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1868
: la famille Ahrens de Cincinnati (Ohio)
construit des chariots à bras et
hippomobiles avec du matériel
à incendie; pendant ce temps
Charles H Fox est capitaine des pompiers
dans la même ville
1911
:
Fox et John P Ahrens créent la
"Ahrens Fox Engine Company of
Cincinnati" pour motoriser une partie
de la production Ahrens. Ils deviennent
ainsi le rival d'American LaFrance dont
certains associés viennent les
rejoindre; Commercialisation du
<<model A>>, un chariot
motorisé par un 6 cylindres
Herschell-Spillman de 80cv et une pompe
à eau à moteur bicylindre
pouvant débiter jusqu'à
près de 3000L/mn. Le premier
exemplaire sera pour la ville de Rockford
(Illinois)
1913
: la production de model A aura
été d'une douzaine par an
pendant trois ans, un certain
succès
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1914
: LA SIGNATURE AHRENS-FOX
la pompe cylindrique devant le moteur en
porte à faux
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1914
:
Charles H Fox met au point une nouvelle
pompe centrifuge à moteur essence
et placée en porte-à-faux
avant du véhicule. Ils
décident de produire un
véhicule léger et rapide
pour le capitaine des pompiers des grandes
villes, le <<model E-C Battalion
Roadster>> permet d'atteindre le
80km/h et d'arriver plus vite sur les
lieux des feux; aucun succès,
seulement six seront produits et vendus
avec un moteur 6 cylindres de
44cv.
1915
:
la pompe à eau devient
sphérique et sera vite le moyen de
reconnaissance de la marque jusqu'à
sa fin; elle est entrainée par un
moteur 4 ou 6 cylindres et débite
jusqu'à 5000L/mn. Les nouveaux
<<model L>> et
<<model M>>seront les
premiers à en être
équipé. Ils recevront aussi
le premier moteur-maison, un 6 cylindres
pour disposer d'une plus grande puissance
et qui sera monté en
exclusivité pendant plus de douze
ans
1919
: commercialisation du <<model
J>> qui abandonne l'entrainement
par chaînes aux roues
arrières. L'abandon se fera sur
toute la gamme dès l'année
suivante
1921
:
réactualisation du model L c'est le
<<model R>> à
conduite à gauche
1927
:
le moteur-maison 6 cylindres est toujours
monté en standard mais il est
possible en option d'avoir ceux
disponibles pour les assembleurs, à
savoir Continental, Hercules et
Waukesha
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1935
: ABANDON DES MOTEURS MAISON ET PARFOIS DU
CHASSIS
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1935
: abandon définitif du
moteur-maison
1936
:
Ahrens-Fox s'associe à
"LeBlond-Schacht Truck Company"
également de Cincinnati (Ohio).
Tous deux souffrent du contrecoup de la
dépression. L'argent ne circule
plus et les affaires vont mal au point de
fabriquer des pompes plus petites et
meilleur marché pour les installer
sur des porteurs Ford, Republic, Dodge et
Studebaker en plus des Ahrens-Fox mais
plus chers
1937
:
commercialisation de la <<Series
HT>> qui sera un grand
succès pour les quinze prochaines
années; sa pompe débite
3800L/mn
1948
:
dernière année pour les
pompes rotatives, elles seront
remplacées par des pompes
centrifuges
1951
: Walter Walkenhorst rachète la
firme en se dissociant de LeBlond-Sacht et
revendra rapidement à la "C.D.
Beck Company" qui fabrique
principalement des autocars à
Sidney (Ohio)
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1952
: ABANDON DES POMPES
SPHERIQUES
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1952
: Beck considère le système des
pompes trop vétuste mais l'histoire
retiendra que si la pompe sphérique
disparait cette année c'est que le dernier
ouvrier capable de la fabriquer totalement à
la main, a pris sa retraite. Les installations
déménagent de Cincinnati à
Sidney, chez Beck
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