PREAMBULE HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE RANSOM ELI OLDS Ransom Eli OLDS et OLDSMOBILE 1864 : Ransom Eli Olds nait à Geneva (Ohio), seize ans plus tard il rejoint son père à Lansing (Michigan) dans son entreprise, la "P.F. Olds & Son" dont il prendra la direction à ses 21 ans, donc en 1885 1887 : il crée un véhicule <<1887 Steamer>> complet qui roule dans les rues mais est trop lourd pour le moteur à vapeur de 2cv qui l'entraîne 1892 : en construit un autre avec deux moteurs à vapeur accouplés donc 4cv. Il l'a vendu à un acheteur indien pour $4000 puis il s'intéresse à la construction de moteurs à explosion 1895 : il rencontre Franck Clark de lansing également et s'unissent pour créer un modèle; Olds s'occupe du moteur et Clark de la caisse 1896 : ils créent une voiturette de 5cv monocylindre qui sera produite et vendue à 4 exemplaires l'année suivante 1897 : Olds fonde dès le 21 août, la <<Olds Motor Vehicle Company>>, créant ainsi la première firme automobile mondiale. Dès novembre il la fusionne avec celle de son père pour créer la <<Olds Gasoline Engine Works>> 1898 : il construit six exemplaires (ou quatre selon les sources) de son modèle à essence de 1896 et réussit à les vendre. Pour les deux ans qui suivent il produira onze autres véhicules de tout venant dont certains électriques mais le plus souvent à moteur à explosion 1899 : après avoir trouvé les capitaux nécessaires (auprès de Samuel Smith) en mai, la société prend le nom de <<Olds Motor Works>>. Conscient du développement étroit s'il reste à Lansing, il décide de faire fabriquer les caisses et l'assemblage dans une usine supplémentaire à Detroit, celle de lansing étant conservé pour les moteurs 1901 : en mars l'usine de Detroit brûle et seul un véhicule est sauvé; la <<1901 OLDSMOBILE model R "Curved Dash">> avec son moteur monocylindre développant 4,5cv; ils seront reproduit en 5000 exemplaires à $650 en trois ans dont 425 cette première année 1902 : création de la Curved Dash qui sera un grand succès 1904 : Ransom Eli Olds quitte la société qu'il a créé à cause de Frederick Smith, fils du principal actionnaire. Il créera alors la <<R.E.O. Motor Car Company>> dès l'année suivante Un historique un peu plus illustré de cette période existe sur la page Oldsmobile (cliquez)

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE chaque petite photo en cliquant, revoie à la fiche de la voiture

1904 / 1915 : CREATION DE LA << R.E.O. MOTOR CAR COMPANY>> 1904 : "For certain reasons" Ransom Eli Olds quitte la "Olds Motor Vehicle" qu'il avait créé en 1897. Le différent viendrait de la volonté de Olds de poursuivre la production de la "Curved Dash" et la volonté de ses commanditaires (famille Smith, surtout le fils) de produire des voitures plus luxueuses. Olds qui avait vendu son nom mais pas ses initiales a créé la "Reo Motor car Company" et le premier modèle est fin prêt le 15 octobre, testé pendant plus de 2000 Miles par Ransom lui-même puis exposé au salon de New-York en janvier 1905 1905 : Deux modèles d'emblée avec en premier, le <<model B>>, monocylindre développant 8cv atteignant le 45km/h, moteur central et vendu $685. Et <<model Two>>; un bicylindre de 16cv pour cinq personnes consommant peu; tous deux ont été produits jusqu'en 1910 1906 REO model B Runabout 1906 : sortie d'une 4 cylindres la <<model Four 24cv >> mais peu de succès et non reconduite 1906 REO Four Touring 1906 REO Four Touring 1907 REO model B Runabout 1907 REO model B Runabout 1907 : model B aussi appelé <<One-Cyl>> propose un modèle complémentaire "four seat". Le model Two-Cyl propose lui un touring 5pass et une Limousine 7pass 1908 : simplification avec le B en Runabout et le Two-Cyl en Touring et un nouveau Roadster; pendant ce temps, son ancienne entreprise Oldsmobile passe dans le giron de William C Durant et donc de la G.M. 1908 REO model B Runabout 1908 REO model B Runabout 1908 REO model B Runabout 1908 REO model A Roadster 1909 REO Two-Cyl Touring 1909 REO Two-Cyl Touring 1909 REO Two-Cyl Touring 1909 REO Two-Cyl Touring 1910 : réorganisation de l'offre, la One-Cyl reste en Runabout tandis que les Two-Cyl et Four (qui réapparait) le sont en Touring 1911 : nouvelles dénominations tandis que l'ensemble de la gamme passe en quatre cylindres 22,5, 30 et 35 cv pour les appellations <<Twenty Five>>, <<Thirty>> et <<Thirty Five>> 35cv et une boîte à 4 vitesses proposé en Runabout, Roadster et Touring 1912 : plus qu'un seul modèle <<The Fifth>> avec un 4 cylindres de 3L7, 1913 REO the Fifth Touring 1913 REO the Fifth Touring 1913 REO the Fifth Touring 1914 REO the Fifth Touring 1914 : pour la première fois, les ventes dépassent (largement) les 10000 unités PRODUCTION 1904 = 1 1905 = 864 1906 = 2458 1907 = 3967 1908 = 4105 1909 = 6592 1910 = 6588 1911 = 5278 1912 = 6450 1913 = 7467 1914 = 13 156 1915 = 14 694

1908 / 1967 : CREATION DE LA BRANCHE <<UTILITY TRUCK>> 1909 : il y a très peu d'exemples d'utilitaires REO avant 1916 et encore moins de quelqu'écrit que ce soit: j'ai juste vu une photo d'un 1909 (Standard Catalog of Light Trucks) sans commentaire et pris une photo (une seule !) d'u modèle identique de 1910 ci-contre : 1910 REO Light Flareboard Express 1916 : la branche utilitaires voit le jour avec le <<model F>> appelé Express Ce modèle a été inspiré par les différentes transformations faites sur model T de Ford bien-sûr et inversement il a inspiré la FoMoCo pour sortir un châssis renforcé , le "model TT" dès l'année suivante Avec un moteur de 240cid il développe de 30 à 35 chevaux ci-contre : 1916 REO model F 3/4Ton Flareboard Express SPEEDWAGON 1918 / 1938 : cette appellation est très attachée à REO semble être née en 1918 pour se maintenir jusquà 1938 (modification possible) 1938 : jusqu'à cette date on retrouve des <<REO SPEEDWAGON>> en pick-up sur la base du châssis de la berline 1936, dernière en date 1919 REO Speedwagon 1919 REO Speedwagon 1919 REO Speedwagon 1923 REO Speedwagon 1923 REO Speedwagon 1936 REO Speedwagon un 1935 REO Speedwagon est même apparu dans un éphéméride le 1er mars 2014 A noter que cette dénomination a été prise bien plus tard par un groupe de rock'n roll américain l le groupe de Rock éponyme 1938 : Parmi les petits camions, REO se distingue par le fait qu'il construit lui-même la carrosserie, le moteur et diverses autres pièces alors que l'habitude voulait avoir affaire à la sous-traitance. Malgré cette indépendance REO est associé avec quelques autres marques d'utilitaires. Il a construit un petit modèle pour Mack dans le milieu des années trente. Je manque de documentation pour aller plus loin jusqu'à cette date on retrouve des <<Speedwagon>> en pick-up sur la base du châssis de la berline 1936, dernière en date en réalité la production continue mais pour des utilitaires sous la tutelle de White ou de Mack selon les sources 1940 : la dénomination commerciale devient <<Express Body>> toujours en pick-up 1949 : ce doit être l'ultime production sous la marque REO, toujours en Express Body, bien que certaines sources marquent la fin d'activité en 1967 sans donner d'exemple de production après 1949 1950 : mort de ransom Eli Olds 1967 : ou 1974 selon source, le modèle Diamond T fut un gros succès au point de transformer la raison sociale REO en Diamond Reo et d'utiliser les moteurs White Gold Crown.. Aujourd'hui la marque Diamond REO en produit toujours mais à Harrisburg (PA). 1924 REO T6 Hearse 1932 REO model15 Hearse 19?? REO à identifier 1937 REO 675L Pickup REO semblait construire s firetrucks avec l'aide de "Childs and Co" pui à les fabriquer seul comme le veut la tradition" il y a trois exemplaires dans le trombinocar page "firetruck" vous trouverez en cliquant ci-contre

1916 / 1938 : << R.E.O. MOTOR CAR COMPANY>> (suite et fin) 1919 : la gamme ne comprend plus qu'une quatre cylindres 1920 : grand succès pour la 6 cylindres, la <<REO MODEL T-6>> de 5 litres vendue $1650 1927 : record de production avec 33 353 véhicules ! sortie de la <<Wolverine>> à moteur Continental et la <<Flying Cloud>> de 65cv, remplaçant la model T, avec freins hydrauliques et boite de vitesses synchronisées. Cette apelleation restera jusque la fin de production comme Speedwagon pour les utilitaires 1931 : nouvelle <<Flying Cloud 30>>à moteur 8 cylindres Continental développant 125cv pour $1995 et une version <<Custom Royale>> proche de $2500 alors que le modèle REO de base, le <<Flying Cloud model 15>> était à $900. Peu de succès pour ces deux modèles de 1931 1934 : les ventes baissent toujours, alors les efforts se portent sur les "petits" modèles avec la <<Flying Cloud 6-15cv>> vendue moins de $800 en coupé ou sedan au choix. Ce modèle survivra jusqu'au bout se déclinant en 4 carrosseries, toutes à moins de $900 1936 : Ultime production de la Royale qui depuis l'année dernière a changé de nom pour reprendre <<Flying Cloud 1936>>; malgré tout fermeture de l'entreprise alors que Ransom Eli Olds à 70 ans 1950 : mort de Ransom Eli Olds 1916 REO The Fifth Roadster 1929 REO Flying Cloud 1930 REO Sedan KUSTOM 1931 REO Royale Coupe 1931 REO Flying Cloud Coupe 1933 REO Flying Cloud 1936 REO Flying Cloud Sedan PRODUCTION 1916 = 23 814 1917 = 25 577 1918 = 13 321 1919 = 7307 1920 = 13 500 1921 = 9767 1922 = 9249 1923 = 15 228 1924 = 13 366 1925 = 16 035 1926 = 13 193 1927 = 33 353 1928 = 23498 1929 = 16 000 1930 = 12 563 1931 = 6007 1932 = 3908 1933 = 4889 1934 = 4460 1935 = 4692 1936 = 3206

 

moteurs et publicités 1927 6 cylindres 1931 8 cylindres 1940 6 cylindres ci-dessus et de gauche à droite : 1911, 1916, 1917, 1919, 1920. Celle en haut à droite, des années trente A noter que les publicités pour la production REO, sont à plus des trois quarts,consacrés à la branche utilitaires la source pour les moteur est le Olds Transportation Museum de Lansing (Michigan) en 2012 la source pour les publicités est à cette adresse : http://i1156.photobucket.com/ Autres publicités et/ou photos d'époque : les automobiles les utilitaires

 

OLDSMOBILE 1887/1959 (cliquez)

ou

un site de https://trombinoscar.com