les marques STUTZ et "Pak-Age Car" et les "neoclassics" 32

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1903 : Harry C Stutz arrive à Indianapolis avec la ferme intention de travailler dans l'automobile 1910 : il crée son entreprise, la "Stutz Auto Parts Company" 1911 : il crée sa propre voiture pour courir sur le circuit d'Indianapolis qui est inaugurée cette année; avec Gil Anderson comme pilote son véhicule terminera onzième à la moyenne de 68,25 mph (110km/h). IL en fera sa publicité, "Car That Made Good In A Day" 1912 : il construit 266 model A vendus entre $2000 et $2500 avec un moteur 4 cylindres développant 60cv. 5 carrosseries sont proposés, classiques sauf le Bearcat 1913 : changement de dénomination avec <<The Stutz Motor Car Company of America>>, même gamme mais appelée <<STUTZ MODEL B>>. Toute la gamme est à $2000 1914 : Series <E>> en 4 et 6 cylindres et le moteur Wisconsin qui passe de 50 à 55cv; un des plus fameux et le plus connu des modèles de la marqye avec la <<STUTZ H.C.S. BEARCAT SPEEDSTER>> petit modèle à $1475 ou $2000 seulement (selon les sources). C'était le grand rival de la Mercer. Les torpédos étaient beaucoup confidentiels mais pas beaucoup plus chers 1915 : la <<1915 STUTZ WHITE SQUADRON>> est engagé avec succès dans de nombreuses courses; une Stutz rallie San Diego à New-York en 11 jours 7 heures et 15minutes. Mais aussi sortie de la Stutz "de base" avec un moteur 4 cylindres de 35cv et $1475 seulement dans sa présentation unique, le roadster 1913 Series B Bearcat 1916 Series C Bearcat 1913 Series B Bearcat 1915 Series B Bearcat ("White Squadron") cliquez à gauche pour retrouver le tableau paru dans Americaines Classiques #141 1917 : Stutz commence à fabriquer ses propres moteurs et le 4 cylindres passe à 80cv et les prix s'échelonnent de $2400 à $2800 1921 : la transmission qui se situait bizarement toujours à l'arrière retrouve une place plus conventionnelle à l'avant dès cette année. De plus Stutz n'utilise plus désormais que des moteurs de sa propre fabrication; le <<STUTZ COUPE 4PL>> dépasse les $5000 1924 : sortie d'un modèle économique, la <<STUTZ SPECIAL 60>> à $1995 sauf le sedan à $2550 1926 : record de ventes. Arrivée du modèle "VERTICAL EIGHT AA" à moteur très moderne 8 cylindres en ligne de 289cid développant 92cv mais toujours accouplé à une boîte 3 vitesses. La robe est dûe au fameux belge Paul Bastien de la "Metallurgique de Belgique"; conclusion un très joli tourer mais plus européen qu'américain dont le slogan était "the Safety Stutz" 1927 : le moteur pour l'AA passe à 298cid et 95cv 1918 S Bulldog Touring 1918 S Bearcat 1921 et 1924 Firetruck 1922 KLDH Touring 1923 Speedway Four Bearcat 1925 Roadster 693/694 1927 Boat-tail Roadster 1927 Black Hawk LeMans 1928 : pléthore de carrosseries avec le modèle BB qui succède : 25 choix possibles pendant deux ans de $3495 à $6345. Sortie du modèle "Blakhawk Speedter en 2 ou 4 places à près de $5000, le plus cher de toutes les BB en dehors de la Versailles et la Prince de Galles. Une Blackhawk justement termine en seconde position aux 24H du Mans 1927 AA Boat-tail Speedster 1928 BB Roadster (replica) 1928 BB SV-16 Blackhawk 1928 Chantilly Sedan 1928 Bearcat Speedster 1928 BB Speedster 1928 BB Speedster 1929 M Speedster 1929 Dual Cowl Phaeton 1929 M Speedster 1929 : l'exploit n'est pas renouvellé avec cinquième comme meilleure place cette année 1930 : Stutz est encore présent aux 24H du Mans pendant trois ans (jusqu'en 1932) sous le nom de Black Hawk Bearcat mais sans succès 1930 MA Speedster 1930 "Jones Special" 1930 DV-32 Speedster 1930 MA Versailles 1930 MA Speedster 1930 ou 32 DV32 Convertible 1931 DV-32 Club Sedan 1931 MB Chassis 1931 : pour relancer les ventes, le <<STUTZ LA COUPE>> est à $1995 mais le plus gros modèle <<STUTZ MB>> est lui à $7495 1932 : sortie du modèle <<1932 STUTZ SV-16>> en 8 cylindres de 115cv et <<1932 STUTZ DV-32>> en 8 cylindres de 156cv; beaucoup de dénominations françaises comme Versailles, Biarritz ou Monte Carlo; alors que le prix de ces modèles varie de $3500 à $7500, cela n'empêche pas Stutz de conserver le modèle plus économique avec la <<1932 STUTZ LAA>> offert en quatre carrosseries au même prix de $1620 (Sedan, Coupe 4 ou 5 places, Club Sedan) et en 6 cylindres de 85cv 1932 SV-32 Limousine 1933 : la dépression a une sérieuse influence néfaste sur les ventes qui tombe à 80 cette année et 6 l'année suivante. Les voitures s'appellent d'ailleurs plus facilement <<Black Hawks>> que Stutz, comme celles du Mans 1935 : dernière année de production avec 2 véhicules (6 en 1934) 1937 : rupture de paiement le 3 avril 1932 SV-16 Cabriolet 1939 : liquidation de l'entreprise 1933 DV-32 Monte Carlo

PAK-AGE CAR (cliquez) cette marque est souvent associée à Stutz. En vérité c'est une marque de Chicago (Illinois) qui sous traitait avec Stutz mais aussi avec Auburn et Diamond-T de 1926 à 1941 pour produire des petits véhicules commerciaux. De formes très carrées, on pouvait les conduire pratiquement debout pour le porte-à-porte très développé aux Etats Unis en cette période. Je n'ai malheureusement pas encore trouvé d'exemple à ce jour pour illustrer mon propos pas d'exemple Pak-Age à ce jour NEOCLASSICS STUTZ voir la page qui est consacrée aux néoclassiques Il s'agit de la "Stutz Motor Car Of America" de New-York à partir de 1970 avec la production d'un coupé dénommé "Blackhawk" animé par un moteur Pontiac de 400cid modifié pour atteindre de 365 à 425cv. Le châssis est également d'origine Pontiac et on doit le dessin du véhicule à Virgil Exner et sa construction à "Carrozzeria Padana Modena Italia". Si on connait surtout la version Hardtop ($22500), il y a eu également une version Convertible ($25000), une version Street Indy 500 ($25000), Limousine ($29000) et un exemplaire appelé "Parade" à...$75000 ... ALLER VOIR CELLES DU TROMBINOSCAR ... (clic sur la ligne ci-dessus ou sur l'exemple ci-contre)

PRODUCTION TOTALE 1912 = 266 1913 = 759 1914 = 649 1915 = 1079 1916 = 1535 1917 = 2207 1918 = 1873 1919 = 1544 1920 = 2786 1921 = 3860 1922 = 769 1923 = 1602 1924 = 2167 1925 = 2190 1926 = 3692 1927 = 2906 1928 = 2403 1929 = 2320 1930 = 1038 1931 = 310 1932 = 206 1933 = 80 1934 = 6 1935 = 2

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES comme ceux que j'ai utilisés pour cette page le fameux "Standard Catalog" INDEPENDANTS ci contre qui fait le tour de nombreuses marques indépendantes des trois géants de Detroit en 400 pages dont 31 pages et 50 photos pour les Stutz. Autres marques étudiées dans ce même livre : Auburn - Cord - Duesenberg - Checker - Hudson - Essex Terraplane - Kaiser - Frazer - Rambler - Jeffery - Nash - AMC - Packard - Pierce Arrow - Studebaker - Stutz - Overland - Willys l'article principal de la revue de l'ACCF, "Américaines Classiques" #141 est consacré à Stutz. Il est signé Alexandre Schyns (traduit en français) et illustré par Ph Hulet de Limal et Ch Lemonchois Vous pouvez vous le procurer ici (cliquez)

ou

des sites de https://trombinoscar.com