Aux Etats-Unis on parle souvent des "Spectaculaires Auburn", des "Originales Cord" et des "Spendides Duesies" Tous les superlatifs y passent. C'est le monde que je vais essayer de vous faire découvrir

1900......1937 ECKHART (1900) - REPLIQUES (1960 et +) chaque photo mème à une fiche de la voiture

période des frères Eckhart 1874 : fondation de la <<Eckhart Carriage Company>> à Auburn (Indiana) par Charles Eckhart qui était auparavant charron chez Studebaker à South Bend (Indiana) 1900 : Charles se retire devant ses trois fils (Frank, Morris et William) qui fondent la <<Auburn Automobile Company>>; le premier a une formation de peintre, le second d'ajusteur et le troisième de sellier juste avant de créer l'Auburn Company, ils fabriquent sous le nom c'Eckart, 8 exemplaires à $1000 l'unité, du buggy ci-contre en monocylindre. On le doit à Franck plus qu'aux autres 1901 : le temps du balbutiement avec 25 exemplaires et le triple l'année suivante. La production devient régulière de ces voitures monocylindre et vendues à Auburn et en banlieue la AUBURN AUTOMOBILE COMPANY   1903 : naissance de la Auburn Automobile Company le 22 août de cette année; nouveau modèle produit environ à une centaine d'exemplaires d'une <<Auburn 6HP>> vendue $800 1906 : nouveau modèle qui sera produit jusqu'en 1910, une 2 cylindres à 5 places qui sera qualifiée de "the Most for the money Car" 1909 : second modèle la <<Auburn G>> à moteur Rutenber 4 cylindres et boite 2 vitesses. Deux carrosseries disponibles en découvrable et en camionnette pour un prix allant de $1150 à $1650. 1911 : la <<G>> est remplacée par une autre toujours à 4 cylindres 1912 : nouveau modèle et première 6 cylindres la <<Auburn 6/50 à moteur Rutenber de 41cv 1913 : nouveau modèle <<Auburn 33L>> avec carrosserie torpédo et moteur à 4 cylindres 1914 : nouveau modèle <<Auburn 6/45>> 1916 : Les ventes déclinent alors qu'il y a trois modèles en production <<Auburn 4/38>> à moteur Rutenber 4 cylindres, <<Auburn 6/38>> à moteur Teetor 6 cylindres, <<Auburn 6/40>> à moteur Continental 6 cylindres 1918 : la production a été arrétée 1904 model A Tonnau 1909 model G Touring 1912 model 30L Sedan 1908 model G Touring 1911 model N Touring 1916 Chummy (?) Touring la AUBURN AUTOMOBILE COMPANY SOUS CONTROLE.... 1919 : l'entreprise est revendue au groupe R.Band de Chicago qui a à sa tête le célèbre créateur du chewing-gum éponyme, William Wrigley. Il y a une réorganisation financière de la société qui garde malgré tout Morris Eckhart comme PdG. Première voiture et seule modèle à sortir de ces mouvements, la <<Auburn Beauty Six>> à moteur Continental Red Seal et vendue $2000 1922 : 15717 exemplaires produits de la beauté pour les quatre premières années

période Erret Loban Cord   1919 : Erret L Cord en est déjà à sa troisième fallite malgré son jeune age. Avec juste $20 en poche, il se remet très vite en étant vendeur chez Moon Automobiles; ses commissions sont de l'ordre de $30.000 annuels 1924 : la production tourne autour de 6 Beauty Six quotidiennes mais les ventes ne suivent pas et il y a 700 voitures invendues en fin d'année Arrive comme vendeur émérite, le jeune Erret Lobban Cord qui décide de rajeunir, embellir et vendre ce stock. Il commença par utiliser des peintures de couleur chatoyantes et de deux tons. Pour ce faire il avait convaincu R.Band de l'embaucher 1926 Roadster 8-88 1928 Sport Sedan 8-88 1929 Cabin Speedster 1929 Cabin Speedster T-Top 1929 Speedster 120 1930 Cabriolet 6-85 1930 Electric Car 1930 Moteur 6-85 1925 : EL Cord rachète la société à R.Band et les ventes doublent. Il engage l'ingénieur James Crawford et sort en huit cylindres deux nouveaux modèles avec la <<Auburn 8/63>> et la <<Auburn 8/88>>. Il engage également le styliste Gordon Buehrig de chez Stutz (précédemment GM, Packard et De Dietrich). Les calandres de radiateur sont devenues nickelées et les ceintures de caisse soulignent bien les deux tons. Ce Buehrig sera la père du style des trois marques 1926 : les ventes doublent encore et EL Cord se fait nommer PdG, il a alors 32 ans. La société exporte cette année là, 1189 voitures. En octobre il rachète la "Duesenberg Motors Corp" 1927 : les peintures deviennent tricolores et le <<Auburn Speedster>> est un grand succès; il sera transformé après quelques courses en 8/115. Auburn exporte cette fois plus de 2000 voitures 1928 : la <<Auburn 8/88>> est équipée de freins hydrauliques 1929 : les ventes totales dépassent les 22000 unités. EL Cord fonde la <<Cord Corporation>>; sortie de la <<Auburn Cabin Speedster>> trop expérimentale pour se vendre 1930 : avec la recession économique, les ventes tombent à 13700 unités 1930 Convertible Sedan 8-95 1931 Speedster 8-98 1931 Sedan 8-98 1932 Speedster 8-100 1931 : EL Cord décide de ne plus fabriquer ni les 6 cylindres, ni la prestigieuse 8/125 et tout fut mis sur la <<Auburn 8/98>> à un prix attractif. La gamme de l'année tournait exclusivement autour de cette 8/98 en deux series la Special et la Standard, chacune déclinée en sept différentes possibilités. Donc 14 modèles allant de $945 à $1395. C'est l'ancienne modèles 25/20/115. Ce fut avec 32031 unités, le record de ventes annuelles 1932 Sedan 12-160A 1932 Cabriolet 160-A 1932 Speedster 8-100A 1932 Racing Speedster 12-160A 1932 Coupe 12-160A 1932 Coupe 8-100 1932 : sortie de la <<Auburn 12/160>> à moteur Lycoming à 12 cylindres de 6L4 développant 160cv à 3500t/mn. Avec le Coupe c'était le 12 cylindres le plus économique du moment $975 et $1275 pour le Speedster mais avec 7939 ou 11000 voitures vendues au total pour l'année selon les sources, cette nouvelle gamme fut un échec 1932 Speedster 12-160 1932 Moteur V12 ci-dessus 1933 Phaeton Sedan 12-161A ci-contre 1933 Cabriolet 8-101A 1933 Speedster V12 1935 Speedster 8-851 ci-dessous 1933 Phaeton 8-101 ci-dessus: "salle Auburn" du Gilmore Museum de Hickory Corners (Michigan) musée et collection exceptionnelles - Par exemple les 5 modèles V12 Auburn de 1934 (cliquez pour agrandir) 1934 Cabriolet 1250 1934 Phaeton 1250 1934 Sedan 1250 1934 Speedster 1250 1934 Brougham 1250 1934 Brougham 850X 1935 Custom Sedan 8-851 1935 Cabriolet 851 1933 : 6000 ventes seulement 1934 : dernière année pour la 12 cylindres et reprise des 6 cylindres 652 et 8 cylindres 850 abandonnés eux en 1931 C'est sans grand succès mais les ventes remontent à 7770, sans doute gràce à un nouvel avant avec la calandre penchée. Les analystes donnent pour raison de cet echec, l'obligation qu'a E.L. Cord, de fuir en Angleterre soit pour eviter le rapt d'un de ses enfants (cf Lindbergh) soit pour fuir le fisc, c'est selon les sources. 1935 : les modèles furent rebaptisés 851 et 653 sans changement mais un véhicule fut mis au point malgré tout par ses "lieutenants" restés sur place: HT Ames, G Buehrig et A Duesenberg: la <<Auburn Speedster 8/51>> développant 115cv ou 150 dans la version compresseur. Beaucoup d'élements des carrosseries des 12 cylindres invendues furent réutilisées pour ce modèle. 1935 Custom Sedan 653 1935 Speedster 8-851 1935 Speedster 8-851 1936 Supercharged 852 1936 : Auburn n'a produit que 4830 véhicules au total 1937 : EL Cord vend ses actions de la <Auburn Automobile Company>> et en fin d'année le nouvel actionnaire majoritaire annonce que la société renonce aux automobiles au profit des pièces pour conditionneur d'air 1936 Cabriolet 654 1936 Sedan 852 1936 Cabriolet 852 1936 Supercharged Phaeton 852 1936 Phaeton 852 1936 Limousine 852 1936 Speedster 8-852

et pour finir... 1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux de Auburn/cord à Borg-Warner les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l'sage en 1941 Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées. Par contre la Auburn Speedster à connu un certain nombre de répliques, un peu moins pour la Cord 810/812 et très peu pour les Duesenberg vus les prix pratiqués (voir ci-dessus)

production Auburn 1900 / 1936 ---> 1900 = 8 1901 = 25 1902 = 72 1903 = 120 1904 = 144 1905 = 160 1906 = 189 1907 = 197 1908 = 356 1909 = 1018 1910 = 1365 1911= 954 1912 = 1605 1913 = 1554 1914 = 1094 1915 = 2113 1916 = 2686 1917 = 2307 1918 = 1374 1919 = 6062 1920 = 5034 1921 = 3306 1922 = 2408 1923 = 2443 1924 = 2474 arrivée de E.L. Cord 1925 = 4044 1926 = 7138 1927 = 14515 1928 = 12899 1929 = 23509 1930 = 12985 1931 = 34228 1932 = 11145 1933 = 5038 1934 = 7770 1935 = 6316 1936 = 1263

l'Après-Guerre et les Répliques 1932 Replica 1997 Cart de golf 1936 Replica mais 4 places 1936 Replica mais 4 places 1964 /1966 : la marque Cord réapparaît pour des répliques Cord 8/10 Sportsman convertible à 2 places. 91 exemplaires étalés jusqu'à 1966 et vendu $4000 chaque. Fabriqués par la Cord Autolomiles de Tulsa (Oklahoma). D'autres répliques Cord seront fabriqués entre 1968 et 1970 mais par la SAMCO de Manford (OK): deux modèles, Warrior convertible 2 places et Royal convertible à 4 places 1967 : réplique du Roadster 866 (1935 Auburn Boattail Speedster) en 2 portes 2 places à $8450 qui sera fabriqué de 1967 à 1970 1971 : poursuite de la fabrication de ce roadster mais à un prix de.... $16500 (sauf erreur du document). Apparaîtrait également un modèle Phaeton 2 portes et 4 places 1975 : poursuite de cette fabrication de réplique depuis 1967 par la "Auburn-Cord-Duesenberg Co" à Tulsa (Oklahoma) absence de document pour la suite  Volo Museum semble être concessionnaire de répliques pour le centre nord des USA 1935 Replica 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replicaa avec Hard Top 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replica 1936 Replica

"la" maquette 851 Ces oeuvres totalement originales sont de Monsieur Gaudou (je ne garantis pas l'orthographe) habitant la Grande Motte (Hérault). A priori, elles ne sont pas à vendre. Il part d'un seul bout de bois qu'il accessoirise ensuite. Environ deux à trois mois de travail par maquette; trois modèles US (voir Corvette, Cord et Auburn). Une Duesenberg pourrait voir le jour en 2010   ci contre : maquette en bois 1936 Auburn Speedster

ou

des sites de https://trombinoscar.com