WHITE, D'ABORD DES VOITURES A VAPEUR ..... les voitures ont été produites de 1900 à 1919 1859 : Thomas Howard White crée la "Sewing Machine Company" 1898 : son fils Rollin H. crée la première voiture à vapeur à Cleveland (Ohio) 1900 : existance de la "White Sewing Machine Company" à Cleveland mais le lfils Thomas White lorgne du côté des voitures le premier prototype nait à Cleveland (Ohio), c'est le type A, deux places avec un moteur à l'arrière à deux cylindres à vapeur 1900 : vainqueur d'une course à Detroit sur 16 km 1902 : un véhicule 2 places <<WHITE model B STEAM 1902>> second et dernier de la course sur 1000 km au Reliability (Grande Bretagne) et 68 abandons sur 70 engagés 1903 : <<White type C>> véhicule à quatre places avec volant et garde-boues, toujours à vapeur mais les véhicules utilitaires prennent déjà le dessus 1902 model B Touring ci-contre : 1904 model D Touring ci-contre : 1904 model D Touring 1904 : <<White model D>> 10cv en Tonneau (détachable) et Touring 1905 : <<White model E>> et adoption de l'embrayage pour les arrêts de courte durée 1906 : une scission est faite et la "White Company" est créée avec à la tête Rollin, Walter et Windsor White 1907 : le prix de la voiture atteint $4700 qui en fait une voiture de luxe ci-contre : 1908 White model L Touring 1908 : <<White model M>> de 40cv 1909 : sortie du <<WHITE model O STEAM Runabout 1909>> ci-contre : 1909 model M Touring 7pass (découverte) ci-contre : 1909 model M Touring 7pass (couverte) 1909 model O Steam Touring 1909 model O Steam Runabout 1909 model O Steam Touring 1910 : <<White model O>> de 20cv. Mais white passe aux moteurs à essence 1911 : production de la dernière White à vapeur, la 9122e en onze années de fabrication. <<White model GA>> à 4 cylindres à essence, 4 vitesses, apparition du radiateur en nid d'abeille, 1915 : un modèle 6 cylindres éphémère pour revenir au 4 cylindres 1909 GA Toy Tonneau 1910 G-A Gazoline Touring 1911 Kustom Roadster 1912/16 model 30 Touring 1913 model 30 Touring 1914 model 30 Roadster 1915 model 30 Roadster 1916 : <<White model GMT>>, de loin son modèle le plus luxueux en Coupe de Ville avec un moteur de 4 cylindres et 16 soupapes de 5300cc 1918 : abandon des véhicules de tourisme au profit des camions. Les camions White sont d'ailleurs toujours produit au XXIème siècle PRODUCTION TOTALE (voitures) : 1900 = 18 1901 = 193 1902 = 385 1903 = 502 1904 = 710 1905 = 1015 1906 = 1534 1907 = 1130 1908 = 1024 1909 = 1377 1910 = 2408 1911 = 2183 1912 = 1839 1913 = 1615 1914 = 1318 1915 = 1115 1916 = 1128 1917 = 987 1918 = 653 puis truck

1911 : PREMIER VRAI CAMION << WHITE >> 1911 : premier vrai poids lourd avec le <<White GTA>> de 3Ton et moteur 30cv 1918 : White a construit pour la guerre en Europe 18 000 camions militaires 1919 : la production automobile est abandonnée au profit des camions 1912 White 20 Bus 1912 White Truck 1917 White Flatbed 1919 White Tanker 1928 : sortie du <<White 59>> à moteur 6cyl et 4Ton de charge. Il passera à trois essieux deux ans plus tard 1921 White Motorhome 1928 WhiteTruck 1929 White Flatbed 1930 : rachat de <<INDIANA>> accords avec << Studebaker >> et << Pierce-Arrow >> association avec << Freightliner >> pour la vente et l'entretien 1930 : achat de l' "INDIANA Truck Corp" créé à Marion en 1911, cette société a produit des camions de 5 a 7Ton de sa création à 1939, avec une année de gloire en 1931 pour avoir fait les premiers essais du moteur Cummins-diesel donc c'avoir été le premier camion américain à moteur diesel association ou rachat selon les sources avec STUDEBAKER/Pierce Arrow pour quatre années 1932 : la commercialisation du cabine avancée <<White 730>> a été un échec tout comme les modèles qui suivirent mettant en péril la société 1937 : premier vrai cabine avancée qui connait un certain succès, le <<White 800>> 1941 : production de camions militaires en 4x4 et 6x6 1949 : sortie des conventionnel (capot long) <<White WC>> et <<White 3000>> qui ont connu un certain succès malgré le moteur à essence 1941 WhiteScout Car 1928 WhiteScout Car 1951 : association avec Freightliner pour vendre et entretenir leur production, elle durera 27 ans. Il acquièrera Sterling pour Freightliner et AUTOCAR pour lui-même 1953 Cab Over 3000 1955 White Flatbed 1955 White WC22 1953 : rachat de <<AUTOCAR>> AUTOCAR : c'est au départ des voitures (cliquez ici pour les découvrir) 1897 : la société <<Autocar>> prend la suite de <<Pittsburgh Motor Vehicle>> fabrication d'un tricycle expérimental monocylindre refroidi par air 1898 : fabrication d'un quatre roues à carrosserie phaeton avec barre de direction 1900 : moteur 2 cylindres refroidi par air avec transmission par chaîne, une première aux USA 1902 : transfert de la firme à Hardmore (Pennsylvanie) où elle est toujours en activité pour la fabrique de camions 1908 : sortie du premier camion, <<Autocar model XVIII>> bicylindre de 18cv. A noter que la production sera toujours nommée par des chiffres romains jusqu'en 1920 1911 : arrêt de la production "voitures" et poursuite de celles des camions  1921 AUTOCAR Delivery Truck 1926 : le <<Autocar model 26>> porte 5Ton avec un 4cyl développant 29cv 1930 : apparition des moteurs 6cyl et des modèles à cabine avancée 1935 : premiers diesels avec Kenosha comme fournisseur 1935 AUTOCAR Fuel Tanker 1940 : la gamme comprend des camions lourds de diverses tractions dont 6x2, 6x4, 6x6 et même 8x4 1954 : rachat de l'entreprise par White et trente ans plus tard dans le giron Volvo 1958 AUTOCAR DC-75 Truck 1961 AUTOCAR Wrecker Truck 1957 : rachat de <<R.E.O.>> R. E. O. : c'est au départ des voitures (cliquez ici pour les découvrir) 1904 : "For certain reasons" Ransom Eli Olds quitte la "Olds Motor Vehicle" qu'il avait créé en 1897. Le différent viendrait de la volonté de Olds de poursuivre la production de la Curved Dash et la volonté de ses commanditaires (famille Smith) de produire des voitures plus luxueuses. Olds qui avait vendu son nom mais pas ses initiales a créé la "Reo Motor car Company" et le premier modèle est fin prêt le 15 octobre, testé pendant plus de 2000 Miles par Ransom lui-même puis exposé au salon de New-York en janvier 1905 1911 : sortie de la <<REO THE FIFTH>> avec un 4 cylindres de 3700cc et une boîte à 4 vitesses 1919 : la gamme ne comprend plus qu'une quatre cylindres mais aussi des utilitaires comme le <<REO SPEEDWAGON 1919>> 1923 : autre exemple de la production d'utilitaires, le <<REO SPEEDWAGON 1923>> 1936 : Ultime production de la Royale qui depuis l'année dernière a changé de nom pour reprendre <<REO FLYING CLOUD 1936>>; malgré tout fermeture de l'entreprise alors que Ransom Eli Olds à 70 ans ; en réalité la production continue mais pour des utilitaires sous la tutelle de White 1950 : mort de Ransom Eli Olds ci-contre : 1916 REO The Fifth Delivery Truck 1911 : sortie de la <<REO THE FIFTH>> avec un 4 cylindres de 3700cc et une boîte à 4 vitesses 1919 : la gamme ne comprend plus qu'une quatre cylindres mais aussi des utilitaires comme le <<REO SPEEDWAGON 1919>> 1923 : autre exemple de la production d'utilitaires, le <<REO SPEEDWAGON 1923>> 1919 REO Speedwagon 1919 REO Speedwagon 1936 REO Firetruck 1923 REO Speedwagon 1927 REO Speedwagon 1936 : Ultime production de la Royale qui depuis l'année dernière a changé de nom pour reprendre <<REO FLYING CLOUD 1936>>; malgré tout fermeture de l'entreprise alors que Ransom Eli Olds à 70 ans ; en réalité la production continue mais pour des utilitaires sous la tutelle de White 1950 : mort de Ransom Eli Olds 1957 : WHITE rachète "R.E.O." 1958 : rachat de <<DIAMOND T>> DIAMOND T. : c'est au départ des voitures (cliquez ici pour les découvrir) 1911 : les origines remontent à 1905 avec la construction d'une première voiture par C.A. Tilt puis d'autres jusqu'à ce qu'un client lui commande un camion cette année; c'était un 1-1/2Ton mu par un 4 cylindres. L'entreprise se trouve à Chicago (Illinois) 1916 : jusqu'à cette date, d'autres exemplaires ont été construits y compris en 700kg. Puis est sorti le <<Diamond T JA 3/4Ton>> pour $1175 1919 : sortie du <<Diamond T J5>> de 1Ton et toujours 4 cylindres remplacé trois ans plus tard par le <<Diamond T model 03>> en même temps qu'un 3/4Ton et un 1Ton appelés <<Diamond T model 75>> 1925 : avec le model 80 c'est surtout le 1Ton ou plus qui sont fabriqués 1936 : C.A. Tilt toujours PdG de son entreprise, décide de donner un look résolument voiture à ses camions légers 1938 : le model 80 toujours en fabrication depuis 13 ans, se divise en model S pour Standard à $560 et model D pour DeLuxe à $620. Il en est de même pour les models 301, 304 et 212 1940 : la gamme se réduit au <<Diamond T 212 1Ton>> pour reprendre l'année suivante deux 1/2 Ton avec les models 91 et 117 en 6cyl. Mais au même tonnage, il y aurait eu également le 201 à cette époque 1946 : les models 300 et 400 se poursuivent en version civile après-guerre en 1-1/2Ton 1951 : l'entreprise est rachetée par White et va laisser de côté ces petits camions pour concentrer son activité avec Reo en la transformant en Diamond-Reo ci-contre 1957 Diamond T Van Pelt Equipement Firetruck 1926/1956 divers Diamond T 1943 DIAMOND T Wrecker Truck 1948 DIAMOND T Pickup 1949 DIAMOND T Truck 1949 DIAMOND T Truck 1958 DIAMOND T 720 Tractor 1958 : rachat de "Diamond T" par White. Transformation en "Diamond-Reo" 1966 : fin des activités au bout de'environ 250 000 unités produites ci-contre : 1971 DIAMOND-REO Co-5064-D Tractor exemplaire ayant parcouru 1,6 million de kilomètres 1959 : nouveau cabine avancée en fibre de verre, le <<White 5000>> et à capot conventionnel six ans plus tard, le <<White 4000>> 1963 : rachat des moteurs Hercules 1965 : après l'échec de l'utilisation et de la commercialisation de ses propres moteurs, White se retourne vers les rois du marché, Cummins, Detroit et Caterpillar 1965 White-Freightliner creation de <<WESTERN STAR>>   1968 : création de la marque WESTERN STAR en Colombie Britannique (Canada). Elle deviendra indépendante treize ans plus tard avant de se faire absorber par Freightliner ou Daimler-Chrysler en septembre 2000 1975 : des investissements lourds et la baisse du marché PL met White en difficulté financière 1980 : dépôt de bilan et rachat par Volvo. Création de la Volvo-White avec des camions qui ont le fameux radiateur barré 1983 : sortie des <<White Road Boss>> en conventionnel à capot et <<White Road Commander>> en cabine avancée 1987 : sortie du moderne <<White AERO>> avec un grand sleeper arrière 1995 : rachat par Volvo et disparition de la marque 1995 : la marque White disparaît au profit de Volvo

G.M.C. 1912 : création de la marque à Pontiac (Michigan) par le fameux William Crapo Durant, après avoir repris les marques RAPID (commarcialisait des camions jusqu'à 2Ton) et RELIANCE (commercialisait des camions de 3 à 6Ton) 1916 : alors que tous les véhicules étaient à entraînement par chaîne(s), l'arbre de transmission est adopté 1925 : production très variée dont le fameux <<GMC Big Brute>>, toujours a bandages pleins 1930 : sortie du <<GMC model K>> plus moderne et atteignant 15Ton de charge utile avec des moteurs de 10 litres et 11L7 1935 : première cabine avancée mais avec vision panoramique et couchette arrière 1939 : les diesels arrivent avec les moteurs Detroit de 3 et 4cyl en 2 temps 1942 : à lui seul, GMC a construit 560 000 véhicules pendant la guerre en pôle position, qui l'a fait connaître de tout le monde dans tous les pays surtout gràce au "Jimmy" 1946 : la gamme va de l'utilitaire léger au 40Ton, elle est complète 1954 : la boîte auto HydraMatic est proposée en option 1964 : en plus du fameux moteur Magnum V8 Diesel GMC, la gamme va du V6 au V12 1970 : sortie du cabine avancée <<GMC Astro>> et conventionnel <<GMC General>> en 36Ton 1979 : association avec Isuzu-Japan pour distribuer ses produits 1986 : association avec Volvo pour la gamme poids lourds, lesutilitaires légers et SUV, Van etc restant che G.M. Quelques temps après les poids lourds GMC disparaîssent au profit de Volvo

OU

des sites de https://trombinoscar.com