page creee le 10 janvier 2003 et derniere mise a jour le 16 decembre 2016
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1903 / 1959
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2e partie
HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE BUICK
BUICK 1960/2000
chaque petite photo en cliquant, revoie à la fiche de la voiture
modèle RIVIERA
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ci contre : 1960 INVICTA Convertible

  • 1960 : Ce sont toujours les modèles de 1959 mais légèrement remaniés esthétiquement
1960 ELECTRA 225 Convertible
1960 ELECTRA 225 Convertible
1960 ELECTRA 225 Convertible

 

CHANGEMENT ESTHETIQUE DE TOUS LES MODELES

1961 INVICTA "Kustom"
1961 ELECTRA 225 Sedan
1961 SPECIAL Hardtop
1962 ELECTRA 225 Hardtop
1962 SPECIAL Convertible
1962 SPECIAL Convertible

  • 1961 :Les gammes totalement renouvelées cette année participent au sauvetage de la marque Buick, cette décision on la doit à Edward Rollert. Comme toutes les autres marques à l'époque, il décide de sortir une gamme compacte qui prend le nom de <<Special>>. C'est le nom réservé au modèle d'entrée de Buick depuis des lustres. Mais le moteur reste un V8, et quel V8! En aluminium avec une cylindrée de 3L5, il connaîtra de nombreuses utilisations: 240km/h avec Mickey Thompson à Indianapolis, sur les Mc Laren Sport Proto, comme base à Jack Brabham pour des F1 en 1965 et 1966, Rover Ltd (GB) l'utilisera également plus tard
  • 1962 : Option possible dès cette année pour la Special, d'un moteur V6 en fonte. Les voitures V6 Buick ont été nommées voitures de l'année par "Motor Trend". Le moteur a été vendu en 1968 à American Motors qui en a équipé ses Jeep puis racheté par Buick en 1974 pour le modifier et lui donner une nouvelle vie
    Sortie de la gamme <<Skylark>> en deux modèles, un HT Coupe et un Convertible

    l'Invicta Hardtop Coupe s'enrichit d'une finition "Wildcat" qui pourrait être considérée comme un pré musclecar avec son V8 de 401cis et ses 280HP certes comme les autres Invicta mais aussi avec une finition plus "sport" et plus "jeune". 4647 Sport Coupe Wildcat ont été vendus soit un tiers des sports coupés Invicta pour un supplément de 5% à $3927

1963 : Sortie de la <<Riviera>> et a "Wildcat" devient un modèle à part entière

1963 SKYLARK Convertible
1963 ? Hardtop Coupe
1963 SKYLARK Hardtop
1963 SKYLARK Hardtop
1963 Skylark Convertible
1963 Skylark Convertible
1963 Skylark Convertible

 

 

page spéciale pour le modèle
<<RIVIERA>>
(cliquez)

1963/ 1999

 

 

APPARITION DE LA GAMME <<WILDCAT>>
  • 1963 : Sortie de la gamme 4600 <<Wildcat>> en nombreux modèles avec un moteur V8 performant de 401cid développant 325cv
  • 1965 : Les Special et Skylark prennent du poids et de la taille

ci-contre :


1964 SKYLARK Sedan

1964 SKYLARK Hardtop
1964 WILDCAT Sedan
1965 LeSABRE Convertible
1965 SKYLARK Convertible
1965 Hardtop "Lowrider"
1965 SKYLARK Sedan
1965 SKYLARK Convertible
1965 SKYLARK Hardtop 2dr
1965 SKYLARK Convertible

 

<<G.S.>>
Gran Sport - 1965/ 1972
1966 Skylark GS Coupe
1967 GS400 Hardtop
1967 GS400 Hardtop
1967 Skylark GS-400 Conv

 

  • 1965 : " Howitzer with windshield wipers " naissance de la Gran Sport (GS) premier vrai muscle car Buick, c'est à dire un gros moteur dans une carrosserie "middle" avec un prix de vente raisonnable. La GS c'est en réalité une option pour la Skylark Coupe et Convertible avec le V8 de 401cid développant 325HP (compression 10.25:1 et carburateur quadruple corps). Les faibles ventes de cette option ont fait remettre à plus tard ce projet.
  • 1966 : l'option devient finition et "Skylark Gran Sport" est vendue 9,5% plus cher que la Skylark V8
  • 1967 : nouvelle puissance pour la "Skylark GS 400" (400cid/345HP) qui vient avec une peite soeur la GS 340 (340cid/260HP) uniquement en Coupe et 4% moins cher. 13813 unités GS400 et 3692 GS340 ont trouvé preneur.
  • 1968 : les "GS" devienent un modèle à part entière. GS350 remplace la Skylark GS340 à l'identique et idem pour la GS400.
  • 1969 : les propositions d'amélioration moteur (Stage I Special Package) arrivent pour rendre le modèle encore plus attrayant bien qu'avec 345HP, les performances son peu améilorées; à ce sujet certains disent que ce stage I frisait les 400HP
  • 1970 : on perd l'acronyme GS au profit de Gran Sport. Gran Sport pour la 350cid et Gran Sport 455 avec donc un V8 de 455cid et 350HP officielS. Le Stage I le monte à 360HP et sans précision mais on parle encore de 400HP pour le nouveau Stage II avec lequel la compression atteint12.0:1. En fin de millesime Buick propose l'option GSX qui truvera 678 acheteurs (coupé ou cabriolet) pour un supplément de plus de 35%, un prix total proche de celui de la Riviera
  • 1971 : On revient à l'appellation GS et GS455 mais la puissance redescend respectivement à 260 et 315HP, 345 pour le Stage I
  • 1972 : Ce sont les GS350 et GS455 pour cette dernière amnnée avec des puissances respectives de 190 et 270HP
  • 1973 : le modèle GS disparait de la gamme Buick

1967 GS-400 Convertible

1968 GS Hardtop

1968 GS-400 Convertible

1969 GS-400 Convertible
1970 GS-455 Convertible
1971 GS-X Hardtop
1971 GS-455 Cinvertible
1972 GS Convertible
1972 GS-X Hardtop Replica
1972 GS Hardtop Coupe

 

BUICK DESCEND A LA 6e PLACE DES CONSTRUCTEURS AMERICAINS
  • 1966 : Malgré des ventes approchant les 600.000 unités, Buick se fait doubler par Oldsmobile et dégringole à la 6e place des constructeurs américains
1966 SPORT WAGON Custom
1966 WILDCAT Convertible
1966 SKYLARK Convertible
1966 SKYLARK Convertible
1967 SKYLARK Hardtop
1967 SKYLARK Hardtop
1967 SKYLARK Hardtop
1967 SPECIAL DELUXE Hardtop

1967 LeSABRE Convertible
1967 LeSABRE Convertible

 

BUICK REMONTE A LA 4e PLACE DES CONSTRUCTEURS AMERICAINS
  • 1968 : abandon du V6 au profit un 6 cylindres en ligne. Buick remonte cinquième constructeur américain
  • 1969 : Buick remonte quatrième constructeur américain

1968 SPORTWAGON
1968 WILDCAT Hardtop Coupe
1968 SKYLARK Custom HT
1968 SKYLARK HT Sedan
1968 ELECTRA 225 Convertible
1969 SKYLARK Convertible
1968 ELECTRA 225 Convertible
1968 WILDCAT Convertible
1969 ELECTRA 225 HT Sedan
1969 SKYLARK Convertible
1970 SKYLARK Wagon
1970 SKYLARK Coupe
1970 SKYLARK Coupe HT
1970 LeSABRE Convertible
  • 1971 : lifting pour la Riviera (page spéciale) qui a surpris toute l'industrie automobile et toute l'amérique avec un arrière en forme de bateau dit "boat-tail". La Centurion remplace la Wildcat.
1971 KUSTOM Electra Hardtop
1971 CENTURION Convertible
1972 ELECTRA 225 Sedan
1972 ESTATE Wagon
1972 SKYLARK Coupe HT
1972 SKYLARK Hardtop
1972 CENTURION Convertible
1973 CENTURION 455 Conv
1974 ELECTRA Sedan
1974 REGAL Sedan

ci-contre : 1972 SKYLARK Hardtop

  • 1973 : La Century fait peau neuve, un peu dans le style des années quarante. Pas de Skylark pour cette année charnière

 

LA <<SKYLARK>> REDEVIENT COMPACTE
emblême 1975
1975 LeSABRE Convertible
1975 ELECTRA 225 Sedan
1975 LeSABRE Convertible
emblême 1976
1976 REGAL Coupe
1976 PACE CAR Indy
1976 SKYKAWK Hatchback
  • 1975 : La Skylark redevient compact et création d'une gamme subcompacte dénommée <<Skyhawk>> équipée d'un moteur V6 de 3L8 et développant 105cv, elle est construite au Canada
  • 1976 : les ventes dépassent les 700.000 unités. Une Buick Century T-topest de Pace-Car Indianapolis de l'année
  • 1977 : La PHANTOM a été dessiné et concu par William L Mitchell, justa avant de prendre sa retraite. Rappelons qu'il est le concepteur de la Cadillac Sixty Special 1938, de toutes celles de l'année 1948. Il est également l'auteur de la Corvette 1963 (C2) et 1968 (C3).
  • 1978 : la journée "Portes Ouvertes" organisé par Buick pour son 75e anniversaire accueille plus de 36.000 visiteurs et voit défiler plus de 600 Buick historiques dans les rues de Flint
  • 1980 : Après Oldsmobile, les Buick Diesel font leur apparition sans succès notoire et c'est tant mieux car le moteur manque encore de fiabilité
  • 1981 :Buick aligne à Indianapolis pour la cinquième fois, un véhicule Pace Car, ce Regal transformé pour la circonstance en coupé-cabriolet avec un moteur V6 de 4L1 développant 281cv alors que le modèle en vente lui, n'en développe que 125. Avec 12,8% de part de marché Buick fait connaissance avec une pénétration à deux chiffres
  • 1983 : Après 35.062 diesels vendus l'année dernière, on tombe cette année à 10.680
1977 ELECTRA 225 Sedan
1977 CENTURY Custom Coupe
1978 REGAL Coupe
1979 REGAL Coupe
1977 PHANTOM Experimental
1977 CENTURY Coupe
1979 SKYLARK Coupe
1979 REGAL Coupe Turbo
1979 ESTATE Wagon
emblême 1980
1980 SKYLARK Coupe
1980 SKYLARK Sedan
  • 1984 : Le 10 janvier est une date importante car la G.M. décide de se scinder en deux groupes:
    - Buick/Oldsmobile/Cadillac sous le terme "BOC Group" avec pour créneau les tractions avant moyen et haut de gamme, les propulsions de standard à haut de gamme. Oldsmobile est principalement responsable des moteurs pour la BOC Group tout en annonçant que fin décembre les V8 diesel disparaitront en 1986 au profit de V6 diesel 3L et 3L8 plus pointus et plus performants
    - Chevrolet/Pontiac/GM existent au Canada sous le terme "CPC Group" avec pour créneau les tractions avants petite et gamme moyenne, les propulsions compactes de base, des Fiero et Saturn et aussi le trio Firebird/Camaro/Corvette
1981 REGAL Pace Car
1985 T Type Coupe
1986 T Type Coupe
1986 gnX Project
1986 T Type Coupe
1987 REGAL Grand National
1987 REGAL Grand National
1987 REGAL Grand National
  • 1985 : le diesel ne représente plus que 1 178 voitures mais les ventes dépassent le million pour la première fois
  • 1986 : la <<Century>> réalise et de loin, les meilleures ventes
1987 REGAL Grand National
1987 REGAL Grand National
1987 REGAL gnX Coupe
1987 REGAL Grand National
1987 REGAL Coupe
1988 REGAL Coupe
1989 Regal NASCAR
1989 Regal NASCAR
1989 Electra PA KUSTOM
1989 REGAL Coupe
1990 REATTA Convertible
1990 REATTA Coupe
  • 1995 : le Riviera Convertible est une étude de faisabilité classée sans suite
  • 2003 : parmi les concept-cars Buick, on trouve le CENTIEME

Buick est présent au NASCAR (pas de fiche)

1996 ROADMASTER Wagon
1991 PARK AVENUE Sedan
1991 ROADMASTER Wagon
1993 ROADMASTER Wagon
1993 PARK AVENUE Sedan

1994 ROADMASTER Wagon

emblême 2002

2003 CENTIEME Concept

2000 REGAL Sedan

2010 moteur Indy V6/750hp

Très belle hommage des artistes de rue

pour la 2010 Buick LaCrosse,

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AIDEZ LE TROMBINOSCAR DANS L'IDENTIFICATION DES BUICK CI-DESSOUS

MERCI !
MERCI D'AVANCE !!!
 
POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES
Ce sont des liens pris chez amazon France qui à priori les entretient.
Quand aucun prix ne suit le mot "neuf" c'est que le livre est vendu d'occasion par un particulier

 LES LIVRES EN ANGLAIS

EN ANGLAIS POUR LES MOTEURS ET L'ENTRETIEN

 LES LIVRES QUE J'AI UTILISES
pour faire mes pages Buick

c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares
Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles, options etc etc

Fin 2010 ils sont tous trois épuisés, il faut trouver d'occasion ou attendre une réédition

deux éditions différentes sur un même sujet (mais aussi deux auteurs différents)

ces deux livres sont dans le même esprit 'Standard Catalog', mais ils ne contiennent que les Buick légèrement enrichies alors que les autres contiennent toutes les marques

BUICK 1903 / 1959
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des sites de
http://www.mainguet.com

PRODUCTION

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1960

307 804

253 999

1961

291 895

277 422

1962

415 892

400 150

1963

479 399

458 606

1964

482 685

511 666

1965

653 838

600 787

1966

580 421

558 870

1967

573 866

562 507

1968

652 049

651 823

1969

713 832

665 422

1970

459 931

666 501

1971

551 188

?

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1972

?

?

1973

?

726 191

1974

400 262

495 063

1975

545 820

481 768

1976

817 669

737 467

1977

801 202

845 234

1978

810 350

803 187

1979

787 123

727 275

1980

783 575

854 011

1981

839 960

856 996

1982

751 338

739 984

1983

905 608

808 415

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1984

987 833

987 980

1985

1 001 461

1 002 906

1986

775 966

850 103

1987

?

433 938

1988

4847 764

458 768

1989

542 917

?

1990

?

?

1991

544 325

?

1992

523 569

?

1993

500 691

?

1994

546 836

?

1995

471 819

?

ANNEE

PRODUCTION

ANNEE MODELE

1996

438 064

?

1997

431 142

?

1998

?

?

1999

?

?

2000

?

?

2001

?

?

2002

?

?

2003

?

?

2004

?

?

2005

?

?

2006

?

?

2007

?

?

 

BUICK 1903 / 1959

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