1832... 1903 - 1994 la marque est reconnue pour être LE PLUS ANCIEN FABRICANT AU MONDE DE MATERIEL INCENDIE

1832 : création d'une entreprise de fabrication de matériel de lutte contre l'incendie. C'est la troisième de ce type dans le monde aprst Bachert en Allemagne en 1830 et surtout Merrywaether en Grande Bretagne qui date de... 1692 1860 : création de "LaFrance Fire Engine Company" par Truckson LaFrance d'origine française qui s'appelait en réalité "Huenveux", plus compliqué pour les américains 1862 : cette entreprise change sans cesse de nom et de mains comme celles de Rogers, Button, Latta Lane et Bodley. Certains créeront cette année la concurrente Ahrens Fox Company 1891 : assosciation de Silsby, Clapp et Jones pour former l' "American Fire Engine Company" 1895 : Mort de Truckson Huenveux 1903 : cet ensemble de fabricants de matériel pour incendie s'associe pour créer la <<American LaFrance Fire Engine Company>>>. Le nom vient de l'association des deux plus importants associés. Le premier <<American Fire Engine Company>> de Seneca Fall (Etat de New-York) et le second <<LaFrance Fire Engine Company>> de Elmyra (même état) 1910 type V 1907 : serait la date du premier modèle commercialisé avec quelques tentatives deux ans auparavant. Il s'agit d'un Chemical Car à moteur Packard de 30cv. Le premier modèle a été vendu à la ville de Boston puis saisi car il était resté impayé(!) 1909 : un autre modèle Chemical & Hose avec moteur 4 cylindres de marque Simplex 1910 : la gamme s'étoffe avec un autre Chemical & Hose Truck Type 5 présent dans ce trombinoscar mais aussi un Pumper type 10 (près de 2000L/mn) et un Pumper type 12 (près de 3000L/mn) 1913 : sortie des Type 16 et Type 30, véhicules hybrides avant l'heure essence/électricité ainsi que le Type 31 à traction avant avec remorque qui s'est construit et vendu pendant 16 années 1914 : dernière production de pompes à vapeur tractée par un type 31 justement 1915 : sortie de la plus petite pompe rotative débitant 1300L/mn 1916 : sortie du Type 14 pariculièrement complet; il sera au catalogue pendant cinq ans avec ladders, hose, pompe et chemical equipment, les quatre à la fois 1916 Pumper Truck 40 1916 type 33 Firetruck 1917 Pumper 1917 type 12 Chemical & Hose 1918 Pumper Truck 40 1918 Triple Combination 40 1918 Tractor + Pumper (A.M.C.) de 1904 1919 châssis de 1919 + type 31 Aerial (LaFrance) 1903 1921 Triple 75 (chimique, tuyaux, échelles) 1921 Triple 75 (chimique, tuyaux, échelles) Water Tower (Christie?) de 1907 monté sur un châssis de 1922 1923 Type 14 City Ladder 1924 Chemical Car 40 1923 : déménagement pour Bloomfield (New Jersey) 1925 : une idée de prix. model 2R de 2,5Ton est vendu $3950, le model 3R de 3,5Ton $4950 et le model 5R de 5Ton à $5500. Les tracteurs sans remorque étaient moins chers et allaient de 5Ton à $3950 jusqu'à 15Ton pour $6000 1924 Pumper Truck 12E 1924 Triple 38/39

COSMOPOLITAN origine internet Flickr.com 1925 ou 1927 COSMOPOLITAN Firetruck De part la forme de son logo, on ne peut penser qu'à American LaFrance. Ensuite est-ce un accord commercial, une sous marque, un joint venture, ce que j'ai rouvé sur internet n'en dit mot. Le village-musée donne deux dates pour cet engin: 1925 et 1927 Alors qu vous savez, sur la fiche cliquez sur l'email animé. Merci d'avance

1926 : nouvelle gamme débutant par les Series 100 1928 : coopération vec la G.M. pour le American LaFrance GMC Type 199 à moteur Buick (Chemical, Hose et Pumper) 1926 Triple 75 1927 J Piston Pumper 1929 : jusqu'à cette date la production est montée en puissance jusqu'à des engins de 2 à près de 8Ton en plus des tracteursen construisant dès 1920 ses propres embrayages, transmissions et ponts. Mais le plus spectaculaire reste cette année son moteur V12 développant 240cv qui servira également à la <<LaFrance Republic Corporation>> voir l'encadré plus bas. Ce moteur sera également utilisé par la marque <<Brockway>>, des tanks militaires et de petites locomotives. Dernier événement de cette importante année, c'est l'apparition du quatre roues motrices 1930 Firetruck 1930 Hose & Chemical 1930 Ladder Firetruck 1935 Fire Engiine V12 1935 : un plus petit moteur V12 est mis au point sur la base de celui de l'Auburn. L'entrainement par chaîne est abandonné partout 1936 : construction de 4 Duplex Pumpers Metropolitan pour la ville de Los Angeles, chacun avec deux gros moteurs V12 1938 : sortie de la Series 500 1935 Firetruck 1937 Type 400 Firetruck 1939 Scout Firetruck 1946 Type 585 Firetruck 1942 : juste avant l'engagement militaire américain, sortie de la Series 700 qui sera produite durant toute la guerre mais à usage militaire 1946 : pendant huit ans, 1100 unités à 6 roues de model 0-10 et model 0-11 pour l' US Air Force furent construits pour la sécurité sur les pistes et les bâtiments 1955 : la fire achète pour la première fois des moteurs au lieu de les construire et c'est Continental 6 cylindres, l'heureux élu. La Series 700 est abandonnée au profit de la Series 800 assez similaire mais proposant plus de cabines totalement ouvertes et d'unités articulées. Le moteur V12 est conservé 1958 : l'arrivée d'un tout nouveau moteur V8 met le V12 de côté 1960 : quelques unités sont construites avec une turbine... Boeing atteignant les 350cv 1961 : abandon du moteur V12 et arrivée de la Series 900 avec très souvent 4 roues motrices dont le fameux modèle Airport Chief 1965 : les brevets Boeing sont revendus à Caterpillar et les montages sont donc abandonnées. Arrivée de la Series Pioneer meilleur marché. Expérimentation de quelques moteurs gazole 1970 : utilisation pour le première fois de moteur gazole qui inaugureront la Series 1000 1971 : le gazole devient vite le moteur standardéquipant tous les véhicules, essentiellement des Detroit de 216 et 265cv 1972 : la gamme se compose de Series Pioneer, Pacemaker (nouveau modèle intermédiaire) et Series 1000 1974 : le top de la gamme sort sous le nom de Century en 2 ou 4 roues motrices, 3 essieux et fixe ou articulé. Les coix de moteurs sont Detroit 216 ou 380cv et Cummins 225 ou 350cv, tous en gazole 1981 : apparition du moteur Caterpillar 3208 en standard avec 14 versions sur deux châssis. La transmission automatique est d'origine Allison MT653 1985 : en juin le dernier American LaFrance sort des ateliers avec un moteur Detroit Diesel, une pompe 7200L/mn et une réserve de 11000 litres intégrée. La construction des engins de feu est reprise par la marque <<Figgie International>> et fabriquée par la <<Kersey Manufacturing Company of Bluefield>> en Virginie. 1994 : l'entreprise American LaFrance qui fabriquait encore quelques accessoires ferme définitivement ses portes 1950 Firetruck 1951 Firetruck 700 1955 Aerial Ladder Truck 1955 Firetruck 1958 Firetruck 1958 Firetruck 1965 Firetruck 19xx Firetruck à identifier

1907 -1918 LES VOITURES PARTICULIERES on sait réellement peu de choses sur les voitures produites par American LaFrance si ce n'est qu'après 1914, il n'y en a plus et qu'avant le modèle s'appelait toujours "Chief" puisqu'à priori il était surtout réservé aux responsables de caserne pour une évaluation ou une intervention rapide 1903 : des documents parelent d'un véhicule expérimental construit cette année alors que la firme s'appelait "International" et le modèle "LFrance" donc avant le regroupement ayant dréé American LaFrance 1907: ce regroupement est effectif et à partir de cette date on est sûr de l'existance de voitures qui étaient vendues par Sidney Bowman à New York City. Les moteurs devaient être des Simplex 4 cylindres puisque la marque a commencé avec ce moteur pour ses premiers camions 1911 : on a trace de l'existence d'un roadster commercialisé par "Figge", une marque du groupe American LaFrance qui n'a pas d'autre occurence automobile, et d'un autre tenu par un collectionneur de l'Ohio personnellement j'ai trouvé celui du haut à droite sur internet en 2003 puis un peu plus tard en 2007, j'ai photographié celui du bas à Las Vegas (Nevada), l'année suivante je découvre à la bourse d'Hershey (Pennsylvanie) 2008, une 1915 ALF Rhino Speedster qui a tout d'une American LaFrance. En attendant confirmation, vous pouvez la voir en cliquant sur son nom souligné

1907 ou 1917 Chief Speedster 1918 Chief Speedster

1903 à ce jour LES CAMIONS la partie HEAVY TRUCK non dédiée au feu de <<LaFrance>> et/ou <<American LaFrance>> 1903 : Il semblerait y avoir une entreprise "LaFrance" à Elmyra (Etat de New-York) qui commercialise sous license Renault 10 à 15 véhicules personnels avec un tonneau arrière pendant trois ans puis tâte un peu du véhicule incendie tractable avant d'être autotractée 1905 : il ya aurait la commercialisation d'un camion de 5Ton d'origine inconnue; la production de matériel incendie toujours à Elmyra aurait débuté en 1905 et au moins jusqu'en 1914 et en succédant à <<International LaFrance>> qui lui, fabriquait plutôt des remorques de pompiers non autotractées 1923 : formation de la division <<American LaFrance Truck Company>> à Bloomfield (New Jersey) pour y fabriquer des camions plus conventionnels et à usages multiples. 1929 : Elle fusionne avec <<Alma Motor Company >> (Republic) pour former <<LaFrance Republic Corporation>> et produire des camions de 6,5Ton à 20Ton (avec V12 de 240cv) 1932 : la firme est rachetée par <<Sterling Motor Truck Company>> de West Allis (Wisconsin) qui construit des Sterling badgés LaFrance Republic jusqu'à la seconde guerre mondiale 2006 : depuis les années nonante, le nom appartient au groupe Freightliner

autres précisions de MdeB sur <<American LaFrance>> On doit à American LaFrance la première échelle fabriquée aux USA, le premier véhicule d'éclairage, les freins sur les quatre roues, la conduite à gauche (en 1929), la première échelle américaine tout acier (1935). Depuis ses débuts, American LaFrance  fabrique ses pompes., construit tous les types possibles de véhicules incendie &endash; pompes, échelles, semi-remorques échelles, véhicules de secours ou d'éclairage, de feux d'aéronefs ou chimiques, de lutte contre la pollution ou les feux de forêts &endash; mais réalise aussi des aménagements sur des matériels d'autres marques soit associées, comme Freightliner, soit externes comme Ford, Chevrolet, etc… ci-contre = publicité American LaFrance de 1929 (cliquez dessus pour agrandir)

MA BBLIOGRAPHIE POUR CETTE PAGE Fire Engines (Motorbooks International - 1997 - ISBN 0-7603-0381-9) Les Véhicules de Pompiers Américains (E-T-A-I - 1994 - ISBN 2-7268-8173-4) et internet bien-sûr autres livres dédiés au feu sur la page https://trombinoscar.com/firetruck (mise à jour ancienne) American - LaFrance 700 de 1945 à 1952 (vol 1) 700 de 1945 à 1952 (vol 2) 900 de 1958 à 1964 (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir) (cliquez pour agrandir)

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