les UTILITAIRES (cliquez) la VIPER (cliquez) histoire chronologique de la marque D O D G E Automobiles chaque photo mène à une fiche (cliquez dessus)

 

avant le premier véhicule

Le père des frères Dodge possède un petit atelier de pièces mécaniques à Niles (Michigan) , là même où naitront John et Horace, autant dire qu'ils auront reçu l'un et l'autre une bonne initiation à tout ce qui touche la mécanique Volant ensuite de leurs propres ailes, ils créent une fabrique de bicyclettes à Windsor (Ontario), la "Evans & Dodge Bicycle Company". En plus des bicyclettes , ils produisent également des pièces détachées pour automobile avec grand succès puisque cette production supplante celle des bicyclettes 1908 : Ils déménagent pour des locaux plus grands à Detroit (Michigan), ils se rapprochent également de leurs principaux clients Ransom E Olds puis Henry Ford. Avec Ford la collaboration fut totale au point de lui livrer des moteurs complets et d'avoir en retour une participation dans la FoMoCo

installations à Hamtramck

1910 : il faut encore déménager pour des locaux toujours plus grands et la société Dodge se retrouve dans la banlieue de Detroit , à Hamtramck. Ces locaux appartiennent toujours à Dodge aujourd'hui. 1913 : le problème du client presqu'unique se profile et les Dodge demandent Henry Ford de racheter leur entreprise, ce qu'il refusa. Donc ils ont pensé construire eux-mêmes des voitures à leur marque

grille de Dodge Brothers

création de la <<DODGE BROTHERS>>

1914 : le 14 novembre la première Dodge Brothers Touring sort des ateliers. Il y en aura 369 autres avant la fin de cette année 1915 : la très bonne réputation de l'entreprise et l'excellent coup d'essai de l'année précédente font que 45000 voitures sont commandées et construites pratiquement la première année avec un roadster et un coffre plutôt qu'une malle ajoutée. C'est un record absolu que d'avoir construit 45000 voitures, la première année d'existance de la marque 1916 : Dodge Brothers est déjà le 4e constructeur américain. Elle reçoit la commande de 150 torpédos (dont certains sont à transformer en utilitaires) par l'armée pour aller chasser Pancho Vila du Mexique 1917 : Dodge Brothers se lance dans la production d'utilitaires (voir la page spéciale). Il y a aussi quatre nouvelles variantes de carrosserie 1918 : Dodge Brothers avec le carrossier Edward Budd fabriquent la première voiture fermée tout acier: 1200 pièces embouties et soudées. Ce premier sedan est proposé à $1900, la plus chère de la gamme. Le 400.000eme model 30 sort des chaînes et la cadence est de 500 voitures par jour

Ci contre Dodge Brothers 1915 Touring 1915 Touring et 1916 Touring

decès des frères Dodge et déclin

1917 Touring 1925 Keystone Hearse

1920 : 140.000 unités produites et Dodge Brothers occupe la seconde place des constructeurs automobiles américains. Mais le fait plus marquant est la mort des deux frères cette même année, le 14 janvier John meurt d'une pneumonie et le 20 décembre Horace meurt d'une cirrhose. 1921 : Un fidèle des Dodge, Frederick J Haynes prend la suite. Dodge Brothers passe à la troisième place des constructeurs américains. Accords avec Graham Trucks pour un réseau de distribution commun 1923 : amélioration de la direction par l'articulation des pivots. Il tombe à 6e position des constructeurs américains. Ce n'est pas une baisse puisqu'i fabrique 600 voitures par jour mais Dodge Brothers profite moins que les autres de l'élargissement du marché. "Standard" et "Custom" sont utilisés pour différencier les modèles de la gamme <<Four>>

1921 Roadster 30écusson Dodge Brothers

1925 : Dodge Brothers revient à la cinquième place des constructeurs américains. Malgré cela, acquisition de la Graham Brothers (Paige, Paige-Graham, Graham, Jewett) 1926 : De ce fait, les actionnaires décident de vendre et plutôt à la G.M. qui est candidate au rachat, ils préfèrent la banque newyorkaise "Dillon Read & Company & E.G. Willmer" et un financier sans aucune expérience automobile, devient le président de la société Dodge Brothers. Améliorations de l'année: pare-brise en une seule pièce, peinture au pistolet 1927 : présentation d'un nouveau moteur 6 cylindres en ligne qui en réalité est un "Continental". Dorénavant les freins agissent sur las quatre roues. Mais Dodge Brothers occupe la 7e place des constructeurs américains

reprise par Walter P Chrysler

1928 Victory Roadster

1928 : Dodge Brothers occupe la 13e place de l'industrie automobile américaine et la majorité des ventes se font avec le moteur 6 cylindres et le modèle "<<Victory>>. Le 30 juillet, les banquiers revendent Dodge Brothers à Walter P Chrysler qui était candidat au rachat depuis deux ans. Chrysler était très bien implanté dans les gammes moyennes, il lui manquait cette gamme inférieure

Dodge Brothers devient <<DODGE>>

1929 Victory Roadster 1937 D Sedan 1940 D BusinessCoupe

1929 : dans la catégorie où se trouvait Dodge, la crise financière n'a eu qu'un peu d'influence sur les ventes. 1930 : Dodge s'est même payé le luxe de sortir un moteur 8 cylindres de 75cv avec une boîte 4 vitesses. Ce modèle est surnommé "Marathon Eight" car un exemplaire a parcouru près de 170.000km dans l'année. Chrysler Corporation repositionne ses marques. Plymouth pour l'entrée du groupe, Chrysler pour le haut et Dodge (qui perdra au passage "brothers" dès cette année) et DeSoto entre les deux. Toutes les Dodge sont motorisées par des 6 et 8 cylindres 1933 : Dodge revient à la quatrième place juste derrière Plymouth. DeSoto et Chrysler plongent à cause du modèle Airflow beaucoup trop en avance sur son temps 1934 : jusque la guerre il n'y aura plus que des moteurs 6 cylindres. L'overdrive fait son apparition et Dodge reprend la quatrième place des constructeurs américains 1935 : la 3 000 000 eme Dodge sort des chaînes 1938 : les phares sont dorénavant intégrés aux ailes et la suspension devient à roues indépendantes 1939 : 25e anniversaire de la firme 1942 : juste avant la production pour l'effort de guerre, on peut dire que Dodge est revenu à sa superbe, du temps des frères fondateurs

1930 Sedan 1939 D Town Coupe 1941 D Coupe

l'après-guerre

1947 CUSTOM Sedan 1954 CORONET Pan American	1948 CUSTOM Coype 1954 ROYAL Club Coupe	1949 MEADOWBROOK Sedan 1955 ROYAL LANCER Conv	1954 CORONET Suburban 1956 CUSTOM ROYAL Hardtop

1946 : jusqu'à 1949 les modèles varient peu comme le montrent les trois exemples ci-dessus et en millieu d'année exit les Custom et les Series pour les Wayfarer, les Meadowbrook et les Coronet 1951 : les "Station Wagon" perdent (malheureusement) leur bois 1953 : sortie du moteur V8 "Red RAM" développant 140cv 1954 : la transmission PowerFlite totalement automatique fait son apparition; Le show-car <<Dodge FireArrow>> fait son apparition le 20 juillet au salon de Chicago; la <<Dodge Royal Convertible >> est le pace-car Indy de l'année et reproduit à 700 exemplaires; une Dodge équipée du V8 Hemi mais aussi un carburateur quadruple corps et 196cv a battu des records de vitesse à 231km/h pendant 7,5km à Chelsea (Michigan) 1955 : les nouvelles Dodge sont plus longues, plus basses, mieux équipées avec leurs nouveaux hardtops et leurs peintures trois tons et l'arrivée du top niveau <<Custom Royal>> qui reçoit toutes les louanges de Motor Trend 1956 : Dodge prend 3,7% du marché américain 1957 : un seul châssis est utilisé pour toute la marque jusqu'en 1960. Par contre plusieurs moteurs sont disponibles de 138 à 145cv, la suspension est à barre de torsion et le parebrise d'une seule pièce. La société Dodge emploie 65.000 personnes 1958 : 12 voitures furent équipées de l'injection électronique en option, et durent être reconverties au carburateur normal pour cause de mauvais fonctionnement 1960 : retour à des véhicules économiques avec la <<Dodge DART>>

1956 CORONET Sedan "Police"1958 CUSTOM ROYAL Conv1959 CORONET Hardtop1959 ROYAL Hardtop

1961 : sortie d'un petit modèle 6 cylindres, la <<Dodge LANCER>> qui aura une vie écourtée à deux ans 1964 : fut une très bonne année avec des véhicules spacieux et lumineux mais aussi des moteurs puissants et performants. "Color Me Gone" gagne le titre du NHRA 1965 : 17 modèles disponibles la nouvelle <<Monaco>> comprise, elle se fait remarquer par ses sièges. Tout cela conduira au record de production: 475.672 véhicules

1960 POLARA Hardtop 1964 Dart	1960 DART PIONEER HT	1961 LANCER Sedan	1964 COLOR ME Gone autre à venir en 2007
1964 DART 170 Sedan
1965 A/FX Experimental	1965 DART Convertible	1967 DART GT Hardtop	1967 DART Sedan 4dr

naissance de la <<CHARGER>>

1967 CHARGER Hardtop	1967 CHARGER Hardtop	1967 CORONET 500	1968 CHARGER Hardtop

1966 Charger Hardtop 1966 : arrivée de la <<Dodge Charger Hardtop>> en une seule version fastback long comme ci-dessus et avec la particularité d'avoir des sièges avants et arrières séparés (voir la fiche). Elle se situe bien au-dessus des Dart, Coronet et Polara pour se fondre dans un prix équivalent à la gamme <Monaco>>, elles toutes à six places 1967 : les gammes Polara et Dart sont relookées tandis qu'avec 15.788 unités la Charger se vend deux fois moins bien que l'année précédente 1968 : la Coronet connait une nouvelle version "R/T" en Hardtop comme en Convertible. La Dodge Charger également ce qui la fait regrimper en total de ventes à 96.100. Ces R/T utilisaient le moteur V8 Magnum développant 375cv. Peu de changements sur les Compact et les Full-Size. La Coronet au NASCAR d'Indianapolis tourne à près de 300km/h. En avril le modèle <<Coronet Super Bee>> qui avec un moteur de 335cv, arrive à un excellent rapport puissance/prix

1968 CORONET Super Bee 1968 Coronet HEMI 1969 Coronet SuperBee

1968 CHARGER Hardtop 1969 CHARGER R/T 1969 Coupe 500

1969 : troisième version pour la Charger; après la Series et la R/T arrive la SE/500. Elle pêche par son aérodynamisme qui sera revu dans la version <<Charger Daytona>> avec l'adoption d'un nez profilé et d'un aileron arrière en fibre de verre. Avec le plus gros moteur, cette version atteignait le 320km/h et 1000 exemplaires furent construits pour l'homologation du modèle en NASCAR. Nouvelle option possible pour les moteurs 340 et 440cid, le "Six Pack" qui se compose de 3 carburateurs Holley double-corps

la Dodge Charger "General Lee" et ses répliques 1969

1969 CHARGER Gal Lee	1969 CHARGER R/T Hardtop	1969 CHARGER Gal Lee (replica)	1969 CHARGER R/T Hardtop

la Dodge Charger DAYTONA 1969 cliquez ci-dessous 1969 CHARGER Daytona Le groupe Chrysler a prouvé la performance de son moteur Hemi V8, il lui restait d'en prouver la fiabilité, c'est pour cela que la Dodge Charger Daytona est née en 1969, pour s'inscrire dans les courses d'endurance du NASCAR. Il fabriqua la Daytona à partir de la Charger existante en lui ajoutant un nez à fendre l'air et un aileron arrière stabilisateur ou promotionnel, c'est selon la source.... Toujours selon les sources divergentes, il en fut construit 505 ou un peu moins de 1000 en 1969 avec un moteur de 428cid/7L0 particulièrement affuté pour le circuit puisque la voiture dépassait le 200mph soit plus de 320km/h. C'était la première voiture à dépasser le 200mph en course Nascar. Ce modèle et ses dérivés Mopar ont emporté 82 des 156 courses NASCAR 1969 Le moteur HEMI V8 de 426cid ou exactement 6974cc préparé pour les courses en anneau à 6000t/mn avait une compression de 12.5:1, un carburateur Holley quadruple corps et développait 425cv ou 11.0:1 avec 2 carburateurs Carter quadruple corps et développait 415cv

1970 CHARGER Hardtop 1970 CHARGER R/T Hardtop 1971 CHARGER 500 HT 1972 CHARGER Hardtop 1973 CHARGER SE Coupe 1974 CHARGER Race Car

naissance de la <<CHALLENGER>>

1970 Challenger	1970 Challenger T/A	1970 Challenger T/A Hardtop	1970 Challenger R/T Hardtop
1970 Challenger Convertible	1970 Challenger R/T Hardtop	1970 Challenger R/T SE Ht	1970 Challenger R/T Convertible

1970 : arrivée de la <<Dodge Challenger>> Hardtop et Convertible qui est la réponse aux Mustang/Camaro. Les modèles vont de la <<Challenger Deputy>> 6cyl/198cid/125cv à $2724 à la <<Challenger T/A>> V8/340cid/290cv. en passant par la version R/T, le tout pour un total produit de 83032 véhicules. Camaro faisait 50% de mieux et Mustang le double. le marché global souffre de l'embargo décidé cette année, étouffant le développement de la Challenger. Elle s'éteindra en 1974 avec 16.437 et une seule version Hardtop.

1971 Challenger R/T

1970 Polara Conv

1971 Challenger R/T	1971 Dart demon Coupe	1972 Challenger Hardtop	1972 Challenger

1972 Challenger Hardtop 1972 ColtPro-Street

1970 : Il s'est vendu un peu plus de 1000 <<Challenger T/A>>, une par concessionnaire (ou 2500 selon les sources) pour son homologation en SCCA, à compter du 8 janvier. Peut-être qu'il s'est vendu 2500 T/A avec le moteur 340cid et 1000 avec le moteur 440cid, toutes en Six-Pack (3 Holley double-corps) 1971 : la version Convertible Challenger est le Pace-Car Indianapolis de l'année, honneur que n'a pas eu en son temps, la Dodge Charger. Cette dermière se vend encore à 46000 unités alors que la Challenger dépasse à peine les 23000. Si la version de base est au même prix ($2707/$2727) il en n'est pas de même pour la verion R/T à $3273 pour la Challenger contre $3777 pour la Charger. Arrivée de la <<Dodge Colt>> qui est la réponse aux Pinto/Vega/Gremlin de la concurrence. Mais c'est une... japonaise Mitsubishi. La Colt à moteur 4cyl/1600cc est la première voiture totalement importée et rebadgée suivie immédiatement de la Plymouth Cricket qui n'était autre que la Hillman Avenger anglaise. Mauvais présage pour la suite 1972 : Challenger propose une version Rallye qui lui permet de maintenir ses ventes, la version Convertible disparaît, tout comme la Dodge Colt. Un abaissement général des taux de compression sur tous les moteurs amènent une baisse de leur performance: de 100 à 330cv contre 125 à 425cv l'année précédente

	1973 Dart Sport Coupe	1973 Charger	1974 Coronet

1973 : Plus de 675 000 voitures produites, c'est le meilleur millésime depuis l'année record 1968 1974 : Dodge fête sa soixantième année et gagne 10 NASCAR dans l'année dont six avec Richard Petty et la Challenger est dans sa dernière année

la banalisation

1976 : la <<Dodge Aspen>> remplace la Dart en cours d'année tandis que la Charger SE peut recevoir un moteur 7L2/205cv 1977 : la <<Dodge Monaco>> remplace la Coronet et la Charger adopte le T-top 1978 : la <<Dodge Magnum>> arrive en Hardtop avec un T-top et un beau succès avec 50.000 exemplaires la première année; arrive aussi la <<Dodge Omni>> qui est en réalité une Simca 1100 mais équipé en 1L7 1979 : la <<Dodge St Regis>> remplace les full-sizes 1980 : la <<Dodge Miranda>> remplace la toute récente Magnum mais à un prix de $1000 supérieur. Le grand succès est toujours l'Omni en... 4 cylindres et 1L7 1982 : sur les 22 choix Dodge, 19 sont des 4 cylindres de 1L7 à 2L6 1983 : la Charger réapparait en 1L7 ou 2L2 et 4 cylindres 1984 : la Miranda qui est la seule propulsion restante dans la gamme Dodge, disparaît 1989 : l'Omni quitte le look Simca 1100 pour celui d'un coupé 2 portes plus aguichant. Arrivée de la <<Dodge Daytona Hatchback>> en trois choix: Series, Pacifia et Shelby

1976 ASPEN SE Sedan1980 St REGIS "Police"1982 PPG Experimental Pace Car

1984 CARAVAN pre-serie   1990 DYNASTY Sedan

1990 : Exit les modèles Ariel, Lancer, Diplomat et retour de la Monaco

sauf pour les Dodge Charger "Shelby" et "Turbo"

vers la fin des années 80 et le début des années 90 il y a eu 2 coupés Chrysler qui se ressemblaient et non pas un seul: D'un côté la Dodge Omni 024 qui s'est appélée Charger, un coupé basé sur la plate forme de l' "Horizon" avec quasiment le même tébleau de bord. De l'autre côté il y a eu la Daytona qui, bien que ressemblante n'a rien à voir puisqu'elle est basée sur le "chassis" de la "LeBaron" des années 1990 1984 : une version <<Dodge Shelby Charger>> vient en complément, elle améliore l'aérodynamisme, la motorisation mais aussi le prix de 30% 1987 : la collaboration avec Shelby s'étend à la <<Dodge Lancer>>, toujours en 4 cylindres mais en plus, en seul sedan 4 portes; conclusion, modeste total de 279 exemplaires sur deux ans 1987 : sortie de la Daytona. Moteur 2.5 atmo et 2.5 turbo (en option). Version Shelby avec le 2.2 Turbo. 1988 : pareil que 1987 mais la Shelby 2.2 turbo s'appelle maintenant Shelby Z 1989 : plus de 2.5 atmo et la Shelby Z s'appelle maintenant Shelby (tout court) masi gagne des jantes en 16". A partie de cette année, les 4 freins sont à disques 1990 : Très compliqué : on retrouve le 2.5 atmo. Le 2.5 turbo est sur la version appelée Daytona ES. Le 3.0 V6 fait sont apparition (boite auto 3 ou 4 au choix). La Shelby conserve le 2.2 turbo 1991 : encore plus le bordel mais la version Shelby s'appelle IROC Shelby pour finir par IROC tout court. 1992-1993 : tu a déjà les infos, mais une précision : toutes les version avec le 2.2 16s turbo de 224 ch (culasse faite par Lotus) s'appelle IROC R/T et pas IROC tout court réservées au 3.0 V6 (boite auto ou boite méca 5). Disparition du 2.5 Turbo et le 2.5 atmo est sur la version e base Daytona ES (qui peut recevoir en option le 3.0 V6) toutes les précisions sur ces deux modèles sont de Christophe (forum Mopar Racers)

1985 Shelby CHARGER	1985 Shelby CHARGER	1986 OMNI GLHS	1986 OMNI GLH Turbo
1986 OMNI GLHS	1986 OMNI GLHS	1987 Shelby DAYTONA 'Z'	1993 Shelby DAYTONA

apparition de la Dodge <<VIPER>>

1992 : apparition de la Dodge Viper qui fait l'objet d'une page spéciale 1994 : la gamme Dodge est réduite aux Shadow, Spirit, Intrepid et Viper ce qui ne l'empêche pas d'approcher les 300.000 unités vendues. Un concept-car restera sans lendemain malgré son mélange Coronet-Viper-Challenger, il s'agit de la <<Dodge Venom>>

1995 : Sortie de la <<Dodge Neon>>, voiture de location par excellence et de la <<Dodge Stratus>> qui s'appelera Chrysler en traversant l'Atlantique, tout comme la Viper 1998 : 335 000 Dodge vendues en année modèle dont une large majorité de Neon

puis d'autres originalités intéressantes

2003 : la marque Dodge a été largement utilisée par Chrysler pour présenter des concept-cars, voir les commercialiser que la Viper ou plus récemment la Razor. Ici c'est un SUV <<Dodge KAHUNA>> qui a été présenté en janvier à Detroit

2004 Dodge SLING SHOT

2004 : Toujours à Detroit et toujours en janvier a été présenté le nouveau concept-car <<Dodge Sling Shot>> ci-contre également. La gamme Dodge de l'année comprend les Neon, Stratus, Intrepidc Caravan qui sont des équivalents de Chrysler, la Viper et le Durango 4x4. Les concept cars sont très nombreux comme Avenger, Aviat, Charger, Copperhead, ESX3, Intrepid, M80, Magnum, Maxx Cab, Power Wagon, Powerbox, Ram 1500, Ram SRT, Sidewinder, SRT Extrem, Super8, TRex, Tomahawk (moto) et Venom

2006 Magnum R/T	2006 Charger	2006 Charger Daytona

pour m'aider, pouvez-identifier celles ci-dessous? Merci d'avance

<1929, D Brothers Touring	env 1940 Dodge Pickup	env 1940 Dodge Flatbed	charger
van	IDENTIFIEE MERCI	IDENTIFIEE MERCI	IDENTIFIEE MERCI
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