PIERCE PIERCE-ARROW un double-clic sur une petite photo couleur mène à la description et aux photos du véhicule

CREATION DE PIERCE 1870 : G.N. Pierce crée son entreprise "Heinz, Pierce & Munshauer" à Buffalo, il fabrique des glacières, des cages à oiseaux, des ustensiles de cuisine et 1892 : il produit en plus des bicyclettes de qualité avec suspension arrière et transmission par chaîne ou pignon conique et choisit la flèche pour emblême (arrow en anglais) 1896 : en rencontrant un ancien militaire (Clifton), il crée la "George N Pierce Company" et pense à l'automobile et crée un premier prototype avec grande difficulté. Son associé trésorier vient en France et se rend chez De Dion "pour voir" 1900: création d'un second prototype animé par un moteur monocylindre De Dion développant près de 3cv. Puis sur la même base il a produit la <<PIERCE MOTORETTE Runabout >> en 25 exemplaires. Pour ce faire il a embauché un anglais ayant l'expérience des moteurs à vapeur et à pétrole, David Fergusson 1902 : elle passe à 3,5cv et ses ventes totales passent le cap des 125 unités 1903 : la puissance passe à 5cv et deux nouveaux modèles 4 places de 6 et 8cv sont créés et commercialisés 1902 Pierce Motorette 1903 Pierce Stanhope 1904 : création d'un modèle utilisant un deux cylindres Panhard (ou de Dion selon les sources) développant 15cv avec un volant en 50 exemplaires et 75 l'année suivante La "Great Arrow" de 28cv avec un moteur de 4 cylindres en ligne de 4L4 (ou 3/77 selon les sources), une boîte 3 vitesses est le premier modèle Pierce a 4 cylindres et à être considéré et traité comme une vraie voiture. Elle remporte une nouvelle épreuve automobile sur 1400km, la fameuse Glidden Tour (1904 ou 1905 selon source) réservée aux voitures de tourisme avec au volant le fils du fondateur, Percy Pierce. Les Pierce étaient construites sur des châssis en bois mais avec des tôles coulées plutôt qu'embouties, ce qui permettait de faciliter le 75 1904 Pierce 1Cyl Stanhope 1905 Pierce Great Arrow 6cyl   1906, 1907, 1908 : Pierce remporte la même victoire qu'en 1905 et trois années de suite 1906 : sortie de la majestueuse "Great Arrow 65HP" en 6 cylindres et 6L1, c'est la première 6cyl américaine de série. Ceci enclencha la disparition progressive des 4cyl de la firme 1907 : sortie de la toute nouvelle Great Arrow 6cyl/65cv exclusivement en Touring 7pass à $6500. Elle vient seconder des autres Great Arrow de 4cyl/30cv et 4cyl/40cv. La queue de vache est définitivement abandonnée sur tous les modèles au profit du volant Ci contre : 1907 Pierce Great Arrow 6cyl

PIERCE DEVIENT PIERCE-ARROW 1909 : l'entreprise s'appelle désormais "Pierce Arrow Motor Car" pour les voitures et possède une gamme élargie: une 4 cylindres de 24cv et une autre de 45cv, trois 6 cylindres de 36, 48 et 65cv. La 48HP a une cylindrée de 8,5l. On justifie la nouvelle dénomination par la mode des noms composés comme Rolls-Royce ou Delaunay-Belleville A remarquer ci-contre que la partie "motorcycle" reste sous la dénomination Pierce Ci contre : 1909 Pierce-Arrow Great Arrow 48-SS Touring 1910 : les phares de certains modèles se trouvent encastrés dans l'aile ce qui deviendra bientôt une signature Pierce-Arrow. Sortie d'une 6cyl/11L7/66cv 1913 Touring 66 1916 Touring 66-A 1916 Touring 38-C 1917 Touring 66-A4 1913 : les phares de toutes les Pierce Arrow sont encastrées dans les ailes vingt ans en avance sur les autres constructeurs. La désignation par année est abandonnée au profit des séries: la 66HP devient series A, la 48HP series B et la 38HP serie C 1915 : en janvier la 12 000e voiture sort des chaînes mais il y aura aussi la fabrication de milliers de camions militaires pendant les années de guerre 1916 : la Pierce Arrow 66HP a un empatement de 360cm et... 13,5 litres de cylindrée, donc le plus gros moteur américain de série. La concurrence arrive, Cadillac avec son V8 et Packard avec son V12 1917 Roadster 38 1917 Roadster 38 1918 X4 2Ton Lumber Truck 1918 Touring 48 1919 Touring 48-B-5 1919 Touring 7 pass 51 1919 Town Car 1919 Touring 1919 : au sortir de la première guerre mondiale, utilisation du procédé de construction traditionnel au lieu des tôles coulées depuis 1904. Mais aussi reprise des 6 cylindres au lieu de moteurs en V Les ventes déclinent 1920 : Le volant vient enfin à gauche comme pratiquement tous les constructeurs américains 1920 Touring 7pass 31 1921 : la Dual Valve Six sortie en octobre 1918 est très silencieuse pour l'époque 1922 Touring Car 33 1923 Roadster 33 1925 Roadster 80 à gauche : la marque a toujours inspiré les maquettistes, ici "Pyro" à droite, un essai d'Alcoa: une Pierce Arrow construite tout en aluminium (voir la fiche de l'Alcoa Pierce Arrow 1925) 1924 : la "80" en 6 cylindres qui a des freins sur les 4 roues est vendue à un prix raisonnable qui assurera la vente à plusieurs milliers d'exemplaires. Mais ce ne fut qu'un ballon d'oxygène dans le marasme financier qui durait depuis le début des années vingts 1926 : la "81" par contre fut boudée car Pierce Arrow a trop tardé pour passer aux 8 cylindres 1926 Touring 80 1926 Sedan 33

SOUTIEN DE STUDEBAKER 1928 : les affaires vont mal et Pierce est soutenu par la <<Studebaker Corporation>> toutefois ensemble, ils prennent la 4e place derrière Ford-GM-Chrysler. Les blocs moteurs de la firme sont coulés chez Studebaker 1929 : nouvelle gamme tournant autour du nouveau moteur 8 cylindres en ligne développant 125cv ; c'est l'oeuvre et le progrès de Karl M Wise, anciennement chez Chalmers. C'est la meilleure année de vente avec plus de 8000 voitures 1930 : la crise économique vient briser le nouvel élan de l'année précédente 1931 : la gamme se compose des 8 cylindres en ligen de 5L6, 6L0 et 6L3 1927 Roadster 80 1927 Sedan 80 1927 Dual Phaeton 361928 model 81 Convertible 1928 model 81 Sedan 1928 model 81 Brougham Opera 1929 Convertible 126 1929 Convertible 126 1929 Roadster 125 1930 model A Touring 1930 B Roadster 1931 Sedan 54 1931 Touring 7pass 41 1931 Club Sedan 42 1931 Dual Phaeton 42 1931 Conv LeBaron 41 1932 Tanker Truck 1931 Touring 42 1932 Sedan 54 1932 : deux modèles nouveaux cette année-là, un équipé d'un moteur de 12 cylindres et de 7 litres développant 150cv et un autre, équipé d'un V12 de 5,5l développant 140cv. Ils s'emparent de 14 records de vitesse sur le circuit de Bonneville. Comme la V12 qui a tourné 24H de suite à plus de 180 de moyenne horaire: nous sommes en 1932.... mais malheureusement aussi peu de temps après le crash de wall-street

LE DEBUT DE LA FIN 1933 : En début d'année à la vue des résultats, le président de la firme se suicide; il s'agissait d'Albert Eskine de la Studebaker Company, nommé à ce poste quatre ans plus tôt. Consécutivement au printemps l'associé Studebaker en est à sa première faillite. Pierce-Arrow a son sort remis dans les mains de banquiers de Buffalo et Art Chanter en est le nouveau président. La Silver Arrow est dotée d'une carrosserie très profilée à moteur V12 développant 175cv et dépassant les 200km/h, mais elle ne brillera que dans les expositions, car seuls 5 exemplaires seront vendus à $10000 chaque, tandis que les ventes annuelles baissent encore de 20% 1934 : si certains modèles prennent le nom de Silver Arrow, ils n'ont rien à voir avec le show-car de l'année précédente 1933 Touring 1242 1933 Conv-Sedan 1247 1933 Conv-Sedan 1247 1933 Silver Arrow Show Car 1933 Silver Arrow Show Car 1934 Coupe 840-A 1934 Silver 1250A 1934 Sedan 840-A 1934 Silver Arrow 1934 Limousine 1250 1934 Sedan 840-A 1935 : la firme devient "Pierce-Arrow Corporation" et l'orientation prise par le responsable Athur Chanter est le secteur grand-luxe exclusivement et seuls 875 voitures furent vendues 1936 : nouvelles carrosseries pour la 8cyl/6L3 comme pour la V12, la calandre était plus plate et la ligne générale plus arrondie; mais les ventes ne se font pas 1936 V12 Limousine 1936 Met' Town Car 8 1937 : les pertes se montent à $250 000 sur l'année; une réflexion est menée sur la construction d'un modèle de moyenne catégorie mais elle n'aboutit pas. 1938 : l'entreprise est vendue aux enchères le vendredi 13 mai et la dernière voiture est construite durant l'été par Karl Wise avec des pièces détachées restantes la diversification Pierce Arrow a été jusqu'à la caravane, de luxe bien-sur comme le montre cet exemplaire à gauche et son attelage à droite (cliquez dessus pour en savoir plus) 1936 Sedan DeLuxe 8 1936 Travel Lodge 1937 V12 Limousine

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES MUSEES un musée consacre tout un bâtiment aux Pierce-Arrow. C'est le GILMORE MUSEUM de Hickory Corners (Michigan) proche de... Auburn (Indiana) un musle <<Pierce Arrow Museum >> se situe à Buffalo dans l'Etat de New York mais à l'opposé de NYC près des chutes du Niagara. En plein centre, il est agréable à visiter parce qu'assez aéré. Entrée $6 en 2010

 

PRODUCTION PIERCE ARROW début 1901 1901 = 2 1902 = 150 1903 = 250 1904 = 863 1905 = 893 1906 = 1000 1907 = 1200 1908 = 1438 1909 = 1566 1910 = 1918 1911 = 2131 1912 = 1453 1913 = 1218 1914 = 1118 1915 = 1563 1916 = 1647 1917 = 1891 1918 = 2014 1919 = 2136 1920 = 3135 1921 = 2239 1922 = 1240 1923 = 1669 1924 = 2078 1925 = 5231 1926 = 5682 1927 = 5836 1928 = 5736 1929 = 8422 1930 = 6795 1931 = 4522 1932 = 2692 1933 = 2152 1934 = 1740 1935 = 875 1936 = 787 1937 = 166 1938 = 26 fin 1938

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES LES LIVRES QUE J'AI UTILISES le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 13 pages et 30 photos pour les Pierce-Arrowr. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Stutz - Overland - Willys Toutes marques américanes c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles etc etc Jusqu'à 1942, c'est le moins précis au niveau des statistiques mais certainement le plus complet au niveau des marques automobiles ET LES AUTRES

 

ou

des sites de https://trombinoscar.com