les F R A N K L I N du HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE FRANKLIN un click sur une petite photo mène à la fiche de la voiture

d'abord la <<NEW-YORK AUTOMOBILE COMPANY>> (sans production) 1900 : la firme automobile "New York Automobile Company" est formée par John Wilkinson, les frères Fred et Ernest White et Arthur Peck. Créée à New York City, la société déménage rapidement à Syracuse, toujours dans le même état. C'est là que le premier prototype a été mis au point par Wilkinson avec un moteur à refroidissement par air 1901 : deux autres prototype voient le jour mais comme Wilkinson n'était pas payé en retour de son investissement, il décide de quitter la firme et d'entrer au service de H H Franklin. Ce dernier rachète l'entreprise non sans mal

puis la <<FRANKLIN MANUFACTURING COMPANY>> 1902 : "Franklin Manufacturing Company" fondée par Herbert Franklin à Syracuse également (Etat de New-York) financele projet automobile de John Wilkinson ". Cette voiture fut produite en 13 exemplaires avec un moteur 4 cylindres de 10cv refroidi par air et appelée <<Franklin Runabout>>. La première a été vendue le 23 juin pour $1200 et sera suivie d'une douzaine d'autres 1903 Light Roadster 1904 model E Gentleman Roadster 1905 (1904?) type F Tonneau 1905 type F Tonneau 1905 type A Runabout 1908 model G Brougham 1903 : la gamme se compose de trois moteurs 4 cylindres refroidis par air de 12, 20 et 30cv. Ce sont les <<Franklin Type (A-B-C-D-E-F)>> qui sont vendues de $3500 à $3700 1904 : la 20cv roule sans interruption pendant 7200km et 32 jours sous un soleil de plomb, pour tester la solidité et la fiabilité du refroidissement, elle a rejoint San Fracisco après être partie de New York. Les pneus pleins durent plus de 30.000 km 1906 : apparition de la Type G et surtout la <<Franklin Type H>> qui fut la première 6 cylindres de la marque, toujours refroidi par air et développant 30cv 1907 : dans les dénominations, "Type" est remplacé par "model"; les model A-B-C-E disparaissent 1905 model E Gentleman Roadster 1907 model D Runabout 1909 model D Touring 1910 model D Touring 1910 model D Touring 1910 model G Touring 1911 Averell Special Speed Car 1910 : la gamme est complète avec des carrosseries variées, principalement "phaeton", "double-phaeton" et "landaulet" La <<Franklin model K>> fait son apparition en 4 cylindres développant 18cv, version Town Car et Taxi Cab 1912 : Ralph Hamlin, concessionnaire et pilote Franklin, gagne la course Los-Angeles-Phoenix soit 760km 1913 : sortie du premier sedan, la <<Franklin type H Limousine>> 1914 : la gamme est simplifiée pour trois ans; il n'existe plus que la <<Franklin model Six-30>> donc 6 cylindres développant 30cv en 6 carrosseries possibles vendues de $2300 pour Roadster et Touring à $3400 pour la Berline 1917 : nouveau modèle moteur 6 cylindres de 25,35cv qui tiendra six ans, la <<Franklin Series 9>>. La 9B dès 1920 verra son faux radiateur plus vertical 1916 Six-30 Touring 1920 : une <<Franklin Magfarian>> emporte la course New-York/Montreal; son moteur est un 6 cylindres de 9 litres toujours refroidi par air. La performance pour cet "economy run" a été de 40 Miles parcourus par gallon ou moins de 6 litres au cent 1918 Series 9B Touring 1919 Series 9B Brougham 1922 : les concessionnaires grognent car il n'y a pas de renouvellement et ils exigent de nouveaux modèles ou menacent de démissionner, il seront rapidement satisfaits 1921 Series 9B Brougham 1922 Series 9B Touring

NOUVEAUX MODELES mais DEPART DE WILKINSON 1923 : nouveau <<model 10>> puis 10B puis 10C, toujours avec un 6 cylindres d'environ 4 litres développant 25cv puis 32cv en 1925. Six choix de carrosseries de la Roadster à $1900 à la Limousine à $3150 1923 model 10 Sedan 1923 model 10 Brougham 1923 model 10 Chassis 1924 Sedan 10C + moteur 1924 model 10C Sedan 1925 model 10C Sedan 1924 : départ de John Wilkinson sur un différent. Il voulait refroidir les moteurs par eau et abaisser le prix de vente à $1000 pour une quatre cylindres qu'il a construite mais jamais commercialisée et $1300 pour une six cylindres qu'il a commencée mais jamais terminée. Tout fut abandonné l'année suivante à son départ 1925 model 10C Sedan 1925 model 11A Coupe R/S 1925 model 11A Spt Runabout 1925 model 10C Touring 1925 : Frank de Causse est nommé responsable du département style. Il livre des châssis à tous les grands carrossiers de l'époque, jusqu'à sa mort quatre ans plus tard 1926 : la <<Franklin Series 11>> fut dessiné par le bureau de Causse largement aidé du célèbre Murphy Company de Californie; le tout pour pallier au départ de Wilkinson 1925 model 10C Sedan 1925 model 11A Spt Runabout 1926 model 11A Touring 1926 model 11A Touring 1926 Rumble Seat Coupe 11A 1926 model 11A Sedan 1926 model 11A Victoria Phaeton

LE SOUTIEN A CHARLES LINDBERGH et L'ARRIVEE DE LA <<AIRMAN>> 1927 model 11B Sedan 1927 : Franklin est la seule société à soutenir Charles Lindbergh dans son projet de vol NewYork-Paris sans escale. La similitude du refroidissement par air des Franklin et du "Spirit of St louis" y est sans doute pour quelque chose. Cela a permis à la société Franklin de bâtir sa communication sur le thème de l'exploit de l'aviateur et son moteur "air-cooled". Par ailleurs la firme a poursuivi sa collaboration dans la construction des moteurs d'avions 1927 model 11B Coupe 1927 model 11B Sedan 1928 : le moteur courant passe à 4500cc et 46cv et la dénomination est <<Franklin Airman>> toujours six choix de carrosseries mais en deux finitions pour des prix allant de $2500 à $3100. Airman pour l'exploit de Charles Lindbergh qui était associé à la publicité du modèle. Au décès de De Causse, Raymond Dietrich devient designer en chef 1928 Airman Sedan + moteur 1928 Airman Sedan 1928 Airman Sedan 1928 Airman Roadster 1928 Airman Touring

ELARGISSEMENT DE GAMME 1929 : fin du modèle unique, la gamme comprend les <<Franklin model 130/135/137>> en six cylindres développant 46 ou 60cv sur des bases de 120, 125 et 132 pouces. Avec 14429 unités produites et vendues, Franklin est à son apogéeci-contre Ci-contre : 1929 model 137 Sedan et 1929 model 135 Conv Coupe 1930 : on passe au <<Franklin model 145>> avec 87cv et huit choix possibles du sedan à $2485 au Pursuit à $2670; et au <<Franklin model 147>> au même moteur mais treize choix de carrosseries allant du Roadster à $2785 au Convertible Sedan à ...$7500. <--- 1929 Dual Cowl Phaeton 135 : ci-contre : 1930 Speedster 147 ---> la crise économique consécutif au crash boursier aidant, les ventes chutent dramatiquement à à peine plus de 6000 Belle Performance: New-York/Los Angeles en moins de 70 heures à 75km/h de moyenne <--- 1930 model 147 D. Sedan : ci-contre : 1930 model 147 Phaeton ---> 1930 model 147 Sedan 1930 model 147 Speedster 1931 Series 15 Coupe 1931 DeLuxe 15 Sedan 1931 : arrivée de la <<Franklin Series 15>> avec son 6 cylindres de 100cv la crise économique diminue de plus de moitié les ventes . 1932 : changement de dénomination pour un retour à <<Franklin Airman>> produite jusqu'à la fin : La firme est mise sous tutelle bancaire Ci-contre : 1931 Series 15 DeLuxe Town Sedan 1931 Sport Phaeton 15 (custom) 1931 DeLuxe 15 Speedster 1931 DeLuxe 15 Roadster 1931 Pirate Concept Car 1932 Pursuit Phaeton 163 1932 V-12 Sport Phaeton 1932 V-12 Sedan 1932 Airman Club Sedan 1932 Airman Sedan 7pass 1933 V12 Club Brougham 1933 V12 Club Brougham 1933 Olympic Conv Coupe 1933 : apparition de la <<Franklin Olympic>> avec le même moteur mais version très économique le Sedan et le Coupe sont à $1385 et le Convertible Coupe à $1500. Mais en réalité c'est une Reo à moteur Franklin apparition de la <<Franklin Twelve>> avec son moteur V12 de 6500cc et 150cv; elle dépasse le 150km/h mais aussi les 50 litres au cent, les $4100 et les 3 tonnes. Elle sera produite également l'année suivante

EN GUISE DE CONCLUSION <<FRANKLIN>> La légende veut que Herbert H Franklin quitte cette année l'entreprise sans se retourner, en laissant tout derrière lui et sans jamais y revenir 1934 Airman Sedan 1934 V-12 Club Brougham 1934 Airman Club Sedan 1934 : l'entreprise ferme ses activités automobiles. Franklin a essentiellement fabriqué des moteurs 4 et 6 cylindres, V12 sur la fin, tous refroidis par air jusqu'à 150cv et jusqu'à 6,5 litres

PRODUCTION FRANKLIN DEBUT --> 1902 = 13 1903 = 224 1904 = 400 1905 = 1500 1906 = 2100 1907 = 2400 1908 = 1895 1909 = 2142 1910 = 2357 1911 = 1654 1912 = 1508 1913 = 1782 1914 = 1984 1915 = 3217 1916 = 3817 1917 = 8985 1918 = 6689 1919 = 9334 1920 = 10 552 1921 = 8536 1922 = 8052 1923 = 10 130 1924 = 6075 1925 = 8595 1926 = 7606 1927 = 8103 1928 = 7770 1929 = 14 452 1930 = 6043 1931 = 2851 1932 = 1905 1933 = 1011 1934 = 360 FIN DE PRODUCTION

RENAISSANCE EN <<AIRCOOLED MOTORS INC>> 1938 : il renait de ses cendres sous le nom de "Aircooled Motors Inc" pour produire des moteurs d'avions et d'hélicoptères. Exemple ci-contre : moteur d'Helicoptère Bell 1946 1948 : C'est un de ces moteurs qui a été adapté dans la Tucker en 1948. Voir la page Tucker au https://trombinoscar.com/tucker

le <<FRANKLIN MUSEUM>> DE TUCSON (Arizona) le site officiel en anglais au https://www.franklinmuseum.org/ mon compte-rendu de visite en français (bientôt) banque pour pièces .... dans les jardins en voie de restauration ... et à identifier!

la SALLE FRANKLIN du <<GILMORE MUSEUM>> (Michigan) exposition de Franklin(s) dans la salle qui leur est dédiée au Gilmore Museum (Michigan)

ou

des sites de https://trombinoscar.com