marque	REO
modèle	model F
finitions	Speedwagon 1 1/4 Ton
année	1 9 1 9
quantité/prix	prod° utilitaires inconnu / $
carrosserie	plateau à ridelles 2 places
moteur/boite	-

DU REOLDS TRANSPORTATION MUSEUM de LANSING (Ohio - USA)

hôte : Reolds Transportation Museum à Lansing (Michigan - USA) en avril 2002. Ce musée est intéressant à plus d'un titre au moment où la marque va dispapraître. Il aborde domme son nom l'indique, la marque OLDSMOBILE et la marque REO toutes deux créées par R.E. Olds. Boutique très bien achalandée et prix raisonnables voitures américaines : il n'y a que ça Oldmobile et Reo page internet photos : webmestre du trombinoscar en avril 2002

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE R.E.0.

1904 : "For certain reasons" Ransom Eli Olds quitte la "Olds Motor Vehicle" qu'il avait créé en 1897. Le différent viendrait de la volonté de Olds de poursuivre la production de la Curved Dash et la volonté de ses commanditaires (famille Smith) de produire des voitures plus luxueuses. Olds qui avait vendu son nom mais pas ses initiales a créé la "Reo Motor car Company" et le premier modèle est fin prêt le 15 octobre, testé pendant plus de 2000 Miles par Ransom lui-même puis exposé au salon de New-York en janvier 1905 1905 : Deux modèles d'emblée avec le monocylindre développant 8cv atteignant le 45km/h, moteur central et vendu $685. Et un bicylindre de 16cv pour cinq personnes consommant peu; tous deux ont été produit jusqu'en 1910 1906 : sortie d'une 4 cylindres la <<REO FOUR 24cv 1906>> mais peu de succès et non reconduite fiche d'une <<REO model B RUNABOUT 1906>> avec le moteur monocylindre 1908 : fiche d'une <<REO model B RUNABOUT 1908>> toujours avec le moteur monocylindre mais option "four seat" 1909 : fiche d'une <<REO TOURING 1909>> avec le moteur bicylindre développant 20cv 1911 : sortie de la <<REO THE FIFTH>> avec un 4 cylindres de 3700cc et une boîte à 4 vitesses 1916 : puis d'une 6 cylyndres, la <<REO MODEL M>> 1919 : la gamme ne comprend plus qu'une quatre cylindres mais aussi des utilitaires comme le <<REO SPEEDWAGON 1919>> 1920 : puis avec grand succès, la dérivée de cette 6 cylindres, la <<REO MODEL T-6>> de 5 litres vendue $1650 1923 : autre exemple de la production d'utilitaires, le <<REO SPEEDWAGON 1923>> 1927 : sortie de la <<REO WOLVERINE>> à moteur Continental et la <<REO FLYING CLOUD>> de 65cv, remplaçant la model T, avec freins hydrauliques et boite de vitesses synchronisées 1931 : nouvelle <<REO FLYING CLOUD 30>>à moteur 8 cylindres Continental développant 125cv pour $1995 et une version <<REO CUSTOM ROYALE>> proche de $2500 alors que le modèle REO de base, le <<REO FLYING CLOUD model 15>> était à $900. Peu de succès pour ces deux modèles de 1931 1934 : les ventes baissent toujours, alors les efforts se portent sur les "petits" modèles avec la <<REO FLYING CLOUD 6-15cv>> vendue moins de $800 en coupé ou sedan au choix. Ce modèle survivra jusqu'au bout se déclinant en 4 carrosseries, toutes à moins de $900 1936 : Ultime production de la Royale qui depuis l'année dernière a changé de nom pour reprendre <<REO FLYING CLOUD 1936>>; malgré tout fermeture de l'entreprise alors que Ransom Eli Olds à 70 ans ; en réalité la production continue mais pour des utilitaires sous la tutelle de White 1950 : mort de Ransom Eli Olds

PRODUCTION TOTALE REO

1905 = 864	1906 = 2458	1907 = 3967	1908 = 4105	1909 = 6592	1910 = 6588	1911 = 5278	1912 = 6450
1913 = 7467	1914 = 13 156	1915 = 14 694	1916 = 23 814	1917 = 25 577	1918 = 13 321	1919 = 7307	1920 = 13 500
1921 = 9767	1922 = 9249	1923 = 15 228	1924 = 13 366	1925 = 16 035	1926 = 13 193	1927 = 33 353	1928 = 23498
1929 = 16 000	1930 = 12 563	1931 = 6007	1932 = 3908	1933 = 4889	1934 = 4460	1935 = 4692	1936 = 3206

CE QU'EN DIT LE MUSEE

Sous réserve d'une bonne compréhension de l'anglais technique, ce modèle a la particularité de joindre la pédale d'embrayage à celle du frein pour les arrêts courts. J'ai pris en photo (la dernière) mais ne vois pas trop comment cela fonctionne si ce n'est que le frein de parking se libère automatiquement quand on embraye Pour la plupart des voitures de l'époque, le frein d'urgence était manipulé par un levier au sol. Pour ce REO, il est manipulé par la pédale d'embrayage Cette pédale débraye jusqu'à mi-parcours et freine ensuite Les freins fonctionnaient sur les roues arrières

PHOTOS DU REO SPEEDWAGON 1919

les ANCETRES ou les VETERANS (tous) ou 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919

OU

OU

des sites de https://trombinoscar.com