page dedoublee la 2 mai 2017 en les années'60s et le modernes
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de la FoMoCo,
les pages F O R D -
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1903/1942
1946/1959
1969/20233
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(les THUNDERBIRD et MUSTANG ont leur propre page)

cliquez sur les petites photos couleur pour voir d'autres photos du véhicule


(extrait Wikipedia)

d'abord

les
FALCON

(1960/1970)


voir aussi les
FALCON Ranchero
sur la page
Ford Truck
(cliquez)

1960 : succès immédiat pour ce premier compact-car de Ford en réponse aux succès d'AMC. Un mètre de moins pour les mêmes services rendus mais plus économiquement. Malgré son petit moteur (6cyl/144cid/85cv), 400000 ex se vendront dès la première année et plus encore l'année suivante

ci-contre : 1960 Falcon DeLuxe Sedan

1961 : la calandre change et devient convexe. Une option de $437 permet d'avoir le moteur 6cyl/170cid/101cv et une autre de $163, la boite Ford-O-Matic

1961 Sedan 2dr
1961 Sedan 4dr
1961 Sedan 2dr

1962 : création de la série DeLuxe qui se transformera en Sprint puis en Futura. La calandre reçoit des barres verticales et les sièges avant sur option peuvent être séparés (bucket seat). Un peu moins de 400000 unités vendues. Le Wagon est disponible façon woody

1962 Station Wagon
1962 Station Wagon 4dr
1962 Sedan 2dr
1962 Futura Sedan 2dr

1963 : les Hardtop et Convertible font leur apparition. Le V8/221cid/145cv arrive en option ou automatiquement avec les modèles <<Sprint>> hardtop et Convertible


1963 Sedan 2dr

1963 Futura Hardtop

1963 Sedan 2dr

1963 Futura Convertible

1963 Futura Convertible

1964 : la nouvelle calandre et les moulures incurvées des flancs lui donnent un air plus agressif. La meilleure finition s'appelle Futura ce qui donne au final le choix entre 3 sedans, 3 coupés, 3 cabriolets et 4 familiales

1964 Sprint Conv capoté
1964 Sprint Conv décapoté
1964 Futura Sprint HT
1964 Futura Sprint HT
1964 Futura Convertible
1964 Sprint Convertible
1964 Sprint Hardtop
1964 Station Wagon 4dr
1964 Hardtop 427 Racer
1964 Futura Convertible
1964 Falcon Squire
1964 Futura Sprint HT

1965 : tout en utilisant la même carrosserie, l'aspect est bien différent par la baguette qui court de chaque côté et la calandre à lignes verticales

1964 Futura Hardtop
1964 Futura Sprint HT
1964 Futura Convertible

1965 Sedan 2dr
1965 Futura Sprint HT
1965 Futura Hardtop 2dr
1965 Futura Convertible

1966 : la robe est nouvelle, plus ronde avec une malle beaucoup plus courte. Le Convertible disparaît à tout jamais et le Hardtop seulement pour cette année

1967 à 1970 : la Falcon se dépersonnalise et se banalise petit à petit jusqu'à sa dernière année de commercialisation, c'est à dire 1970

1967 Futura Hardtop

 

1960 et suivantes :

changement annuel de robe
  • 1960 : c'est une gamme Ford tout à fait nouvelle qui ne garde que les moteurs de l'année précédente. Même les series changent:
  • Fairlane et Fairlane500 deviennent la base, Galaxie et Galaxie 500, le meilleur niveau. Toutes les déclinaisons sont proposées en 6 cylindres ou V8
1960 Fairlane Town Sedan
1960 Galaxie Sunliner
1960 Galaxie Club Sedan
1960 Galaxie Starliner
1960 Fairlane Police
1960 Galaxie Starliner
  • 1961 : restylées totalement avec une calandre concave et des lignes moins tendues. Le moteur n'est pas en reste avec en option un nouveau V8/390cid délivrant 375 et 401cv
1961 Galaxie Sunliner

1961 Galaxie "lowrider"
1961 Galaxie Club Victoria
1961 Galaxie Sunliner
1961 Galaxie Starliner HT
1961 Galaxie Sunliner
1961 Galaxie "Police"
1961 Galaxie Starliner HT
1961 Galaxie Starliner HT
  • 1962
1961 Fairlane 500 Town Sedan

1962 Galaxie Town V
1962 Country Squire
1962 Galaxie Coupe 427
1962 Fairlane Thunderbolt
1962 Galaxie 500 "Police"
1962 Galaxie Sedan 2dr
1962 Galaxie Club Victoria
1962 Galaxie Town Sedan
1962 Galaxie Club Victoria

1963
: La Fairlane 500 Sport Coupe est un véhicule 2 portes sans montant de portière. La Falcon Sprint est éduipée d'un V8 très performant

La Galaxie Fastback est une full size 2 portes avec fastback. Ford fabrique 50 Galaxie allégées (factory lightweight) pour la compétition
1963 Galaxie 500 Club Victoria
1963 Galaxie 500 Town Sedan
1963 Galaxie 500 Convertible
1963 Galaxie 500 Sedan 2dr
1963 Galaxie Sedan 2dr 406
1963 Galaxie "Police"
1963 Galaxie 500 Club Victoria
1963 Series 300 Sedan 427
1963 Fairlane 500 HT Coupe
1963 Galaxie 500 Convertible
1963 Galaxie 500 Club Victoria
1963 Series 300 Sedan 2dr
1963 Galaxie 500 FBack 390
1963 Galaxie 500 FBack Cobra
1963 Galaxie Club Victoria
1963 Series 500 Hardtop
1963 Racer Car
1963 Country Wagon
1963 Galaxie Convertible

1964 :
lifting général
  • 1964 : lifting esthétique pour toute la gamme Ford; par contre les moteurs restent les mêmes. La Mustang apparait en avril (voir page spéciale). Le millésime dépasse juste le million d'unités tandis que l'année calendaire arrive à plus d'1,7 million
1964 Fairlane Thunderbolt
1964 Galaxie 500XL Club Victoria
1964 Galaxie 500 Club Victoria
1964 Fairlane Club Sedan
1964 Galaxie Club Victoria
1964 Fairlane Thunderbolt
1964 Galaxie Convertible
1964 Galaxie Convertible
1964 Galaxie Club Victoria
1964 Galaxie Club Victoria
1964 Galaxie Club Victoria
1964 Galaxie Club Victoria
1964 Galaxie Convertible
1964 Galaxie Club Sedan
1964 Galaxie Club Sedan
1964 Fairlane Thunderbolt
1964 Galaxie Club Sedan
1964 Fairlane Sedan 2dr
  • 1965 : la Ford GT 40 pointe son nez avec pour objectif, la victoire aux 24H du Mans. Voir le paragraphe ci-après sur fond noir
1964 Fairlane Racer Car

1965 Galaxie Convertible
1965 Custom Police
1965 Galaxie Hardtop Coupe
1965 Fairlane Sport Coupe
1965 Fairlane Racer
1965 Galaxie Convertible

Deux firetrucks des années soixante
1965 Galaxie Racer
1966 Galaxie 500 Hardtop
1966 Fairlane 500 Sedan
1966
 

pas de repos pour les designers de la FoMoCo et les lignes s'arrondissent toujours. Les phares doublés se superposent verticalement. Une version Hi-Perf nommé <<Galaxie 7Litre>> (V8/328cid/345cv) ne trouvera que 11000 acheteurs et ne sera pas reconduite. L'autre nouveauté aura plus d'avenir, c'est le top niveau, la Galaxie LTD avec le V8/289cid/200cv et le Cruise-O-Matic de série vendue à 100000 unités

1966 500XL GT Convertible
1966 Fairlane 500XL GT Conv
1966 Fairlane 500XL GT Hardtop
1966 Galaxie 500 '7 litre'
1966 X Kustom Convertible
1966 Fairlane Racer
  • 1967 : 10e et dernière année de rhabillage consécutif, toujours plus en rondeur. La gamme ne change pas si ce n'est la Galaxie LTD qui devient LTD tout court. C'est une excellente année pour Ford tant en compétition (Le Mans) qu'en ventes (1742311 unités) et ce malgré la plus longue grêve de son histoire: 57 jours
1967 Country Squire Woody

1967 Galaxie Coupe
1967 Country Sedan Wagon
1967 Galaxie 500XL Coupe
1967 Galaxie 500XL Coupe

1968 :
La Fairlane TORINO

1968 : terminé les changements annuels de robe ce qui n'empêche pas la famille Fairlane de s'agrandir: la <<Fairlane Torino>> Six et V8 viennent tenir compagnie aux 500 et GT. Ce Torino en Convertible sera le Pace Car Indy de l'année. La Fairlane Torino la plus puissante est équipée du V8 de 427cid et 390HP

1968 Torino GT Convertible
1968 Bronco Wagon
1968 StationWagon
1968 Fairlane Torino Hardtop
  • 1969 : dès l'année suivante, cette Torino devient un modèle à part entière qui comprend une <<Torino Cobra>> dans sa gamme avec le 428cid Cobra Jet de 335HP modifiable jusqu'à 400HP la <<Maverick>> sort en milieu d'année modèle pour concurrencer la VW en tant que voiture économique; c'est la seule Ford sous les $2000 et sous les 10L/100km
1969 Fairlane Torino
"Tallageda"
1969 Torino Racer Car
"Tallageda"

1969 Fairlane Torino GT Fastback
1969 Fairlane Torino GT Cobra
1969 Galaxie Convertible
1969 Torino Hardtop

 

la compétition fin des années soixante
A défaut de ne pouvoir acheter Ferrari, la FoMoCo est montrée particulièrement active en cette période.

Après quelques rapides tatonnements et mises au point, les succès arrivèrent principalement au 24 heures du Mans

1962 : 10 Galaxie "light" sont construites sur demande du service Ford Racing pour la compétition
1963 : le nouveau moteur Thunderbird Hi-Perf V8/427cid/425cv apparait ainsi que 50 Galaxie "light" pour la compétition tout comme l'année précédente
1965 : 10 Fairlane allégées appelées Thunderbolt reçoivent le moteur V8 SOHC 427cid/657cv valant $2500 de supplément soit le prix de la voiture en standard
1966 : ce moteur V8 SOHC ne fait pas recette car il a été monté sur 237 voitures sur 2.038.415 vendues. Vu le prix, le contraire aurait étonné les observateurs du marché de l'époque

1967 : Les Ford GT termine première seconde et troisième aux 24 heures du Mans et c'est la première fois que des américains emporte une course européenne aussi prestigieuse
1968 : Ford emporte une vingtaine de NASCAR importants et le champion de l'année, A.J. Foyt court sur Ford. Et toujours les trois premières places aux 24 heures du Mans
1969 : Richard Petty emporte le Riverside 500 malgré sa première saison comme pilote Ford (ex Plymouth)

Ford a démontré qu'il pouvait le faire....
1966 GT Mark II

1970 : seulement six voitures officielles Ford pour la compétiition
1971 : le NASCAR comme la compétition ne semblent plus l'intéresser

ENSUITE : quelques privés s'occupent de faire briller la marque en compétition NASCAR. Voir plus bas, paragraphe en noir, NASCAR

1967 GT Mark IV

UN ACTEUR SE FAIT REMARQUER EN FORD, PAUL NEWMAN:
il a débuté en tournant le film "Winning" en 1968 et a été très connu au championnat CART après avoir couru sa première course en 1972 dans le Connecticutt. Son incursion chez nous en 1979 au Mans a été bénéfique puisqu'il a terminé second mais c'était sur Porsche
Après avoir créé le "Newman/Haas Racing" en 1983, c'est sur Ford à l'age de 70 ans qu'il remporte son plus grand succès (en équipe): les 24 Heures de Daytona en 1995

ci contre une monoplace de compétition de l'écurie Newman/Haas

AUJOURD'HUI :

janvier 2004 les premières Ford GT sont présentées au salon de Detroit
à noter que dès octobre 2004, les premières 2005 GT seront livrées aux premiers clients qui allongeront un minimum de 150.000 euros ou dollars. Il y en aura au total 4000 fabriqués dont une centaine pour l'Europe. Elle sera motorisée par un V8 de 4L6 Cobra compressé développant minimum 500cv

ci-contre : 2005 Ford GT

2004 Ford GT
prototype usine
2006 Superformance
Ford GT 40 Replica
2005 Supercar
Ford GT 40 Replica
2004 Ford GT Châssis
2006 Ford GT
2005 Ford GT
2006 Ford GT
1966 Ford GT MkII
1967 Ford GT MkIV
2009 Superformanve GT 1966
2010 Superformanve G T 1966

Au Petersen Museum de Los Angeles début 2008:

la comparaison d'une 1967 GT40 MKII à gauche

avec à droite une authentique 2006 Ford GT

l'une ou l'autre des fiches montrent les différences

 

 

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1903/1942
1946/1959
1960/1969
1970/2020

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