la famille P.A.C.C.A.R. GERLINGER se transforme en GERSIX puis en KENWORTH. Rachat de PETERBILT association avec DAF (NL) et LEYLAND (GB)

K E N W O R T H CI-CONTRE : une flotte de T-600-A neufs en 2004 LA GENESE 1910 : Louis Gerlinger et ses fils rachètent la STODDART-DAYTON à Portland (Oregon); ils y fabriquent des Pathfinder, Holley, FEDERAL et Vim 1912 : la société prend le nom de "Gerlinger Motor car Company" 1914 : sortie d'un premier camion motorisé par Continental et appelé "Gersix" 1916 : deux autres suivent motorisés par Buda et Wisconsin 1917 : rachat par Frederick KEN et d'Edgar WORTH 1917 : faillite des Gerlinger et rachat par le duo Frederick W Ken et Edgar K Worth qui déplacèrent le lieu de production à Seattle (Washington) 1922 : 53 camions sont produits dans l'année sur trois modèles différents 1923 : la firme change de nom pour "KenWorth" 1930 : 230 camions sont vendus dans l'année mais 161 deux ans plus tard 1933 : sortie du <<Kenworth 146D>>, premier à moteur diesel Cummins. KenWorth est également revendeur es Studebaker Trucks. Création d'un aménagement habitable en arrière de cabine et appelé "sleeper" 1936 : sortie du <<KenWorth 513>> à six roues motrices. Les cabines sont dorénavant en aluminium et seront fabriquées sur place en cours d'année. En fin d'année sort le <<KenWorth COE>>, le premier à cabine avancée 1944 : la société passe sous la coupe de "Pacific Car and Foundry" 1946 : sous l'impulsion du nouveau PdG Paul Pigott, de nouveaux modèles sortent ; 825, 848, 888.... 1951 : la production frise les 1000 par an pour 1000 employés. Ils sont déjà la silhouette qu'ils garderont jusqu'à aujourd'hui pour le modèle <<Kenworth W900>> 1958 : rachat de PETERBILT (voir plus bas) 1958 : rachat de Peterbilt 1960 : le capot avant est désormais réalisé en fibre de verre sur le W900 et le <<KenWorth K100>> à cabine avancée fait son apparition 1962 : les ventes frisent les 2000 annuels, un record est établi deux ans plus tard avec 2037. L'année suivante elles dépassent les 3000 et deux ans plus tard les 4000 1969 : on arrive à 6240 ventes annuelles 1971 : Kenworth + Peterbilt = P.A.C.C.A.R. 1971 : changement de dénomination avec la "P.A.C.C.A.R." qui regroupe officiellement Peterbilt 1973 : rachat de l'International (-Harvester Company) 1984 : nouvelle version presque 25 ans plus tard du modèle à cabine avancée, le <<KenWorth K100E>> 1985 : le classique W900 se trouve un compagnon plus aérodynamique mais moins joli, le <<KenWorth T600A>> qui consomme quand même 22% de moins KENWORTH AUJOURDHUI 1999 W-900-L 1996 : le <<KenWorth T2000>> améliore encore l'aérodynamisme mais le banalise 2000 : la gamme se définit ainsi; W900 image même du camion américain, belle image aussi pour le cabine avancé K100E, et banalisation avec les T600A et T2000 divers Kenworth ci-dessus Kenworth 2000 et 2000 ci-contre Kenworth 2002 ci-dessous Kenworth ±2003 et ±2003 ci-dessus Kenworth 2000 et 2000 ci-contre Kenworth 2006 ci-dessous Kenworth ±2003 et ±2003 Si vous voulez m'aider... il s'agit d'identifier le millésime et autres renseignements intéressants de ces quatre camions KENWORTH (cliquez sur les photos pour le détail et sur l'arobase de la page des photos pour répondre)

P E T E R B I L T CI-CONTRE : flotte de 387 neufs en 2004 LA GENESE 1915 : la "Fageol Motor Car" de Oakland (Californie) fabrique principalement des voitures mais aussi quelques camions et autobus 1924 : des difficultés financières oblige la firme à s'associer à un groupe qui ne tient pas ses engagements 1929 : la "Fageol Truck and Coach Company" dépose le bilan et d ece fait, est gérée par un groupe bancaire 1938 : Sterling acquiert Fageol pour en arrêter rapidement la production 1939 : T.A. Peterman en quête de camions personnalisés reprend la société à son compte en la dénommant "Peterman Manufacturing Company" et il construit la même année 82 camions pour le transport de bois 1944 : 225 camions produits dans l'année motorisés par des moteurs Cummins, Hall-Scott ou Waukesha sans participer à l'effort de guerre demandé par le gouvernement US 1946 : Peterman meurt et l'entreprise après rachat des parts, est reprise par cinq principaux cadres 1958 : rachat par KENWORTH 1952 : la veuve Peterman veut revendre le terrain ce qui oblige les successeurs à vendre 1958 : c'est le PdG de Kenworth qui se porte acquéreur 1960 : tous les véhicules sont dieselisés par Cummins; le COE cabine avancée (Cab Over Engine) fait son apparition. La production se fait en masse à Newark (Californie) et à Madison (Tennessee). 16 concessionnaires américains les distribuent 1972 : bonne année avec 7200 véhicules vendus. Le "Custom-Built" qui permet à la fabrication, de personnaliser totalement le véhicule selon ses besoins, se pratique sytématiquement chez Peterbilt et c'est le seul fabricant à le faire 1982 : le <<Peterbilt 378>> adopte le capot avant en fibre de verre. Le moteur de base est un Cummins 300cv et les options sont Caterpillar 380 et 450cv. Les phares avants restent longtemps boulonnés sur les ailes PETERBILT AUJOURDHUI 1999 model 377 2001 model 387 1990 : si les phares restent carrés et extérieurs c'est le <<Peterbilt 379>> s'ils sont intégrés aux ailes avec le caopt en fibre de verre légèrement plongeant, c'est le <<Peterbilt 377-378>> Puis c'est l'arrivée du dernier <<Peterbilt 387>> encore plus profilé avec un capot encore plus plongeant qui s'il est plus économique et plus performant, a quand même nettement moins de charme 2000 model 379 2004 model 387 2004 : Pour la gamme intermédiaire appelée "Medium Truck" ces deux exemplaires font partie de la gamme . Avec un charme certain pour celui de droite (cliquez) 1998 model 387 Si vous voulez m'aider... il s'agit d'identifier le millésime et autres renseignements intéressants de ces trois camions PETERBILT (cliquez sur les photos pour le détail et sur l'arobase qui se trouve sur chaque page pour répondre)

OU

des sites de https://trombinoscar.com