AMX 1978 AMX Hatchback 1979 AMX Liftback

1969 : c'est la dernière année pour le modèle Rambler. De 1950 à 1969, 4.204.925 Rambler auront été fabriquées, modèles ou marque. Néanmoins sort la finition <<Hurst SC Rambler>> prévue en 500 exemplaires qui sera renouvelé deux fois pour un total de 1512 ex à $2998 avec le moteur V8 de l'AMX 1970 : le 5 février AMC rachète la "Kaiser-Jeep Corporation" qui deviendra au sein de groupe, la "Jeep Division of AMC". Car bien entendu dans ce rachat, c'est uniquement Jeep qui intéressait la firme: Jeep était alors le premier fabricant mondial de 4x4 tout-terrain cliquez ci-dessous pour voir l'historique des marques KAISER, FRAZER, HENRY J.... cliquez ci-dessous pour voir l'historique des marques OVERLAND, WILLYS, JEEP... la <<AMC HORNET>> sort en avril pour se nicher dans le créneau laissé libre de la Rambler. Le nom du modèle a été emprunté à la marque Hudson. Et ce n'est pas fini puisque le 1er avril sort la <<AMC GREMLIN>>, une "sub-compact" en 2 portes et au choix 2 ou 4 places avec un 6cyl/199cid/128cv. Dans les élargissements il faut noter que la Javelin existe pour 100 exemplaires en vue de l'homologation et pour $33% de plus en $, en <<AMC Javelin Trans-Am V8>>; une autre version moins confidentielle puisqu'en 2501 exemplaires, l'accompagne c'est la <<AMC Javelin Mark Donohue V8>> 1971 : sortie de la <<AMC MATADOR>> qui n'est finalement qu'une "Rebel" légèrement retouchée. La "Javelin" est totalement redessinée. Depuis le nom "AMC", la firme vend autour de 250.000 unités par an Création par le groupe, de la branche"AM General Corp" pour produire spécifiquement des véhicules militaires et des autobus urbains et ce, dans les anciens locaux de Studebaker à South Bend (Indiana) 1972 : naissance de series spéciales comme la "Javelin Pierre Cardin (disponible 2 ans) et la "Hornet Gucci" disponible un an 1970 JAVELIN SST Coupe 1973 HORNET Hatchback 1973 HORNET Hatchback 1973 GREMLIN Sedan 1974 : la Matador est réactualisée avec deux variantes supplémentaires, la "Matador X" et la "Cassini Matador" ci-contre : 1974 MATADOR Coupe

le modèle AMC PACER (1975 - 1980) Sortie officielle de la Pacer le 28 février 1975 en 6cyl/232cid et 3 finitions. On l'a surnommé de suite "Bubble Car". La "seule grande petite voiture" pour AMC était et "the hottest car" pour Business Week. une Pacer telle qu'elle est présentée dans un musée à Nashville (Tennessee): le plus important est que c'est celle de Conway Twitty..... les connaisseurs apprécieront! 1975 Pacer X Première année pour la Pacer Alors qu'en 1976 il ne reste qu'une finition, l'année d'après apparait le Station Wagon qui se vend d'emblée, deux fois plus que la berline. En 1978 Il y a le choix entre 6cyl et V8 pour $150 de plus, il ne représentera que 8,5% du total et 10% l'année suivante. Justement en 1979 , toujours pour $150 de plus, on accède à la version Limited. En 1980, les ventes s'étiolent tellement que la fabrication est stoppée la production 1975 1976 1977 72 158 117 244 58 264 1978 1979 1980 21 231 10 215 1 746 1976 Pacer Sedan préparée par Barris pour le cinéma 1975 Kustom design 1977 Kustom Off Road Darryl Starbird, célèbre "K"ustomiseur de ces quarnte dernières années a transformé le Pacer de gauche avec une très grande originalité mais aussi avec un bel équilibre des formes; il accueille dans son musée celui de Carl Green (à droite) 1976 Pacer Sedan 1979 Pacer Limited 1979 Pacer Wagon 1980 Pacer Wagon

1977 : la Gremlin 6cyl/V8 n'est dorénavant livrable qu'en 4 ou 6 cylindres. Ce premier 4 cylindres depuis longtemps est d'origine VolksWagen 2L0/80cv 1978 : disparition du gros modèle<<AMC Matador>> et la Pacer est dorénavant livrable en 6cyl/V8. Nouveau modèle <<AMC CONCORD>> qui est la Hornet revue très avantageusement, 4cyl/6cyl/V8 au choix, toutes carrosseries de $3849 à $4500. Il s'en vendra dès la première année 121293 unités soit 3780/4cyl, 6541/V8 et 110972/6cyl. Accord avec Renault qui vendra la "Jeep by Renault" et AMC qui distribuera "Le Car", notre R5 américanisée. Pourparler avec Pontiac pour acheter leur moteur 4cylindres "Iron Duke" 1979 : le 23 février les bureaux déménagent de Wayne à Detroit dans le AMTEK Building. La Gremlin est remplacée par la <<AMC SPIRIT>>, autre subcompacte. La Pacer obtient le meilleur prix du design décerné par "Automotive Industries" 1977 MATADOR nascar   1978 MATADOR Race Car 1977 MATADOR Station Wagon   1979 CONCORD Station Wagon 1980 : sortie de la <<AMC EAGLE>> qui en 4roues motrices plus que 4x4, se place dans le créneau de la Subaru; moteur 6cyl/4L2/110cv, toutes carrosseries en deux finitions. 34041 exemplaires la première année pour 200.000 AMC. Eagle est un mélange d'inspiration et d'accords avec l'Angleterre et avec le Japon. Avec la Jenssen Interceptor pour le 4x4 et Subaru pour le Station Wagon; c'est le second groupe après Chrysler à collaborer avec le Japon depuis Pearl Harbour 1981 : il ne reste plus que trois modèles Spirit - Concord - Eagle et deux moteurs 4cyl/2L5/82cv et 6cyl/4L2/110cv. Mais AMC importe très officiellement les Renault surtout la 18i en cette année 1982 : Renault prend le contrôle total d'AMC 1983 : la production à Kenosha de Renault commence avec la <<AMC "Renault" ALLIANCE>> qui est notre Renault 9 d'1L4 mais avec un overdrive; en tant que sub-compacte, elle prend la place de la Spirit. 124687 exemplaires dès cette première année, c'est un excellent départ. AMC importe et distribue toujours "Le Car" (R5) et plus récemment la Fuego. La technologie européenne et l'expérience américaine, telle est la devise. La branche "AM General Corporation" est revendue à "LTV Aerospace and Defense Company" qui devient "LTV Aerospace & Defense Company, AM General Division" 1984 : au tour de la Concord de disparaître et à la <<AMC "Renault" ENCORE>> d'apparaître. C'est notre R11 donc même moteur et même châssis que la R9 mais avec un arrière "hatchback" ou "liftback" qui semble plaire et qui est également la spécialité d'AMC. 72076 Encore la première année, c'est un très bon départ. Les chaînes d'assemblage canadiennes sont revendues à Chrysler. Les Renault font 46% des ventes d'AMC-Jeep. Le Car a été abandonné pour favoriser les "made in USA" 1985 : un <<AMC convertible Alliance>> arrive sur le marché à un prix assez dissuasif, celui de la berline +40%; cette Renault 9 décapotable pour le marché américain ne fera que 7141 ventes et 2015 l'année suivante avant de disparaître ci contre un exemple: 1985 AMC (Renault) Alliance Convertible 1987 AMC (Renault) Alliance GTA Convertible 1986 : dernière année pour AMC avec une part du marché américain de 0,9% et 64873 véhicules contre 1,6% l'année précédente. L'assemblage et la personnalisation des Renault va cesser. En lieu et place Chrysler prend la majorité et y monte ses carrosseries "M". La vente globale est imminente 1987 : AMC est rachetée par "Chrysler Corporation" au mois d'août pour $1 billion. C'est un peu la technologie 4x4 Eagle et surtout le secteur Jeep qui intéressaient les divers services Chrysler 1987 : AMC est racheté par CHRYSLER

VOUS POUVEZ AIDER LE TROMBINOSCAR (SPOTTING) en identifiant les AMC ci-dessous Pacer Sedan millésime? Gremlin X Hatchback millésime?

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES LA PRESSE FRANCAISE Retrouvez la liste des articles de presse de NITRO - V8 - RETROVISEUR - LVA - AUTO-RETRO (courant 2004) LES LIVRES EN ANGLAIS <<<----- le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 50 pages et 65 photos pour les A.M.C.. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys je recherche des références de livres en Français (ISBN ou code-barre) sur les A.M.C.

  
un site de https://trombinoscar.com