page creee le 13 septembre 2003 et derniere mise a jour le 20 octobre 2013
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de la FoMoCo,
les pages F O R D -
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1903/1942
1946/1959
1960/2004
Utilitaires

(les THUNDERBIRD et MUSTANG ont leur propre page)

cliquez sur les petites photos couleur pour voir d'autres photos du véhicule

 

 
d'abord

les
FALCON

(1960/1970)


voir aussi les
FALCON Ranchero
sur la page
Ford Truck
(cliquez)

1960 : succès immédiat pour ce premier compact-car de Ford en réponse aux succès d'AMC. Un mètre de moins pour les mêmes services rendus mais plus économiquement. Malgré son petit moteur (6cyl/144cid/85cv), 400000 ex se vendront dès la première année et plus encore l'année suivante

ci-contre : 1960 Falcon DeLuxe Sedan

1961 : la calandre change et devient convexe. Une option de $437 permet d'avoir le moteur 6cyl/170cid/101cv et une autre de $163, la boite Ford-O-Matic

1961 Sedan 2dr
1961 Sedan 4dr
1961 Sedan 2dr

1962 : création de la série DeLuxe qui se transformera en Sprint puis en Futura. La calandre reçoit des barres verticales et les sièges avant sur option peuvent être séparés (bucket seat). Un peu moins de 400000 unités vendues. Le Wagon est disponible façon woody

1962 Station Wagon
1962 Station Wagon 4dr
1962 Sedan 2dr
1962 Futura Sedan 2dr

1963 : les Hardtop et Convertible font leur apparition. Le V8/221cid/145cv arrive en option ou automatiquement avec les modèles <<Sprint>> hardtop et Convertible


1963 Sedan 2dr

1963 Futura Hardtop

1963 Sedan 2dr

1964 : la nouvelle calandre et les moulures incurvées des flancs lui donnent un air plus agressif. La meilleure finition s'appelle Futura ce qui donne au final le choix entre 3 sedans, 3 coupés, 3 cabriolets et 4 familiales


1964 Sprint Conv capoté

1964 Sprint Conv décapoté
1964 Futura Convertible
1964 Sprint Convertible
1964 Sprint Hardtop
1964 Station Wagon 4dr
1964 Hardtop 427 Racer
1964 Futura Convertible
1964 Futura Sprint HT
1964 Futura Sprint HT

1965 : tout en utilisant la même carrosserie, l'aspect est bien différent par la baguette qui court de chaque côté et la calandre à lignes verticales

1965 Futura Hardtop 2dr
1965 Futura Convertible
1965 Sedan 2dr
1965 Futura Sprint HT

1966 : la robe est nouvelle, plus ronde avec une malle beaucoup plus courte. Le Convertible disparaît à tout jamais et le Hardtop seulement pour cette année

1967 à 1970 : la Falcon se dépersonnalise et se banalise petit à petit jusqu'à sa dernière année de commercialisation, c'est à dire 1970

1967 Futura Hardtop

 

les 60's : changement annuel de robe
  • 1960 : c'est une gamme Ford tout à fait nouvelle qui ne garde que les moteurs de l'année précédente. Même les series changent:
  • Fairlane et Fairlane500 deviennent la base, Galaxie et Galaxie 500, le meilleur niveau. Toutes les déclinaisons sont proposées en 6 cylindres ou V8
1960 Fairlane Town Sedan
1960 Galaxie Sunliner
1960 Galaxie Club Sedan
1960 Galaxie Starliner
  • 1961 : restylées totalement avec une calandre concave et des lignes moins tendues. Le moteur n'est pas en reste avec en option un nouveau V8/390cid délivrant 375 et 401cv
1961 Galaxie Sunliner

1961 Galaxie "lowrider"
1961 Galaxie Club Victoria
1961 Galaxie Sunliner
1961 Galaxie Starliner HT
1961 Galaxie Sunliner
1961 Galaxie "Police"
1961 Galaxie Starliner HT
1961 Galaxie Starliner HT
  • 1962

1962 Galaxie Town V
1962 Country Squire
1962 Galaxie Coupe 427
1962 Fairlane Thunderbolt
1962 Galaxie 500 "Police"
1962 Galaxie Sedan 2dr
1962 Galaxie Club Victoria
  • 1963 : Ford fabrique 50 Galaxie allégées (factory lightweight) pour la compétition

1963 Galaxie 500 Town Sedan
1963 Galaxie 500 Convertible
1963 Galaxie 500 Sedan 2dr

1963 Galaxie 500 Club Victoria
1963 Galaxie "Police"
1963 Galaxie 500 Club Victoria
1963 Series 300 Sedan 427
1963 Galaxie Sedan 2dr 406
1963 Galaxie 500 FBack Cobra
1963 Galaxie 500 FBack 390
1963 Series 300 Sedan 2dr
1963 Fairlane 500 HT Coupe
1963 Galaxie 500 Convertible
1963 Galaxie 500 Club Victoria
1963 Fairlane 500 Sedan
  • 1964 : lifting esthétique pour toute la gamme Ford; par contre les moteurs restent les mêmes. La Mustang apparait en avril (voir page spéciale). Le millésime dépasse juste le million d'unités tandis que l'année calendaire arrive à plus d'1,7 million
1964 Fairlane Thunderbolt
1964 Galaxie 500XL Club Victoria
1964 Galaxie 500 Club Victoria
1964 Galaxie 500 Club Victoria
1964 Galaxie Club Victoria
1964 Fairlane Thunderbolt
  • 1965 : la Ford GT 40 pointe son nez avec pour objectif, la victoire aux 24H du Mans. Voir le paragraphe ci-après sur fond noir

1965 Galaxie Convertible
1965 Fairlane Sport Coupe
1966 Galaxie 500 Hardtop
1966 Fairlane 500 Sedan
1966
 
  • pas de repos pour les designers de la FoMoCo et les lignes s'arrondissent toujours. Les phares doublés se superposent verticalement. Une version Hi-Perf nommé <<Galaxie 7Litre>> (V8/328cid/345cv) ne trouvera que 11000 acheteurs et ne sera pas reconduite. L'autre nouveauté aura plus d'avenir, c'est le top niveau, la Galaxie LTD avec le V8/289cid/200cv et le Cruise-O-Matic de série vendue à 100000 unités
1966 500XL GT Convertible
1966 Fairlane 500XL GT Conv

1966 Fairlane 500XL GT Hardtop

1966 Galaxie 500 '7 litre'

1966 X Kustom Convertible
  • 1967 : 10e et dernière année de rhabillage consécutif, toujours plus en rondeur. La gamme ne change pas si ce n'est la Galaxie LTD qui devient LTD tout court. C'est une excellente année pour Ford tant en compétition (Le Mans) qu'en ventes (1742311 unités) et ce malgré la plus longue grêve de son histoire: 57 jours

1967 Galaxie Coupe
1967 Country Sedan Wagon
1967 Galaxie 500XL Coupe
1967 Galaxie 500XL Coupe

1967 Country Squire Woody
1968 Wagon (en lowrider)
1968 Torino GT Convertible
1968 Bronco Wagon
1968 : la Torino

  • 1968 : terminé les changements annuels de robe ce qui n'empêche pas la famille Fairlane de s'agrandir: la <<Fairlane Torino>> Six et V8 viennent tenir compagnie aux 500 et GT. Ce Torino en Convertible sera le Pace Car Indy de l'année. La Fairlane Torino la plus puissante est équipée du V8 de 427cid et 390HP
  • 1969 : dès l'année suivante, cette Torino devient un modèle à part entière qui comprend une <<Torino Cobra>> dans sa gamme avec le 428cid Cobra Jet de 335HP modifiable jusqu'à 400HP
1969 Fairlane Torino
GT Fastback
1969 Fairlane Torino
"Tallageda"
1969 Fairlane Torino GT
Cobra
1969 Torino Racer Car
"Tallageda"
  • la <<Maverick>> sort en milieu d'année modèle pour concurrencer la VW en tant que voiture économique; c'est la seule Ford sous les $2000 et sous les 10L/100km

 

la compétition fin des années soixante
A défaut de ne pouvoir acheter Ferrari, la FoMoCo est montrée particulièrement active en cette période.

Après quelques rapides tatonnements et mises au point, les succès arrivèrent principalement au 24 heures du Mans

1962 : 10 Galaxie "light" sont construites sur demande du service Ford Racing pour la compétition
1963 : le nouveau moteur Thunderbird Hi-Perf V8/427cid/425cv apparait ainsi que 50 Galaxie "light" pour la compétition tout comme l'année précédente
1965 : 10 Fairlane allégées appelées Thunderbolt reçoivent le moteur V8 SOHC 427cid/657cv valant $2500 de supplément soit le prix de la voiture en standard
1966 : ce moteur V8 SOHC ne fait pas recette car il a été monté sur 237 voitures sur 2.038.415 vendues. Vu le prix, le contraire aurait étonné les observateurs du marché de l'époque

1967 : Les Ford GT termine première seconde et troisième aux 24 heures du Mans et c'est la première fois que des américains emporte une course européenne aussi prestigieuse
1968 : Ford emporte une vingtaine de NASCAR importants et le champion de l'année, A.J. Foyt court sur Ford. Et toujours les trois premières places aux 24 heures du Mans
1969 : Richard Petty emporte le Riverside 500 malgré sa première saison comme pilote Ford (ex Plymouth)

Ford a démontré qu'il pouvait le faire....
1966 GT Mark II

1970 : seulement six voitures officielles Ford pour la compétiition

1971 : le NASCAR comme la compétition ne semble plus l'intéresser

ENSUITE : quelques privés s'occupent de faire briller la marque en compétition NASCAR. Voir plus bas, paragraphe en noir, NASCAR

1967 GT Mark IV

UN ACTEUR SE FAIT REMARQUER EN FORD, PAUL NEWMAN:
il a débuté en tournant le film "Winning" en 1968 et a été très connu au championnat CART après avoir couru sa première course en 1972 dans le Connecticutt. Son incursion chez nous en 1979 au Mans a été bénéfique puisqu'il a terminé second mais c'était sur Porsche
Après avoir créé le "Newman/Haas Racing" en 1983, c'est sur Ford à l'age de 70 ans qu'il remporte son plus grand succès (en équipe): les 24 Heures de Daytona en 1995

ci contre une monoplace de compétition de l'écurie Newman/Haas

AUJOURD'HUI :

janvier 2004 les premières Ford GT sont présentées au salon de Detroit
à noter que dès octobre 2004, les premières 2005 GT seront livrées aux premiers clients qui allongeront un minimum de 150.000 euros ou dollars. Il y en aura au total 4000 fabriqués dont une centaine pour l'Europe. Elle sera motorisée par un V8 de 4L6 Cobra compressé développant minimum 500cv

ci-contre : 2005 Ford GT

2004 Ford GT
prototype usine
2006 Superformance
Ford GT 40 Replica
2005 Supercar
Ford GT 40 Replica
2004 Ford GT Châssis
2006 Ford GT
2005 Ford GT
2006 Ford GT

Au Petersen Museum de Los Angeles début 2008:

la comparaison d'une 1967 GT40 MKII à gauche

avec à droite une authentique 2006 Ford GT

l'une ou l'autre des fiches montrent les différences

 

 

les 70's : les années septante

  • 1970 : encore plus de modèles cette année avec la Torino qui s'agrandit avec les <<Brougham V8>>, <<GT>> et <<GT Cobra>>, ces denières étant la réponse Ford aux Dodge Daytona et Plymouth Superbird. La XL est également une nouvelle série sportive (Fastback et Convertible) de la Galaxie avec moteur V8/302cid/220cv
1970 Galaxie 500 HT
1970 Custom "Police"
1970 Torino GT Fastback
1971 Torino GT Fastback
1971 Maverick Grabber (Race)
1971 Torino Convertible
1971 Torino Hardtop
1971 Torino Station Wagon
1972 Pinto Racer Car
  • 1971 : rajeunissement des modèles et exit la Fairlane. La Pinto (2 puis 2 et 4 portes) arrive avec le premier 4cylindres Ford de l'après guerre 96cid/75 ou 100cv, prix de base $1919. Nouveaux moteurs en full size pour remplacer les 390 et 428: le Cleveland 400/260cv et le 429/360cv. Excellente année avec 2.176.425 voitures vendues
  • 1972 : seule la Torino sera revue avec une grosse calandre centrale qui la fait surnommer aux USA "Coke bottle", on n'est pas loin de la Renault 14 et de sa poire! Un <<Gran Torino>> voit également le jour. Avec les lois anti-pollution, c'est la fin des pony-cars car par exemple le moteur V8 Cleveland 351 qui délivrait encore hier 240cv tombe aujourd'hui à 163cv. Le "full size" de l'année est le Ford LTD d'après les revues "Motor Trend" et "Road Test". Ford VL + PL dépasse cette année les 3 millions d'unités

Ci-cdessus : Moteur "Cut-Away" 302cid de 1973
1971 Torino Station Wagon
1971 Torino Cobra HT
1971 Torino Cobra
1971 Custom 500 Sedan
1972 Pinto Race Car
1972 Pinto Sedan
  • 1973 : les lois antipollution continuent de faire tomber les moteurs V8 principalement avec pour Ford de 135 à 219cv et 265cv pour le Cobra Jet
1973 Maverick Grabber
1974 Gran Torino Squire
  • 1975 : c'est l'année de STARKY & HUTCH. La Gran Torino change de nom pour <<Elite>> qui sera la Torino la plus commandée. Arrivée de la <<Granada>> compacte influencée par l'Europe mais 6 places tout de même. Le modèle le plus vendu dépassant les 300000 exemplaires reste le LTD mais quelques autres suivent de près en dépassant les 200.000 comme Pinto, Granada et Mustang

1975 Gran Torino Wagon
1975 Falcon XB-GT Replica
1975 LTD Wagon
1975 LTD Wagon

 

1975 : Starky & Hutch
  • c'est aussi l'année de STARKY & HUTCH. La Gran Torino change de nom pour <<Elite>> qui sera la Torino la plus commandée.

ci contre : 1975 Gran Torino Hardtop Coupe
nnoncé par le salon comme une authentique
une des trois pour les prises de vue en extérieur

1974 Gran Torino Hardtop
1974 Gran Torino Hardtop
1974 Gran Torino Hardtop
1976 Torino (façon S&H)

 

ensuite, la banalisation 

que les Fordistes se rassurent, dès lors la banalisation touche les trois grands qui ne sortent qu'une serie spéciale ou un modèle intéressant que trop rarement; ceci dit aucune autre marque automobile américaine n'offira autant de choix que Ford dans les dix années à venir; de la Ford Pinto 4cyl à la Ford Crown Victoria V8

  • 1976 : malgré les accusations d'insécurité la <<Pinto>> avec plus de 200.000 unités annuelles se porte bien, l'option V6 est désormais possible. Et les "full-size" se vendent mieux encore
  • 1977 : la <<LTD II>> succède à la Torino qui disparait
  • 1978 : le "Diamond Jubilee" est fêté pour les 75 ans de la FoMoCo. La <<Fairmont>> remplace la Maverick qui n'a jamais été reconnue et dès la première année cette Fairmont fait quatre fois mieux; et mieux encore que la Mustang la première année de commercialisation et qui était le record précédent
1977 Pinto Country Squire

1977 LTD Country Squire
1977 Granada Sedan 4dr
1978 LTD Landau
1980 Pinto Country Squire
1981 Escort GLX
1983 EXP Hatchback
1983 Concept "Ghia Trio"
1984 LTD Station Wagon
  • 1979 : la LTD II qui devait être la "middle-size" idéale disparaît. Attirer le marché vers le bas n'a pas (heureusement) fonctionné
  • 1980 : voici la gamme: Pinto 4cyl, Fairmont et Mustang en 4 et 6cyl, Granada en 6cyl et V8, LTD et Thunderbird en V8
  • 1981 : celle qui devait s'appeler "Erika" pour remplacer la Pinto, portera un nom plus international, l' <<Escort>>; d'ailleurs elle est baptisée "World Car". Avec son moteur de base à 97,6cid/1L6 c'est le plus petit moteur que Ford a commercialisé depuis toujours. Cinq niveaux de finition (base, L, GL, GLX et CC) et BM4 ou BA3. Le tout fait 10 choix possibles Hatchback (3 ou 5 portes) ou Liftgate (familiale ou station wagon) de $5158 à $6799. 285.000 exemplaires vendus la première année
  • 1982 : la plan gouvernemental C.A.F.E. conseillait de construire des voiture parcourant 18Miles avec un gallon (16,7L/100km) en 1978 alors que l'on arrive à 24Miles cette année (12L5/100km). Sortie de l' <<EXP>> en 4cylindres, 3 portes et deux places (Hatchback) à 100.000 exemplaires cette première année
  • 1983 : sortie de l' <<Escort GT>> prise en Europe car c'est notre XR3 de l'époque. Edsel Ford II, fils d'Henry Ford II devient manager dans l'Entreprise
  • 1984 :. la <<Tempo>> remplace la Fairmont, toujours en traction avant en 4cyl essence ou diesel. Ces versions diesel arrivent pour l'Escort ($+10%) et pour la Tempo ($+7%) alors que ce sont déjà les petits modèles économiques de la marque; le moteur est le Mazda 2L0
  • 1986 : arrivée de la <<Taurus>> inspirée des Ford européennes en 4cyl et V6. A noter que c'est la troisième traction avant et elle se situe entre les "subcompact" Escort/Tempo et les "full-size" LTD. Il s'en vend 250.000 la première année. La répartition des moteurs au cours des ventes de l'année se fait comme suit: 60% de 4cyl, 26% de V6, 13% de V8 et... 1% de gazole
  • 1987 : L'Escort est la voiture la plus vendue aux USA depuis plusieurs années, le design vient de l'équipe Mazda-USA et la production se fait à peu près à 50/50 entre Mexico (Mexique) et Wayne (Michigan-USA)
  • 1989 : sortie de la <<Probe>> en lieu et place de l'EXP. A noter qu'elle est une 4 places au lieu de deux. Cet élégant coupé est en réalité sur base Mazda MX6 et motorisé par le Mazda 2L2. Elle est construite comme les MX6 du marché américain à Flat Rock (Michigan). Près de 163.000 la première année. Cela fait maintenant 4 tractions avant sur cinq modèles (Tbird et Mustang sont étudiées ailleurs). Seule la LTD reste en propulsion et en V8

1986 RS200 Rally Car
1986 Taurus Sedan
1988 Taurus "Police"
1988 Crown Victoria "Police"

 

la Ford PROBE (1979/1997)
cliquez sur les photos ci-dessous pour aller voir la page cliquez sur les photos ci-dessus pour aller voir la page
9 Probe détaillées

 

 

les 90's : et au delà 

ci contre cliquez pour agrandir et découvrir un excellent tableau
d'origine "wikipedia" qui donne la gamme Ford par année de 1990 à 2011

  • 1992 : nouvelle <<Crown Victoria>> pour remplacer la LTD. Elle reste en V8 et distribuée depuis le printemps 1991 en modèle 1992. Son moteur est le V8/5L0/150cv. La Taurus devient la voiture la plus vendue aux USA
  • 1993 : la Probe est redessinée ce qui l'aide à tripler ses ventes: moteurs 4cyl/2L0 ou V6/2L5

1991 Taurus L Sedan Taxi
1991 Crown Vic "Police"
1993 Crown Vic "Police"
1995 Aspire Coupe
  • 1995 : exit la Tempo remplacée par la <<Contour>> qui n'est autre que notre Mondeo européenne en 4cyl ou V6, 4 portes et 5 places. Près de 180.000 unités la première année
  • 1996 : la nouvelle Taurus est plus longue et plus large. Elle sera pour la cinquième année consécutive, la voiture la plus vendue aux USA juste devant la Honda Accord
1995 Crown Victoria
ex "Katarine Hepburn"
1997 Expedition
Strech Limousine
1998 Concept "Libre"
1999 Excursion
Strech Limousine
  • 1998 : après 42 ans de commercialisation, la Thunderbird disparaît, tout comme la Probe. En contrepartie l'Escort de dédouble entre Escort/Escort ZX2 et surtout la <<Focus>> prépare son entrée

 

Ford et le NASCAR

  • page à développer

1996 Ford Taurus NASCAR
1998 Ford Taurus NASCAR
sans moteur ni carrosserie
2011 Ford Fusion

 

 

et Ford aujourd'hui au delà de l'an 2000

  • 2002 : l'Escort disparait à son tour mais reste la <<ZX2>> tout simplement
  • année modèle 2004 : la <<ZX2>> (4cyl/2LO/132cv) ouvre la gamme sur le châssis de l'ancienne Escort. Suit la <<Focus>> presque identique à l'européenne sans diesel (4cyl/100 à 170cv). La <<Taurus>> qui entame sa 19e année reste le modèle le plus vendu. <<Thunderbird>> devant le faible succès de la néo-fiftees est condamné à disparaître tandis que <<Mustang>> va se renouveller dans le style des... sixtees! La <<Crown Victoria>> ferme la marche des berlines conventionnelles dans le style eightees on ne peut plus classique.
    Le monospace <<Windstar>> n'a jamais connu le succès contrairement aux SUV. L'<<Escape>> est le plus petit et on le retrouve chez nous sous le nom de "Maverick", l' <<Explorer>> est le plus vendu avec ses V8 de 4LO/213cv et 4L6/242cv. Le successeur du Bronco c'est à dire l' <<Expedition>> a pris du volume 520cmX200cm il atteint 190cm de haut, fini les parkings souterrains européens. L' <<Expedition>> pour conclure les SUV, atteint 3T5 et 575cm reçoit souvent un V8 diesel de6L0/330cv mais peut aussi recevoir un V10 essence/6L8/314cv, il atteint le 100km/h en moins de 10". Les américains continueront encore longtemps à nous étonner
  • 2004 : au Salon de Detroit, le prototype <<Ford Bronco>> ci-contre a été présenté, ce qui n'a pas été encore le cas de la <<Ford 427 Concept Car>>. Ford succède à Peugeaot pour le remake américain de TAXI
2003 Ford 427 Concept

2004 Ford Bronco

2002 Escort Sedan
2004 Crown Victoria "TAXI"
2005 Crown Victoria
(trooper Car)
2006 Ford Limousine
2009 Ford Focus EV
experimental
2009 Ford Focus EV
experimental
2006 Ford Flex
2011 Ford Bronco
Hommage

 

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1903/1942
1946/1959
1960/2004
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ou ou


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