1903 / 1959 cliquez ici

2e partie HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE BUICK BUICK 1960/2000 chaque petite photo en cliquant, revoie à la fiche de la voiture

modèle RIVIERA cliquez ici

ci contre : 1960 INVICTA Convertible 1960 : Ce sont toujours les modèles de 1959 mais légèrement remaniés esthétiquement 1960 ELECTRA 225 Convertible 1960 ELECTRA 225 Convertible 1960 ELECTRA 225 Convertible

CHANGEMENT ESTHETIQUE DE TOUS LES MODELES 1961 INVICTA "Kustom" 1961 ELECTRA 225 Sedan 1961 SPECIAL Hardtop 1962 ELECTRA 225 Hardtop 1962 SPECIAL Convertible 1962 SPECIAL Convertible 1961 :Les gammes totalement renouvelées cette année participent au sauvetage de la marque Buick, cette décision on la doit à Edward Rollert. Comme toutes les autres marques à l'époque, il décide de sortir une gamme compacte qui prend le nom de <<Special>>. C'est le nom réservé au modèle d'entrée de Buick depuis des lustres. Mais le moteur reste un V8, et quel V8! En aluminium avec une cylindrée de 3L5, il connaîtra de nombreuses utilisations: 240km/h avec Mickey Thompson à Indianapolis, sur les Mc Laren Sport Proto, comme base à Jack Brabham pour des F1 en 1965 et 1966, Rover Ltd (GB) l'utilisera également plus tard 1962 : Option possible dès cette année pour la Special, d'un moteur V6 en fonte. Les voitures V6 Buick ont été nommées voitures de l'année par "Motor Trend". Le moteur a été vendu en 1968 à American Motors qui en a équipé ses Jeep puis racheté par Buick en 1974 pour le modifier et lui donner une nouvelle vie Sortie de la gamme <<Skylark>> en deux modèles, un HT Coupe et un Convertible l'Invicta Hardtop Coupe s'enrichit d'une finition "Wildcat" qui pourrait être considérée comme un pré musclecar avec son V8 de 401cis et ses 280HP certes comme les autres Invicta mais aussi avec une finition plus "sport" et plus "jeune". 4647 Sport Coupe Wildcat ont été vendus soit un tiers des sports coupés Invicta pour un supplément de 5% à $3927 1963 : Sortie de la <<Riviera>> et a "Wildcat" devient un modèle à part entière 1963 SKYLARK Convertible 1963 ? Hardtop Coupe 1963 SKYLARK Hardtop 1963 SKYLARK Hardtop 1963 Skylark Convertible 1963 Skylark Convertible 1963 Skylark Convertible

page spéciale pour le modèle <<RIVIERA>> (cliquez) 1963/ 1999

APPARITION DE LA GAMME <<WILDCAT>> 1963 : Sortie de la gamme 4600 <<Wildcat>> en nombreux modèles avec un moteur V8 performant de 401cid développant 325cv 1965 : Les Special et Skylark prennent du poids et de la taille ci-contre : 1964 SKYLARK Sedan 1964 SKYLARK Hardtop 1964 WILDCAT Sedan 1965 LeSABRE Convertible 1965 SKYLARK Convertible 1965 Hardtop "Lowrider" 1965 SKYLARK Sedan 1965 SKYLARK Convertible 1965 SKYLARK Hardtop 2dr 1965 SKYLARK Convertible

<<G.S.>> Gran Sport - 1965/ 1972 1966 Skylark GS Coupe 1967 GS400 Hardtop 1967 GS400 Hardtop 1967 Skylark GS-400 Conv   1965 : " Howitzer with windshield wipers " naissance de la Gran Sport (GS) premier vrai muscle car Buick, c'est à dire un gros moteur dans une carrosserie "middle" avec un prix de vente raisonnable. La GS c'est en réalité une option pour la Skylark Coupe et Convertible avec le V8 de 401cid développant 325HP (compression 10.25:1 et carburateur quadruple corps). Les faibles ventes de cette option ont fait remettre à plus tard ce projet. 1966 : l'option devient finition et "Skylark Gran Sport" est vendue 9,5% plus cher que la Skylark V8 1967 : nouvelle puissance pour la "Skylark GS 400" (400cid/345HP) qui vient avec une peite soeur la GS 340 (340cid/260HP) uniquement en Coupe et 4% moins cher. 13813 unités GS400 et 3692 GS340 ont trouvé preneur. 1968 : les "GS" devienent un modèle à part entière. GS350 remplace la Skylark GS340 à l'identique et idem pour la GS400. 1969 : les propositions d'amélioration moteur (Stage I Special Package) arrivent pour rendre le modèle encore plus attrayant bien qu'avec 345HP, les performances son peu améilorées; à ce sujet certains disent que ce stage I frisait les 400HP 1970 : on perd l'acronyme GS au profit de Gran Sport. Gran Sport pour la 350cid et Gran Sport 455 avec donc un V8 de 455cid et 350HP officielS. Le Stage I le monte à 360HP et sans précision mais on parle encore de 400HP pour le nouveau Stage II avec lequel la compression atteint12.0:1. En fin de millesime Buick propose l'option GSX qui truvera 678 acheteurs (coupé ou cabriolet) pour un supplément de plus de 35%, un prix total proche de celui de la Riviera 1971 : On revient à l'appellation GS et GS455 mais la puissance redescend respectivement à 260 et 315HP, 345 pour le Stage I 1972 : Ce sont les GS350 et GS455 pour cette dernière amnnée avec des puissances respectives de 190 et 270HP 1973 : le modèle GS disparait de la gamme Buick 1967 GS-400 Convertible 1968 GS Hardtop 1968 GS-400 Convertible 1969 GS-400 Convertible 1970 GS-455 Convertible 1971 GS-X Hardtop 1971 GS-455 Cinvertible 1972 GS Convertible 1972 GS-X Hardtop Replica 1972 GS Hardtop Coupe

BUICK DESCEND A LA 6e PLACE DES CONSTRUCTEURS AMERICAINS 1966 : Malgré des ventes approchant les 600.000 unités, Buick se fait doubler par Oldsmobile et dégringole à la 6e place des constructeurs américains 1966 SPORT WAGON Custom 1966 WILDCAT Convertible 1966 SKYLARK Convertible 1966 SKYLARK Convertible 1967 SKYLARK Hardtop 1967 SKYLARK Hardtop 1967 SKYLARK Hardtop 1967 SPECIAL DELUXE Hardtop 1967 LeSABRE Convertible 1967 LeSABRE Convertible

BUICK REMONTE A LA 4e PLACE DES CONSTRUCTEURS AMERICAINS 1968 : abandon du V6 au profit un 6 cylindres en ligne. Buick remonte cinquième constructeur américain 1969 : Buick remonte quatrième constructeur américain 1968 SPORTWAGON 1968 WILDCAT Hardtop Coupe 1968 SKYLARK Custom HT 1968 SKYLARK HT Sedan 1968 ELECTRA 225 Convertible 1969 SKYLARK Convertible 1968 ELECTRA 225 Convertible 1968 WILDCAT Convertible 1969 ELECTRA 225 HT Sedan 1969 SKYLARK Convertible 1970 SKYLARK Wagon 1970 SKYLARK Coupe 1970 SKYLARK Coupe HT 1970 LeSABRE Convertible 1971 : lifting pour la Riviera (page spéciale) qui a surpris toute l'industrie automobile et toute l'amérique avec un arrière en forme de bateau dit "boat-tail". La Centurion remplace la Wildcat. 1971 KUSTOM Electra Hardtop 1971 CENTURION Convertible 1972 ELECTRA 225 Sedan 1972 ESTATE Wagon 1972 SKYLARK Coupe HT 1972 SKYLARK Hardtop 1972 CENTURION Convertible 1973 CENTURION 455 Conv 1974 ELECTRA Sedan 1974 REGAL Sedan ci-contre : 1972 SKYLARK Hardtop 1973 : La Century fait peau neuve, un peu dans le style des années quarante. Pas de Skylark pour cette année charnière

LA <<SKYLARK>> REDEVIENT COMPACTE emblême 1975 1975 LeSABRE Convertible 1975 ELECTRA 225 Sedan 1975 LeSABRE Convertible emblême 1976 1976 REGAL Coupe 1976 PACE CAR Indy 1976 SKYKAWK Hatchback 1975 : La Skylark redevient compact et création d'une gamme subcompacte dénommée <<Skyhawk>> équipée d'un moteur V6 de 3L8 et développant 105cv, elle est construite au Canada 1976 : les ventes dépassent les 700.000 unités. Une Buick Century T-topest de Pace-Car Indianapolis de l'année 1977 : La PHANTOM a été dessiné et concu par William L Mitchell, justa avant de prendre sa retraite. Rappelons qu'il est le concepteur de la Cadillac Sixty Special 1938, de toutes celles de l'année 1948. Il est également l'auteur de la Corvette 1963 (C2) et 1968 (C3). 1978 : la journée "Portes Ouvertes" organisé par Buick pour son 75e anniversaire accueille plus de 36.000 visiteurs et voit défiler plus de 600 Buick historiques dans les rues de Flint 1980 : Après Oldsmobile, les Buick Diesel font leur apparition sans succès notoire et c'est tant mieux car le moteur manque encore de fiabilité 1981 :Buick aligne à Indianapolis pour la cinquième fois, un véhicule Pace Car, ce Regal transformé pour la circonstance en coupé-cabriolet avec un moteur V6 de 4L1 développant 281cv alors que le modèle en vente lui, n'en développe que 125. Avec 12,8% de part de marché Buick fait connaissance avec une pénétration à deux chiffres 1983 : Après 35.062 diesels vendus l'année dernière, on tombe cette année à 10.680 1977 ELECTRA 225 Sedan 1977 CENTURY Custom Coupe 1978 REGAL Coupe 1979 REGAL Coupe 1977 PHANTOM Experimental 1977 CENTURY Coupe 1979 SKYLARK Coupe 1979 REGAL Coupe Turbo 1979 ESTATE Wagon emblême 1980 1980 SKYLARK Coupe 1980 SKYLARK Sedan 1984 : Le 10 janvier est une date importante car la G.M. décide de se scinder en deux groupes: - Buick/Oldsmobile/Cadillac sous le terme "BOC Group" avec pour créneau les tractions avant moyen et haut de gamme, les propulsions de standard à haut de gamme. Oldsmobile est principalement responsable des moteurs pour la BOC Group tout en annonçant que fin décembre les V8 diesel disparaitront en 1986 au profit de V6 diesel 3L et 3L8 plus pointus et plus performants - Chevrolet/Pontiac/GM existent au Canada sous le terme "CPC Group" avec pour créneau les tractions avants petite et gamme moyenne, les propulsions compactes de base, des Fiero et Saturn et aussi le trio Firebird/Camaro/Corvette 1981 REGAL Pace Car 1985 T Type Coupe 1986 T Type Coupe 1986 gnX Project 1986 T Type Coupe 1987 REGAL Grand National 1987 REGAL Grand National 1987 REGAL Grand National 1985 : le diesel ne représente plus que 1 178 voitures mais les ventes dépassent le million pour la première fois 1986 : la <<Century>> réalise et de loin, les meilleures ventes 1987 REGAL Grand National 1987 REGAL Grand National 1987 REGAL gnX Coupe 1987 REGAL Grand National 1987 REGAL Coupe 1988 REGAL Coupe 1989 Regal NASCAR 1989 Regal NASCAR 1989 Electra PA KUSTOM 1989 REGAL Coupe 1990 REATTA Convertible 1990 REATTA Coupe 1995 : le Riviera Convertible est une étude de faisabilité classée sans suite 2003 : parmi les concept-cars Buick, on trouve le CENTIEME Buick est présent au NASCAR (pas de fiche) 1996 ROADMASTER Wagon 1991 PARK AVENUE Sedan 1991 ROADMASTER Wagon 1993 ROADMASTER Wagon 1993 PARK AVENUE Sedan 1994 ROADMASTER Wagon emblême 2002 2003 CENTIEME Concept 2000 REGAL Sedan 2010 moteur Indy V6/750hp Très belle hommage des artistes de rue pour la 2010 Buick LaCrosse, cliquez pour en voir plus

AIDEZ LE TROMBINOSCAR DANS L'IDENTIFICATION DES BUICK CI-DESSOUS MERCI ! MERCI D'AVANCE !!!

 

POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LES LIVRES Ce sont des liens pris chez amazon France qui à priori les entretient. Quand aucun prix ne suit le mot "neuf" c'est que le livre est vendu d'occasion par un particulier  LES LIVRES EN ANGLAIS EN ANGLAIS POUR LES MOTEURS ET L'ENTRETIEN  LES LIVRES QUE J'AI UTILISES pour faire mes pages Buick c'est la bible, tout y est mais les photos sont rares Caractéristiques année par année, choix des moteurs, quantités vendues par modèles, options etc etc Fin 2010 ils sont tous trois épuisés, il faut trouver d'occasion ou attendre une réédition deux éditions différentes sur un même sujet (mais aussi deux auteurs différents) ces deux livres sont dans le même esprit 'Standard Catalog', mais ils ne contiennent que les Buick légèrement enrichies alors que les autres contiennent toutes les marques

BUICK 1903 / 1959 (cliquez)

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des sites de https://trombinoscar.com

PRODUCTION
ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1960 307 804 253 999 1961 291 895 277 422 1962 415 892 400 150 1963 479 399 458 606 1964 482 685 511 666 1965 653 838 600 787 1966 580 421 558 870 1967 573 866 562 507 1968 652 049 651 823 1969 713 832 665 422 1970 459 931 666 501 1971 551 188 ?	ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1972 ? ? 1973 ? 726 191 1974 400 262 495 063 1975 545 820 481 768 1976 817 669 737 467 1977 801 202 845 234 1978 810 350 803 187 1979 787 123 727 275 1980 783 575 854 011 1981 839 960 856 996 1982 751 338 739 984 1983 905 608 808 415	ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1984 987 833 987 980 1985 1 001 461 1 002 906 1986 775 966 850 103 1987 ? 433 938 1988 4847 764 458 768 1989 542 917 ? 1990 ? ? 1991 544 325 ? 1992 523 569 ? 1993 500 691 ? 1994 546 836 ? 1995 471 819 ?	ANNEE PRODUCTION ANNEE MODELE 1996 438 064 ? 1997 431 142 ? 1998 ? ? 1999 ? ? 2000 ? ? 2001 ? ? 2002 ? ? 2003 ? ? 2004 ? ? 2005 ? ? 2006 ? ? 2007 ? ?

BUICK 1903 / 1959 (cliquez)

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