S T A N L E Y 28 the flying teapot

Dès le début, des performances hors du commun ci-contre : timbre Stanley .... représentant un modèle de 1886 1896 : Francis E et Freelan O Stanley (jumeaux) furent les pionniers de la vapeur mais avant cela, ils ont fabriqué des plaques photographiques pour Eastman Kodak Un premier "buggy" à vapeur et 2 cylindres est construit sans changement de vitesse et sans embrayage 1897 : test de la voiture en juillet puis présenté en octobre à la foire de Brockton Falls qui amena quelques commandes 1899 : ils fabriquent un modèle plus gros qui curieusement ne fut pas breveté. Donc il a été piraté par le fondateur de "Locomobile" qui en acheta un exemplaire pour le reproduire. Selon certaines sources les frères Stanley auraient construits et vendus plus de 200 unités C'est la première voiture à grimper le Mont Washington (New Hampshire) en 140' Les ateliers vont s'installer à Laurence (Massachussetts) 1901 : une voiture totalement originale est prête pour la production. Il s'agit d'un runabout équipé d'un bicylindre développant un peu plus de 6hp, c'est le model A en 80 unités cette année, B en 170 unités l'année suivante 1902 : ils fondent la <<Stanley Motor Carriage Company>> 1903 : transfert des ateliers à Newton où l'on fabriquera environ 3 voitures par jour en "model C" avec un bicylindre de 6,5hp 1904 : poursuite du model C et arrivée des BX et CX en bicylindre 8hp 1903 Steamer C Runabout 1903 Steamer C Runabout 1903 Steamer C Runabout 1905 : ascension du Mont Washington en 28' avec la <<Stanley EX>> 1904 CX Panel Seat Runabout 1904 B Runabout 1905 E Runabout 1906 THE FASTEST STOCK CAR IN THE WORLD : record de vitesses au sol avec 195,6km/h et en parcourant 1609m (1 mile) en 28"2; ce record n'a pas été battu avant 1911 le capot avant s'arrondit et gardera cette forme jusqu'en 1914 alors que les autres marques vapeur essaieront toutes de ressembler aux modèles essence avec faux radiateur 1907 : la gamme va de 10 à 25hp toujours en bicylindre: CX/EX en 10hp, F/H/J/H en 20hp et K en 25hp. A noter que le model J est une Limousine et le model K un "semi-Racer" 1906 model CX Runabout 1906 model ? Runabout

Production régulière mais insuffisante autour de 500 unités par an 1907 : montée en puissance avec le model M de 30hp toujours en bicylindre ci-contre: 1907 model EX Roadster 1908 : nouveau model M de 30hp en torpédo et model J en Limousine 1908 EX Runabout 4pass 1908 EX Runabout 4pass 1908 K Semi Racer 1908 K Semi Racer 1909 : A partir de 1909 l'entreprise construit également quelques utilitaires et ce jusqu'à 1916. Le plus courant est le "Mountain Wagon" de 12 places à découvert, idéal pour le "Sight seing", il apparait officiellement au catalogue des Passenger Car; mais aussi un "Panel Body Delivery" (model 713) et même un "Express Wagon" avec ridelles ci-contre : 1909 model R Roadster 1909 model R ? Roadster certaines images sont égarées 1910 Runabout Tonneau 60 1911 Touring 70 1911 Runabout 62 1911 Toy Tonneau 63

 

La vapeur dépassée par l'essence 1912 : l'arrivée du démarreur électrique sur les voiture à essence sonne le glas des voitures à vapeur, trop longue à mettre en route 1913 Mountain Wagon 810 1913 Touring 710 1913 Runabout 65 1913 Delivery Truck 713 1914 : dernière année pour le capot arrondi 1915 : avec l'abandon du model 812 de 30Hp, la gamme se limite à 20HP et ce jusqu'à la disparition de la marque, douze ans plus tard 1917 : Stanley perd du terrain avec la vapeur, les acheteurs préférant de plus en plus le moteur à explosion. Francis meurt dans un accident qui fait que son frère Freelan cède leur entreprise et prend sa retraite à 68 ans 1914 model 812 Mountain Wagon 1917 : Stanley perd du terrain avec la vapeur, les acheteurs préférant de plus en plus le moteur à explosion. Francis meurt dans un accident qui fait que son frère Freelan cède leur entreprise et prend sa retraite à 68 ans 1924 : Franklin produit ses cent derniers véhicules sur les quatre dernières années. Ils ont été vendu entre $2500 et $3000 alors que les prix de la Ford T débutaient à $500 1927 : la firme ferme définitivement 1918 model 736 Touring 7pass 1921 model 735B Touring 7pass 1919 model 735B Touring 7pass 1925 model 252-V transf Truck

Stanley, la motorisation ne comptez pas sur moi pour vous expliquer quoique ce soit sur le fonctionnement de la vapeur je sais juste qu'il y a une dizaine de manipulations à faire avant le démarrage et qu'il faut attendre une demi-heure pour que l'eau soit en ébullition je regrouperai sur la fiche ci-contre, les documents Stanley que je peu photographier ci-contre 5 photos de documents sur les moteurs Stanley

Production totale Stanley DEBUT DE PRODUCTION 1897 = 1+3 1898 = ? 1899 = ? 1900 = ? 1901 = 80 1902 = 170 1903 = 300 1904 = 550 1905 = 610 1906 = 640 1907 = 775 1908 = 734 1909 = 613 1910 = 670 1911 = 535 1912 = 566 1913 = 475 1914 = 527 1915 = 403 1916 = 353 1917 = 519 1918 = 498 1919 = 499 1920 = 255 1921 = 310 1922 = 465 1923 = 181 1924 = 102 FIN DE PRODUCTION

pouvez vous identifier ce modèle? Stanley a identifier

Stanley ou Stanley Steam(er)? on voit souvent apparaître le nom de "Stanley Steamer" et très rarement "Stanley Steam." Plus la concurrence de l'essence est marquée moins le qualificatif "steamer" est utilisé. Je crois que les Stanley du début utilisaient ce qualificatif pour se distinguer. Ensuite et comme il n'ont fproduit que des véhicules à propulsion vapeur, ce n'était plus utile Homonymie : A noter que "Stanley Steam Car"a été déposé en 1906 pour un véhicule experimental construit à Lynn (Massachusetts. "Stanley-Whitney" pour un véhicule à vapeir construit à Lawrence (Massachusetts) en 1899, "Stanley" pour un véhicule à essence construit de 1907 à 1910 d'abord à Moreland (Indiana) puis à Toy (Ohio). "Stanley" pour deux modèles à essence construits à Detroit (Michigan) de 1910 à 1911

les ANCETRES ou 1900et < 1901/02 1903/04 OU ou

ou

les ANCETRES ou les VETERANS (tous) ou 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919

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